Система впрыска на Espero и Nexia

[mixa 0]

Сам себе и ответил :taunt:

над бестрамлблером не ты первый задумался http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/inde...showtopic=10519

закрываем тему и перебираемси???

[Zenth 4]

над бестрамлблером не ты первый задумался http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/inde...showtopic=10519

закрываем тему и перебираемси???

Читал. Тема перешла в коммерческое русло. Просто, мой проект плавно перетек в эту идею, сначала я об этом не думал... А тему закрывать не стОит, пусть живет :taunt:

[VadimVG 0]

2 vvvc300

Сделайте одолжение, откройте пассажирскую дверь, в ногах переднего пассажира есть ЭБУ, снимите его на 2 минуты и сфоткайте. А также сделайте фотку внутренностей блока.

Выложите эти фотки здесь и все споры сами собой закончатся.

Да, чут не забыл. Трамблер-то у Вас есть на нексии?

[Zenth 4]

волшебства не бывает, ты не считал скока ты хочешь по бабкам затратиь на устаноку всех указанных тобой девайсов?????? и про сока литров бенза ты мог бы просто забыть не волнуясь о КПД ???? есть такое понятие как "экономическая целесообразность"

Основных девайсов будет 3 - микроконтроллер ($7), катушка зажигания ($30-40) и энкодер (до $150) и несколько копеечных силовых элементов. Это дело будет вставляться вместо трамблера. Ну, считай, что это стоимость 5 баков бензина :taunt: Зато зимой и в сырую погоду никаких проблем, и в регулировке не нуждается...

[PLIM 9]

опять офф

2Zenth

Андрюхо :tease: я и не подозревал, когда мы стобой с горки катались, что ты такой пытливый чуваг :ok: Вчера я думал ты просто может раскумарилсо...но сегодня...

Пишите исчо братцы :taunt:

[Zenth 4]

Андрюхо :taunt: я и не подозревал, когда мы стобой с горки катались, что ты такой пытливый чуваг :ok:

:tease: Рома, это потому, что когда мы катались с горки, я думал об оторванном глушаке и вывихнутом предплечии (после неудачного незапланированного сальто над горкой) :ok:

[Zenth 4]

Я вот тут накидал быстренько, от руки, как это будет выглядеть:

Нашел энкодер с разрешением угла 0.7 градусов (на коленвале будет 1.4 градуса). Достаточно такой точности или еще точнее требуется?

[lainer42 0]

Забыл добавить.

Зент, если вы хотите увеличить время открытия форсунки в 3-3.5 раза, и сделать впрыск фазированным.

Вы не задумывались, что вам просто придеться поменять как минимум форсы !!! Поставить более производительные, или повысить рабочее давление топливной системы.

Импульс открытия на эспере как и на нексии 2,8-4,0 мс ( грубо ). Вы увеличите это время до 9-12 мс !

Что будет происходить на больших оборотах с вашими форсами ? Как вы думаете?

И ещё немножко, авто с фазировынным впрыском запускаються либо на попарно-паралельном , либо на одновременном впрыске !

Небуду больше с Вами спорить, я просто почитаю и дождусь результатов Ваших испытаний.

Так... с форсунками разобрались... А как на счет бестрамблерного зажигания? :)

:)

Поверьте , не разобрались. При настройке системы вы с этим сталкнётесь, будть уверенны!

[Zenth 4]

Поверьте , не разобрались. При настройке системы вы с этим сталкнётесь, будть уверенны!

Я это к тому, что идея с форсунками не пошла :)

[lainer42 0]

Идея вроде ниче. Но с топливной системой повоевать все таки нужно будет, при мощностных режимах ипульс достигает 60 мс, а по вашим расщетам будет 180мс.

форсы GM просто не будут успевать отробатывать !!!

Вадим мое мнение подтвердит.

Как будет готово , дайте знать . Интерсны результаты.

[Zenth 4]

Хотя, я думаю, можно поразмыслить над попарно-параллельным впрыском. Вадим говорит, что за один рабочий такт двигателя, происходит 2 вспрыска... может, производителем уже была заложена эта идея? Может, подумать на счет впрыска на поршневую пару? :) Полтакта одна пара, полтакта - вторая...

Идея вроде ниче. Но с топливной системой повоевать все таки нужно будет, при мощностных режимах ипульс достигает 60 мс, а по вашим расщетам будет 180мс.

форсы GM просто не будут успевать отробатывать !!!

Может, наоборот, будут слишком долго находиться в открытом состоянии?

[lainer42 0]

[Zenth 4]

Я Ранее писал что может потребоваться замена форсунок на более производительные и может быть придеться поднять рабочее давление топливной системы. Что ведет за собой полный пресчет системы питания.

Менее безопасным будет поменять форсунки, чем поднять давление. Ведь трубки топливной системы на это не рассчитаны...

[Zenth 4]

Что ведет за собой полный пресчет системы питания.

Да, но считать-то будет микроконтроллерный девайс... от ЭБУ нам нужен только фронт импульса начала открытия форсунки, а когда форсунку закрыть, это можно уже регулировать без вмешательства в ЭБУ... А руководствоваться расчетом можно, исходя из длины импульса, который выдал ЭБУ...

[Zenth 4]

Если производительность форсунки величина линейная, то очень просто рассчитывается новая производительность исходя из длины импульса открытия форсунки, пришедшего от ЭБУ.

[Zenth 4]

Вадим, а при правильно выставленном зажигании, есть вероятность того, что при корретировке ЭБУ УОЗ, горение ТВС войдет в детонационный режим?

[VadimVG 0]

Да.

[Zenth 4]

Да.

Большая вероятность? И как это на данный момент решается?

[VadimVG 0]

Да.

Большая вероятность? И как это на данный момент решается?

Любо заправкой другого бензина с более высоким октановым числом, либо перестановкой фишки октан-корректора, либо программно в прошивке, либо начальным УОЗ.

[Zenth 4]

Любо заправкой другого бензина с более высоким октановым числом, либо перестановкой фишки октан-корректора, либо программно в прошивке, либо начальным УОЗ.

Просто, возникла идея, вносить коррекцию в УОЗ с помощью датчика детонации... опять таки не лазя в мозги ЭБУ :)

На сколько это актуально?

[vvvc300 0]

Мне понравилась мысль про увел.давления.Попробуйте прикинуть…

При увеличении давления можно подумать и над тем,чтобы разбивая (путем деления) одной длит-ти имп-са открытия форсунки на большее кол-во имп.вкл-я форс-нки можно получить малыми дозами но по несколько порций топливо для впрыска, соотв-нно пропорционально длит-ти каждого имп-са откр. форсунки.Но при этом необходимо учитывать и этого не избежать,что существует статичность во времени реакции форсунки на упр.сигнал.,тут уже мысль такая проскользнула у кого-то.В принципе и это можно попробовать «обойти» т.к сама форс.электромагнитная.Увеличенная сила магн.поля создаваемая в обмотке будет ключем к увеличению скорости срабатывания её клапана.Другими словами необходимо деля длит.имп.впрыска форсунки увеличивать и амплитуду деленных имп-сов,для того чтоб компенсировать статичность срабатывания электромагнитного клапана(иглы). Но,увелич. кол-во срабатываний не может не сказаться на ресурсе запорного клапана. Таким обр.при одном и том же сечении канала подачи топлива через форс-ку и увеличенном давлении в сист.питания вы можете получить ощутимый прирост кол-ва топлива проходимого через неё.При том,что клапан будет открываться более «четче»,вы компенсируете её статичность.А разбив прох.тока в ед.времени по обмотке форсунки можно избежать её межвиткового пробоя при увеличении амплитуды имп-са управления.Вот будет ли нагреваться за счет трения сама запорная игла (по отношению к обычному реж.работы) и на сколько,вот вопрос???А след-но ресурс её будет падать.При этом,если вы еще сумеете определить очень точно пол-ние поршня в такте сжатия при том же обьеме кам.сгорания,но уже при увеличенном кол-ве ТВС,то вы железно получите прирост КПД.Удачи!

ЗЫ: Для «врачей-спецов»,сообщаю,столько убито времени и сил,что даже и фотографии не помогут.Вы для себя даже прочитать ничего не хотите,а хотите чтоб я для Вас что то фотографировал и перед этим разобрал своё авто???Ваш шаг был предсказуем.Удачи.

[Zenth 4]

vvvc300, спасибо за идеи! Надо обмозговать. Давление поднимать за счет регулировки обратного клапана? На сколько можно безобидно поднять его? И если подавать топливо порционно за короткий промежуток времени, будет ли форсунка успевать закрываться? А игла будет охлаждаться за счет протекающего топлива...

[Sashko 1]

Вы че тут... :)

Весна штоль? :)

[Zenth 4]

Вы че тут... :)

Весна штоль? :)

Дык это... думаем, весна-то кончается, а мы это... еще ничего... вот и тут, поэтому... :taunt:

[Sashko 1]

Ок, я пока патентное бюро подыщу. :derisive: