richi

я за пол года эту лампочку горящей не раз видел) и горит она странно) сперва тускло и иногда загорается когда бензин в баке плавает туда сюда, на горке или на гаишниках лежачих когда его мало) а когда прям уже стрелка бензина опускается полностью, тогда начинает ярко гореть)

У меня видимо подсасывает где то воздух ( , сегодня завёл, смотрю педаль мягенькая, заглушил, пару раз понажимал, вроде стала нормальной. А как найти то место где подсасывает или может есть какое то определённое место где чаще всего что то разгерметизируется и как это исправить?

он каждые 10 тыщ к дилеру ездит, но коробка там говорят в порядке. Ну почему не бывает, за 350 тыщ по мойму можно купить очень хорошую машину, тока она будет далеко не новая)) з.ы. кстати за 37 тыщ ничё в шансе не сломалось, а ездят на нём не очень аккуратно.

Доброго времени суток всем! У меня у друга заз шанс с 1.3 двигателем, пробег 37 тыщ, ну машина ездит и ездит, но естественно не быстро и не так комфортно как та же леганза, ну и бенза жрёт поменьше. В салоне есть такое ощущение что это всё таки не шевроле) а что то наше) больше всего напрягает это ощущение, когда едешь и где то что то стукнет на кочке, ощущение что коробка высыпется на асфальт, слегка газу вроде даёшь а там уже крехтит что-то. Как сказал кто то умный "автомобиль это не роскошь, а средство передвижения" это очень подходит под шанс)

Большое спасибо всем, значит всё получилось :)

да, в ёмкости была тормознуха, новая, не знаю почему написал в воду) прокачивал я пока пузырьки не зкончились щас, и в последний раз когда открыл, брызнуло чуть тормознухи, и педаль сцепления перестала отрабатывать, передачи ваще не включались и она стала лёгкая, подумал, посидел и решил покачать,через минуты 3-4 качания она опять стала как была, а когда поехал стала ещё даже чуть туже. Теперь я правильно прокачал? или опять накосячил?)

Прокачал я сцепление, эффект который ожидал не пришёл, делал всё как говорили, выходили пузырьки в воду, делал раза 3-4, может я опять не правильно сделал? и надо качать пока пузырьки воздуха перестанут выходить? подскажите пожалуйста уважаемые форумчане)

конечно не нормально) я вот так один раз проехался от заправки до светофора, не повезло, колодку разломал(

прокладки наверно, которые на соединение компрессора с системой)

я не оригинальный брал, датский какой то за 3к. а так найти подходящий откуда то смысла нет наверно) по деньгам то на то и выйдет наверно)

Так точно, сегодня сделаем ещё раз. И заодно сменю всю тормознуху.

На заглушёном дрыгателе всё втыкается так идеально, что его заводить не хочется xD а про переход со второй на первую на оооочень многих коробках такие вещи, на сколько я знаю первая тока что бы трогаться) сегодня прокачал сцепление как ума хватило подставил к приводу трубочку и стал скачивать жидкость нажатием на педальку, помогло слабовато( жидкости потом пришлось чуть долить. Я правильно прокачивал или надо всю жидкость менять?

ну я вот собираюсь завтра) решил поспрашивать что до как) спрос то не ударит в нос как говорится)

Спасибо за подсказку), но данную процедуру делал, машинка не ехала, может быть так что его не настолько сильно ведёт что бы сдивнуть машинку с места? потому что данная проблема с включением первой передачи проскакивает крайне редко (1 раз в несколько дней где то, сцепление выжимаю точно полностью))

Дабы не создавать новую тему хочется узнать, прокачка сцепления поможет, если иногда (не зависимо прогрета или не прогрета) первую передачу и заднюю тяжело воткнуть, будто сцепление не отжал? приходится повторно выжимать сцепление и повторно ручку кпп втыкать, подскажите пожалуйста)

ну да)

Ну расход на леганзе это её главный наверно минус) лично у меня при оооооочень плавном, спокойном стиле езды выходит 13 литров по городу. Зеркала на леганзе вручную сворачиваются у них тока электро-регулеровка рядом со стеклоподъёмниками находится (ну лично у меня так на кондоре)).

Спасибо за подсказки) Пойду съезжу к электрику думаю поможет найти причину потери)

Эти 100 км я проехал практически не глуша мотор (толкать было не кому)). Напряжение акб выдаёт 13 вольт, под нагрузкой этот акб проверяли в магазине, сказали всё хорошо, сегодня брал тестер мерял напряжение на клемах 13.4в с ближним светом и моторчиком печки и 13.6 без них пробовал газовать до 3тыщ сколько на клемах было столько и осталось. где то читал что на клемах должно быть от 13.8 до 14.2. (на вид с контактами всё хорошо, ну опять же на вид) "вобщем сделай выше описанный тест с напряжением на акб в разных режимах, и обязательно проверь тоже самое, но: 1. минус вольтметра посади на корпус ДВС (плюс так же на акб) 2. плюс вольтметра посади на клему + гены (минус на АКБ) и в довесок, если есть амперметр, то измерь и ток потребления авто в режиме охраны (в разрыв одной из клем АКБ включаешь амперметр соблюдая полярность, ставишь прибор ампер на 5, нажимаешь на концевик капота, ставишь на охрану. затем если нужно переключаешь прибор на более низкий предел измерений (1 или 0,5 ампер) и смотришь на показания. если видишь не более 0,04А (40 милиампер) то в бортсети проблем нет, ищи что с зарядкой) и вот после выполения описаных пунктов -получаешь диагноз! удачи!" вот до этого не догадался) опыта как ни как нету) завтра попробую если получится. Сегодня после не большой поездки она опять озарила меня зелёным цветом, щас пошёл посмотрел она опять чёрная. Может оно так и должно быть... а паникую потому что не знаю как оно должно быть) вот и прошу помощи у тех кто разбирается)

Доброго времени суток всем читающим данный топик! Надеюсь на вашу помощь) И так проблема в следующем: После недельного простоя сдох акб, прикурили, завели, день поездил, на следующий день он был еле живой, а ездил я довольно много ну км 100 по городу не меньше намотал, акб разряжался до этого но небольшой поездки по городу вполне хватало что бы он работал как надо (лампочка что нет зарядки не горит, по идеи заряжается), стартер едва крутился ну и в итоге вчера вообще не смог даже провернуться, машинка не завелась, решил что акб вообще уже не годен и решил купить новый, т.к. тот был даже не обслуживаемый, какой то старый корейский. Купил новый за 3к 63 540 обслуживаемый лампочка горела зелёным проверили его под напряжением и всё что там нужно и выписали нам на него гарантию. На следующий день открываю капот посмотреть на лампочку и она уже чёрная, при этом крутит стартер легко и заводится с пол тычка. Это опасно что она чёрная? Или этот индикатор туфта? Может проверить напряжение на клемах при включённых потребителях? Может генератор не справляется? Или в машине что то разряжает акб постоянно? Отпишитесь пожалуйста кто что думает) p.s.:прошу прощения если такая тема уже есть или была похожая, я не нашёл.

ну вот так вот, что кинули это я уже понял, ну не побегу же я с криками "в другом магазине дешевле")

Если я правильно понял эти мудрые надписи, то фактически ребята говорят:"мы хотим ваши деньги за тех осмотр легализовать, но платить вы меньше не будете, а может даже и больше" Тогда логичный вопрос зачем нам это ёпт?(

Доброго времени суток форумчане! Решил и я отписаться о стоимости леганзы и её содержанию) Машинка была куплена 1 апреля сего года за 210 кило рублей. В подарок достались новая зимняя резина на 15 дисках и диски на лето 16ые с резиной (которую я сразу в принципе и заменил из-за боковой трещины на заднем правом) ещё в подарок досталась голова алпайновская и усилок мощный. (Правдо пришлось купить 6х9 джибиэли в заднюю полку за 2.5к, но это мелочь) Итак: 1. Новая летняя резина 15к. 2. Потекло 2 радиатора с периодичностью в неделю (печка 3к + дрыгателя 6к). 3. Поставил компрессор на кондюк ещё 10к+2к фреон. 4. Заменил колодки ручника + механизм + барабаны 10к где то. 5. Куплен ремешок ГРМ с роликами, но ещё не установлен 5к. 6. В планах убрать немного ржавчины с задних арок, думаю в 10к можно уложится. В принципе в машине ничего не беспокоит сейчас кроме этих точек на арках) Надеюсь в этом году это будет последнее вложение) Всякие замены расходников типа масла не считал, т.к. тут уже лега не лега, а всё равно пришлось бы менять))

Дума приняла законопроект о ТО в окончательном, третьем чтении, несмотря на стойкое сопротивление оппозиции. Коммунисты, либерал-демократы и "справороссы" попытались исключить этот вопрос из повестки дня для того, чтобы более внимательно проанализировать возможные последствия от реализации новых норм. А заодно направить законопроект в парламентскую комиссию противодействия коррупции в сфере законодательства. "Пусть его внимательно изучит. Страховые компании и так уже имеют многомиллиардные доходы, зачем им отдавать еще грабеж по техосмотру?"- заметил депутат из КПРФ Николай Коломейцев. "По поводу коррупционной составляющей очень много вопросов", - согласился с предложением "справоросс" Антон Беляков, напомнив, что по поводу законопроекта продолжаются "ожесточенные дебаты, и непонятно, почему весь финансовый поток, связанный с ТО, идет к страховщикам". "Мы опять спешим, а потом будем думать, почему наши граждане страдают", - поддержал коллег либерал-демократ Максим Рохмистров. Он не отрицает заинтересованность в качественном техосмотре тех, "кто платит деньги за неисправный автомобиль в случае аварии", то есть страховых компаний, "которые несут риски, связанные с оплатой страховых случаев по ОСАГО. Однако "так называемой общественной организации" - Российскому союзу автостраховщиков - Рохмистров не вполне доверяет, подозревая, что именно сюда выстроятся очереди. Раньше в очередях за талонами стояли автовладельцы, а теперь, по словам Рохмистрова, это будут очереди из операторов, желающих проводить техосмотр, - за аккредитацией. Все о техосмотре автомобиля У депутата даже есть сведения, что "уже в некоторых кругах публикуются "прайсы" на то, чтобы получить право проведения техосмотра". Для граждан, считает Рохмистров , это выльется в увеличенную, "как минимум в три раза" стоимость техосмотра при официальных платежах. "А сколько надо будет заплатить сверху, пока неизвестно, но многие эксперты говорят, что стоимость технического осмотра в реальном выражении нашим гражданам будет обходиться от пяти тысяч рублей. В Москве и Санкт-Петербурге, существенно дороже", - пугал думцев либерал-демократ, предупреждая их, что после того, как новый закон начнет действовать и станут видны последствия принятых норм, депутатам придется к нему вернуться. И признать ошибки. Председатель Комитета Госдумы по транспорту "единоросс" Сергей Шишкарев признал, что дебаты по законопроекту были действительно острыми и в них звучали резкие критические замечания. Но именно они, по словам главы комитета, позволили - "в первую очередь нам самим" - убедиться, что ответы на наиболее важные - не популистские - вопросы в тексте законопроекта учтены. Шишкарев заявил, что принятию законопроекта в таком виде, каким он вышел на третье чтение, предшествовали два месяца интенсивной содержательной работы, которая велась с участием всех заинтересованных сторон. "И мы спешим, соблюдая при этом все предусмотренные процедуры, не только для того, чтобы законопроект был рассмотрен Советом Федерации, не только для того, чтобы он был подписан президентом до 1 июля, как он обещал вместе с партией "Единая Россия" гражданам нашей страны, - объяснял непонятливым Сергей Шишкарев. - Но и для того, чтобы осталось ровно полгода на подготовку подзаконных актов". "Единороссы" полагают, что за это время и рынок сможет подготовиться к тому, чтобы "процедура технического осмотра была незатратной, разбюрократизированной, и способствовала безопасности на наших дорогах". Отвергает глава комитета и все подозрения в коррупционности законопроекта. По словам Шишкарева, сделано все, чтобы с принятием нового закона, "тот полуторамиллиардный теневой оборот, который существует сегодня по проблеме технического осмотра, был направлен в коммерческие законные структуры, чтобы эти структуры осуществляли реальные процедуры ТО, платили налоги и способствовали тому, чтобы на дороги Российской Федерации выезжали исправные автомобили". Сергея Шишкарева, несколько удивило, что ни одного вопроса именно по поводу того, как новая процедура ТО будет способствовать безопасности дорожного движения, от думской оппозиции не было задано. Либерал-демократ Сергей Иванов предложил все-таки повременить с третьим чтением до тех пор, пока правительство не разработает правила прохождения техосмотра и методику расчета платы за него - чтобы "через шесть месяцев мы не увидели, что те правила, которые разработает правительство, оказываются кабальными, и нас будут опять за это ругать". Регламент, по словам Иванова, предусматривает, чтобы перед окончательным чтением депутаты могли ознакомиться с такими материалам. Однако парламентское большинство не поддержало предложение остановиться на втором чтении и ждать подзаконных актов. процедура Новый закон полностью отстраняет ГИБДД от проведения столь занимательной процедуры. Аккредитовывать операторов технического осмотра - именно такое название получат организации, которые выдадут заветный талончик - будет Российский союз автостраховщиков. Предполагается, что закон вступит в силу с 1 января будущего года. Однако успеет ли РСА аккредитовать столько операторов? Особенно, если учесть, что пока нет подзаконных актов, которые устанавливают условия для проведения техосмотра, а также требования к организациям его проводящим. На этот случай законодатели подстраховались. ГИБДД от этой функции отлучат не сразу. До 2014 года будут работать пункты государственного технического осмотра, на которых по-прежнему проверять машины будут, в том числе, и госинспекторы технического контроля. Но по мере аккредитации таких пунктов в РСА, госинспекторы будут с них уходить, а коммерсанты все больше и больше вступать на этот рынок. Напомним, сейчас в России работает более двух с половиной тысяч пунктов техосмотра. По оценкам экспертов, чтобы избавится от очередей и создать конкурентную среду требуется порядка 10 тысяч пунктов. Правительству, с помощью нормативных актов, и РСА, при помощи правил и требований аккредитации, необходимо создать такие условия, чтобы коммерческие структуры сами шли на этот, по сути, новый рынок. До сих пор к проведению техосмотра не допускались те организации, которые занимаются ремонтом машин. С нового года к этой процедуре будут допущены все: дилеры и автосервисы, у которых есть соответствующее диагностическое оборудование, как минимум один технический эксперт в штате, и возможность передавать сведения о результате техосмотра в единую информационную систему. Тарифы на проведения техосмотра будут установлены высшим исполнительным органом государственной власти субъекта РФ в зависимости от объема проводимых работ и типа транспортного средства. Сколько это будет в рублях - пока неизвестно. Однако, если вдруг у вас выявится какая-то проблема с машиной, и вас "завернут", то новая диагностика вам также будет стоить денег. До сих пор в течение 20 дней вы могли пройти повторную диагностику узлов, которые ранее не соответствовали требованиям, бесплатно. Теперь за это придется заплатить ровно столько, сколько стоит диагностика этих узлов. А если вы обратитесь в другой пункт или по истечении 20 дней, то вам придется заново оплачивать всю процедуру. Чем не повод для автосервисов на пустом месте пополнить бюджет. Правда, при этом сами операторы будут нести ответственность за проверенный, а точнее недопроверенный автомобиль. Если вдруг случится авария, и причиной будет техническая неисправность, которая могла быть выявлена на стадии техосмотра, то оператору в лучшем случае придется ответить рублем: полностью возместить вред, нанесенный в результате аварии. Причем, скорее всего, возмещать его придется страховой компании, а они умеют выбивать свои деньги. Изменится процедура получения талона. До сих пор техосмотр был последним звеном в цепи допуска на дорогу машины. Теперь станет первым. Автовладельцу придется сначала пройти техосмотр, потом купить полис ОСАГО, и только потом он сможет поставить машину на учет. Надо учесть, что по новому закону, если до окончания срока действия техосмотра остается менее полугода, то страховку вам не продлят. Идите и проходите ТО, а потом за страховкой. Впрочем и на дороге больше не будут проверять техосмотр. Достаточно наличия полиса ОСАГО. Соответственно, за отсутствие талона никто не будет снимать номера. А за отсутствие страховки запрет эксплуатации предусмотрен. Правда наличие талона будут проверять у таксистов, водителей автобусов, и прочих, кто занимается коммерческими перевозками. И ответственность за не пройденный техосмотр, для них осталась та же. Для техосмотра потребуются помимо автомобиля свидетельство о регистрации (если есть) или техпаспорт, а также личный паспорт. Ни медицинской справки, ни страхового полиса с вас не потребуют. Тем более, что последний вы сможете приобрести, только получив талон техосмотра. Какие параметры будут проверять при новом техосмотре - пока неизвестно. Предполагается, что они останутся прежними. Впрочем, их установит своим постановлением правительство. Будут ли проверять аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки - тоже пока неизвестно. Но, скорее всего, будут 15.06.2011

у меня кстати на кондоре тоже ткань, светлая, пачкается легко, и оттирается не очень легко)