demos98

Ага Я тоже чет про бенз зачитался. Уж и забыл что про масло зашел почитать. :)

Вот и ответ на твой вопрос. Машина за 1,5 км сейчас не успевает прогреться и льет бензин ведрами (может вообще на попарно-параллельный впрыск не выходит даже). Покатайся на ней по городу без остановок с часик - увидишь, что расход заметно упал в расчете литры/километры. :( :( :(

Слушай, есть еще пару симптомов. Во время обгона или при движение в горку с двумя пасажирами как буд-то за жопу кто держит, тапку в пол, а обороты не набирает, и слышна детонация (металический звон) Дергает на малых оборотах и при переключении на вторую.

ДК есть. Съезжу тогда еще в одно место. Скажу чтоб этот анализ спецом сделали.

Про СО не скажу. Но свечи светлокоричнивые. Я бы не сказал что прям белые. Но светлокоричнивые.

3 диагноста, 2-е из них вроде даже с осцилами. Все в один голос, все в норме.

Да не. Сеня по меткам выставил, машину хорошо прогрел и вуаля давление во впуске 34Кпа, время открытия форсунок 1,3 - 1,6 мс. Я думаю нормуль для нашей высоты. Но лять почему расход за двадцатку. Да я езжу полтора километра до работы и обратно столько же. Понимаю что пробеги малы. Я бы принял 15 ну 16 на сотку. Ну не столько же как сейчас.

Аналогично. Запарился уже причину искать.

Вообщем вернул все в зад по меткам. Так как со смещением на зуб разряжение во впускном и больше, но двиг работает не стабильно. Заведу отдельную тему.

То есть можно первый цилиндр вывести таким образом в вмт, поставить распред по меткам и одеть ремень?

Привет. А что за метод со штырем? Ведь на сколько я знаю метка на звезде коленвала это не идеальный ВМТ а с учетом помоему 6-ти градусов опережения?

Коллеги, я не сравнивал Легу с 600-м. Сказал для примера к тому что это не нормальный аппетит как не крути. Насчет показаний MAP. Весь нет перерыл, показания выше 40-ка, это проблема с которой пытаются разбираться. Насчет высоты, не в Тибете живу ) Живу на высоте 706 м на уровнем моря. Во всяком случае перекидыванием звезды на зуб вперед я добился более менее нормального разрежения во всасывающем и уменьшеного время впрыска. При это клапана не стучат. перегревов нет. Надо попробовать поездить.

Вот ссылка http://www.youtube.com/watch?v=rc6ZUNcRK8E Тут кто-то вверху писал про возможную проблему с ДПКВ у автора. Про него и спрашиваю. Хотя как я уже понял. ДПКВ либо работает, либо нет. Никаких промежуточных состояний нет. ДПРВ у меня нет.

Ну и я изолью душу. Машина сейчас на приколе. Так как год жрала 10-ку на 40 километров что до капиталки что после. Последней каплей был 600-й друга которой жрет на много меньше моей при большем весе и уровне комфорта. Ситуация аналогична топик стартеру. Тоже 1.8 SOHC. из дополнительных симптомов еще дерганье на малой скорости, дерганье при переключении на вторую и жопу держут при обгоне. Менял все, что есть на рынке. насос, ДХХ, дроссель, термостат, MAP, тормоза, сцепление, лямбда, фильтра все, диагностировал форсунки, давления в рампе, всего не упомнишь. Ничего не помогло. Потом решил более углубленно заняться "диагностикой" проблемы. Спаял ALDL адаптер, качнул Daewoo research. Вот ссылка на ролик с параметрами работы моего двигателя на ХХ http://www.youtube.com/watch?v=rc6ZUNcRK8E Заметил что показания MAP очень завышены и равны ~ 45 Кпа. Метки ГРМ при этом на месте. В данный момент машина стоит со вскрытым ГРМ. Я перекинул шестерню распредвала на один зуб вперед и показания MAP сейчас равны ~ 34 Кпа без навесного оборудования. Я понимаю что я уже где-то рядом с идеалом, но меня не устраивает то что мне пришлось шестерню на зуб перекидывать. Это не правильно. Завтра буду снимать шестерню коленвала обследовать на предмет каких нить проблем со шпонкой либо с выемкой для шпонки. По поводу датчика положения коленвала. Он у меня есть. Как его диагностировать? Ну и люди знающие, подскажите на правильном ли я пути?

На помпе есть отлив, который вставляется в паз, помпой ремень на 16 клапанниках не натягивается У меня 8-ми клапанная лега. Аналогично. Помпой ремень не натягивается.