totenhed

Что-то я вас читаю и думаю как я вовремя и удачно легу продал....

Странное утверждение: Форд на котором я сейчас езжу и больше и тяжелее, но движок у меня меньше чем был на леге - 2.0(145 лс), а есть 1.8(125лс). Ни в той ни в другой машине нет проблем с теплом в салоне, термостат также верхний. У меня даже когда машина прогревалась только до 80гр проблем как в леге не наблюдалось. Так что скорее это особенность леги - где-то просчет был изначально.

Их начали заново собирать пару лет назад - стоимость в США около 60 000 $. А по факту - выглядит прикольно и не более. Двигатель никакой- не едет, кузову жесткости не хватает, старая сборка была хреновой, проблемы с электрикой - в фильме не шутили про то что она может внезапно заглохнуть и ппц. 81-83год и 2008 по настоящее время. ЗЫ Заморачивался именно этой машиной, но выяснилось что она по факту пригодна только для музея.

Да, прямо посредине моторной перегородки закреплен.

Ты только припаси литров 20 в багажнике, а не 10. У меня с 15 отказывалась заводится.... +10 литров и с полоборота считай.

То что машина не заводистся с малым количеством топлива очень похоже на сдохший обратный клапан. На моей такое было - если в баке меньше четверти и машина постояла часик, то можно было не завестись. При разборе было подтверждено что обратный клапан не держит.

А вы поменяйтесь =). А вообще, переборка обойдется в районе 30к, совсем нет таких денег?

ДПКВ находится за компрессором кондея, долезть без съема навесного очень сложно, но возможно. Для этого надо иметь тонкие пальцы и пара часов времени....

Когда мне движок собирали вроде ничего не накачивали. Да и за чем? Там всё само прокачается за пару секунд, если каналы в порядке. В любом случае есть букварь - там движку уделена треть объема, должна быть там такая информация, если это необходимо.

Все нормально у тебя по графикам. Только учитываем: При помощи elm можно определить совсем мертва лямбда или еще кое-как колышится. А вот насколько жива можно определить только при помощи осцилографа вымеряя фронты и тд. Кстати, все смотрят чтобы лямбды прогрелись, а вот прогрелся ли катализатор никто не смотрит - на холостом ходу он имеет свойство не только не выходить в рабочий режим, но еще и остывать и регулирование по лямбде прекращается =). У себя на форде наблюдал подобное. Еще одна интересная вещь - провока датчика кислорода также служит для подвода "чистого" воздуха, эталонного, как я понял, поэтому при перепайке разъемов желательно сохранять конструкцию. ЗЫ Сам недавно был озадачен проблемой лямбд - на сервисе приговорили катализатор. В результате пришлось самому разбираться во всём.

А на двигателе на самом что написано? В документах может быть что угодно - у меня 131 лошадь была написана, где-то 2 потеряли.

Американка и только американка 3. Кузов на порядок лучше, чем на европейках Спорно, у меня была европейка и с кузовом всё было отлично, хотя у машины крылья и двери были разных цветов =) и везде следы от камешков. Ни одна арка не цвела. Сейчас все перешли на выжим лошадей: Вон у форда линейка ecoBoost: 1.0 - 120 лс 1.6 - 160 лс. 2.0 - 203 или 240 лс Причем там еще присутствует некая технология overboost - двигло до 7 секунд способно выдавать вместо положенных 240 260 лс. И народ уже по 3 года на таких движках откатал и вроде ничего, хотя думаю через пару лет будет всё ясно с ресурсом. По теме - брать надо 2.0 или 2.2, с автоматом одназначно 2.2. Единственное надо держать в уме что машинам уже не менее 9 лет и надо что-то делать с катализаторами.

Это учитывая, что стратус в основном с японскими движками идет.

Да не так он и страшен, особенно после рестайла - одним словом француз. Ездил на таком - явного отторжения не было, только полуторалитрового дизеля на низах маловато, а дальше норм. Был бы нужен семиместный авто купил бы.

Ну почему же однокашников дофига - мондео 4, инсигния и тд, но цены другие. Про бампера - как ножом по сердцу =(, - сбил собачку на дороге своим мондюком - собачка убежала, а у меня бампер в хлам и все что за ним было. Насчет дешевой 7местной машины - Renault Grand Scenic - 2х-3х летка влезает в бюджет 550000р, при этом фарш такой какой не снился некоторым ауди и бмв. Для себя недавно понял что паркетник конечно хорошо, но максимум что я готов возять это какой-нибудь универсал, причем размером с астру.

Добавлю к сообщению DiBuz. Не знаю как на нубире, а на леганзе есть выемки на поршнях под впускные клапана (вроде), но меня это не спасло - 16 под замену, но без направляющих, хотя некоторые клапана были похожи на букву "Г". Точно можно сказать только после снятия башки.

Будет, будет, прокладка скорее всего задубеть успеет, забейте вы на эту мелочь.

Вот тут вопрос - сколько смотрел - у многих Леганз лобовое стекло по производителю отличается и стоит у всех одно и то же, причем что американки что европейки. Короче лобового стекла со штампом Daewoo не видел. 2St.Jimmy Кондей очень хорошо убирает запотевание. Как уже писали первое замена фильтра салона, если не помогает, то надо уже кондей диагностировать. Постоянно горящий чек и большой расход топлива говорят о том что где-то датчик умер или катализатору пора сказать "до свидания"... Леганза в смешанном цикле должна кушать 11-12 литров топлива, по городу до 15. Еще - тут не писали и ты не спрашивал: Движок у леганзы громкий и жесткий - на холостых его почти не слышно, но возможны достаточно сильные вибрации. С 3000 оборотов мотор начинает достаточно ощутимо реветь, особенно если где-то что-то прогорело.

ну, это смотря за сколько продавать :buba: моя за 145 ушла за один день :icon_cool: ;-) Я ж тебе уже говорил.....За 140 -у меня и дочь с зятем неплохо поездят..... А ты не торопись. У меня висела за 220000 месяц и ни одного звонка. Затем в один день 3 звонка и за 200000 ушла.

За нцать рублей можно любую машину сделать евро 4 на бумаге. Это по второй части. По первой - при любых расшифровках моего вина в списке опций евро2 писало. Нормы выбрасов в европе и америке конечно разнятся, но характеристики двигателей что в европе что в америке не различались. Так что я думаю что если б американки задушили до евро3, то была бы разница.

А где написано что T22SED это евро-3? Везде где читал про этот двигатель - везде евро-2, хотя да 2 каталика. Cсылку в общем.

На 4 передаче в AISIN. В какой момент не могу сказать.

Скажу тебе по секрету что на форде датчик температуры является дискретным. с 60 до 115 градусов стрелка стоит вертикально вверх и ни движется ни в право ни влево. Определить прогрелся двигатель или нет можно или по оборотам или включив режим диагностики. Но в любом случае дюратек прогревается быстрее t22sed, даже с неисправным термостатом. В режиме коротких поездок тоже больше 11 литров не получалось пока, а так средний показатель 9 литров для форда. Леганза жрала ровно на 2 литра больше. ЗЫ Все выше написанное относится к мондео 3 с таким же движком, но я думаю что на фокусе все так же. А ты обрати внимание что у немцев вообще понятия седан нет, лимузин и все =), так что деза. Зайди на mobile.de и поищи машинку. У леганзы вполне нормальное потребление топлива для своего времени и размера.

Это как же ты умудрился? Там сзади достаточно серьезные болты стоят.

Если есть изменения в цвете жидкости то сразу менять не задумываясь. Вообще, тормозуха меняется раз в два года. Тормозуха имеет свойство набирать воду, есть даже приборы меряющие количество воды в ней. И наливать из бутылки которая простояла полгода после вскрытия уже смысла нет, воды она уже натянуть из атмосферы успела. Насчет спора про прокачку ABS: Производитель утверждает что в некоторых условиях есть возможность привести клапаны в нерабочее состояние при полном сливе жидкости. Поэтому он предлагает следить за уровнем жидкости в бачке при прокачке, чтобы не возникло необходимости взводить клапана. Короче если 10 раз прокатило без последствий это не значит что надо нарушать инструкции.