THriLL_ER

Здесь не думают, а дают полезные советы, когда спрашивают. И потом, здесь я тебе дал цитату, которую ты, даже скопировать правильно не сумел А что, для ремонта автомобиля нужно обязательно уметь копировать цитаты? Насчёт же "здесь не думают" - это перл, да. В анналы, однозначно! Как можно дать полезный совет, не думая? :( Тем более, что "не думая" у тебя дать именно полезный совет не получилось. Видимо потому, что "не думая". Я вроде бы в первом же письме написал про то, что проблема - на холостом ходу. Недостаточная производительность насоса проявится и на рабочем режиме тоже. Кроме того, я там же и указал, что давление в рампе быстро спадает после остановки двигателя. Вот твой коллега дал ценную информацию про форсунки. Я думал, что они закрываются наглухо, а оказывается - имеют право пропускать каплю в минуту. Посему проблема локализована - виновата разная производительность форсунок в рабочем состоянии, а не негерметичнось в закрытом.

Пробег чуть более 100 тыкм, машина 2007 года. С некоторых пор двигатель (трёхцилиндровый) начал дёргаться на холостых, от 1000 до 700 оборотов, сильная вибрация. Иногда стабилизируется на 1000, но вибрация всё равно сильная. ЭБУ никаких ошибок не выдаёт, проверил ДПДЗ, РХХ, ДАД, заменил крышку трамблёра, провода, свечи, сеточку бензонасоса, топливный фильтр, промыл форсунки (без демонтажа), отрегулировал зазоры клапанов, проверил метки ГРМ, компрессия 12 во всех цилиндрах. Всё равно дёргается. Заметил только, что снятие разъёма с любой форсунки не приводит к изменению работы двигателя. Предположение - форсунки не закрываются полностью. Косвенное подтверждение - после остановки двигателя давление в топлвной магистрали почти нулевое, можно спокойно сдёргивать с рампы подводящий топливопровод - бензин не брызжет, хотя в книжке указано, что давление надо сбрасывать специально. Менять форсунки? Они ведь должны закрываться полностью, если снять электрический разъём?