Эсперо. проблема с запуском "на горячую"

[anti-lexa 0]

А проблема то вот в чём.

Пуск на холодную - с полпинка. Если заглушить прогретую и тут же запустить - тоже с полпинка.

А вот если заглушить и покурить минут 5-10, то при попытке запуска - заводится. При этом пропуски, движок просто трясёт, проскакивают хлопки в двигателе, на педаль газа - ноль реакции....Так работает максимум - минуту, потом - глохнет. При попытке повторного пуска - даже не схватывает.... Стоит подождать минут 40-50 - заводится без проблем.

что выяснил/сделал:

- бензонасос работает без рывков (правда тут на слух определяли);

- реле бензонасоса и предохранитель - норма (пробовал менять, чистить контакты);

- снимал (при тряске) шланг с вакуумника и затыкал его пальцем - эффект ноль;

- сменил топливный фильтр - эффект ноль;

- свечи - сухие и чистые;

- отключал (при тряске) ДАД - опять же эффект ноль;

- ДПДЗ, ВВ провода, индукционная катушка - менял 2 месяца назад тогда же почистил трамблёр;

- посмотрел, прикрыв капот на катушку зажигания - не искрит. На всякий случай открутил и почистил еёконтакт с массой.

Кто что думает? В какую сторону рыть? Есть мысль промыть форсунки и проверить цепь и датчик температуры ОЖ (на термостате).

Дополнительные симптомы (не знаю связаны или нет с неисправностью):

При езде - лёгкая неравномерность работы двигателя на ХХ.

Расход немного повышенный - около 13-14 на сотню по городу.

Заметно тупее. Тяжёлый разгон.

На повышенных оборотах при езде очень редко - хлопок - пропуск.

Если есть у кого какие соображения - пишите. Заранее признателен.

[vvvc300 0]

Есть мысль промыть форсунки ...

Очень хорошая мысль.Мне каж-ся в одной из них подвисает игла из-за смол.отложений.

1.Перед чисткой попробуйте вычислить её на работающем двиге при пропусках по очереди откл.каждую форсунку.

И дополнительно:

2.Проверьте ВВ провода,может быть есть обгоревший пусть даже и недавно купленный.

3.Прочистите РХХ и канал ХХ.

4.Проверить УОЗ.

Все что касаемо повыш.расхода и тупизны почти классика для РХХ и форсунок.

Если общее "замирание" двига,потом хлопок,то см.катушку.Если хлопки в циклах,то ВВ провода и трамблер.

Удачи!

ЗЫ:Тут вот можно и на ДАД "косяка" повесить,т.к при его откл-нии,обязательно авто д.б работать не устойчиво,ЭБУ будет стараться вытягивать на ХХ двиг,но авто все равно будет работать не устойчиво. А оно говорите НИ-ЧЕ-ГО.Вот это и смущает.

[chaloc 0]

бензанасос праверить не на слух , а на давление .

"При езде - лёгкая неравномерность работы двигателя на ХХ.

Расход немного повышенный - около 13-14 на сотню по городу."

Признак форсунок. Кокое СО на авто ?

"На повышенных оборотах при езде очень редко - хлопок - пропуск.

" А вот это уже вопрос к зажиганию: сопротивление проводов , свечки

[chaloc 0]

ЗЫ поводу ДАД солидарен с vvvc300.

От себя про тупость разгона - воздушный фильтр в каком состоянии(если его просто убрать на пару минут картина нормализуется)?

[anti-lexa 0]

Спасибо всем кто откликнулся. Но проблема тут немного в другом (может изложил слишком громоздко). Плавающие обороты ХХ, редкие хлопки - это возможно вообще к этому косяку отношения не имеет.

Суть проблемы - не заводится при прогреве до 70 градусов и выше.

Насчёт ДАД. Да, если отключить ДАД то работа двигателя изменится. Просто под "эффект - ноль" - я имел ввиду что она так же незаводится как при подключенном ДАДе, так и при отключенном. На форуме неоднократно говорилось, что если несправность в ДАДе, то при его отключении (трубочку оставить, сдёрнуть только разъём) - машина должна как минимум завестись...

Тут новые данные экспериментов :derisive:!!!!!

Пробовали отключать температурные датчики....

Машинка заводится если скинуть разъёмы с Датчика температуры ОЖ (в корпусе термостата) и Датчика температуры входящего воздуха!!!!!! При этом обороты - 3000-3500 (что сразу на мой взгляд исключает вопросы к бензонасосу)

При этом, если при работе двигателя накинуть разъём любого из датчиков - тут же глохнет и заводиться отказывается. Проверил их сопротивления по табличкам взятым тут - http://s2929.narod.ru/elektrika-datchiki.htm.....Вроде оба в норме....

Проверили наличие искры. Есть. Устойчивая. Пропусков нет.

Теперь вопрос. Если всё таки проблема в подаче смеси, то какие датчики кроме температурных влияют на её состав при запуске и последующей работе?

to vvvc300: Форсунки помыл одним оригинальным способом. Если интересно - опишу. Проблему с запуском на горячую не решило, но поехала резвее. Работа постабильнее, но какая то неравномерность осталась.

По поводу трамблёра и УОЗ......Знаешь, что то всё больше склоняюсь. Искра то есть - но похоже не вовремя :shok: Есть мысль разобрать и посмотреть индукционную катушку (которую многие называют тут почему то датчиком Хола)....

to chaloc: снять воздушный фильтр - ничё не дало. Насчёт СО - поеду в сервис в выходные - выставим, но дело, мне кажется, не в нём.... В любом случае - спасибо за совет.

[anti-lexa 0]

ЗЫ. Хм.......а вот про регулятор давления я как то не подумал......Как его можно проверить на подтравливание?

[chaloc 0]

Регулятор давления топлива от температуры независит.

Еслиб ушел начальный УОЗ то детонацию было бы слышно + есть коррекция УОЗ ЭБУ в зависимости от температуры ОЖ и воздуха.

При запуске ЭБУ учитывает температуру ОЖ и воздуха, а так же сигнал с ДПДЗ.

А сопротивление мерил на горячих датчиках ,может все же в них сабака зарыта? А может датчик сам жив , а вот проводка его мертва?

Еще знаю что на горячую машина может тупить из-за клапана ЕГР, но не в таких масштабах.