С чем связано заливание свечей Эсперо при заводе на морозе?

[Belarus 0]

У и меня такие проблемы возникали, когда стояли дешевые свечи.(Заливало свечи, бензин аж в цилиндрах стоял)

В мороз свечи(те которые дешевые) пробивали на корпус. Из 4-х вроде работала одна.

Почему вроде - потому что работу свеч проверяют под давлением. А самому на глаз эт сделать не реально.

Мое мнение:

Прежде чем грешить на инжектор или ЭБУ, надо поменять свечи!!!!

[Yuran07 0]

Если есть лак для эл.монтажных работ или что-то типа цапон лака,то можно и пролачить.Есть еще один способ.Можно пролить,но перед этим промазать пару раз всю катушку эпоксидным клеем,а затем промазать толстым слоем

Я заклеил 1 см лейкопластырем. дело не в датчике Холла, а в датчике ОЖ, без него машина заводится, разъем в моторном масле, таки должно быть?

[Saliy 0]

провода новые, свечи всегда, сколько раз менял, покупал только NGK. Ежу ежедневно, сейчас свечи живее живых. Случается только при морозе меньше -10. Насчет катушки - проверяли, все ок. Вот только трамблер осталось проверить. Кстать, надумал ставить эл. зажигание. Мож кто опишет процедуру в подробностях (если не сложно)? и какое оборудование для всего этого нужно?

Если через несколько дней езды выкручиваешь свечи - а они черные срочно проверь CО, если высокое, то льют форсунки. Нужно исправлять. Физ процесс заключается в наличии конденсата на свечах и нагар его очень хорошо держит. При заводе двигателя нет соответсвенно нормальной искры и соответственно свечи заливает. А конденсат просто убивает свечи. Ставь свечи рекомендуемые заводом, кроме NGK - они работают только при хороших условиях и до первого плохого бензина.

[chaloc 0]

стоят НЖК - уже долго стоят и на газу работают и бензин всякий видели ) главное не нарваться на подделку.

[Branda LaPiovra 0]

Я могу дать лишь один совет - не заводитесь сразу, дайте ожить акуму и двигателю на первом прокруте отключив форсунки(режим продувки) , второй прокрут всегда легче и надежнее.

Удачи!

Можно поподробнее, это как?

А то единственное, что я делаю при морозе - сначала моргаю фарами (типа оживает аккумулятор) и жму сцепление.

[доктор саша 7]

Я могу дать лишь один совет - не заводитесь сразу, дайте ожить акуму и двигателю на первом прокруте отключив форсунки(режим продувки) , второй прокрут всегда легче и надежнее.

Удачи!

Можно поподробнее, это как?

А то единственное, что я делаю при морозе - сначала моргаю фарами (типа оживает аккумулятор) и жму сцепление.

Про режим продувки уже писали -это если перед заводкой плавно притопить педаль газа. Бензин в этом случае не подается, а заслонка открыта полностью и цилиндры поступает только воздух. Еще хочу обратить внимание на датчик температуры воздуха. У меня на впрысковой Волге было: на морозе этот датчик навернулся и показывал ну уж не знаю сколько (может -150 градусов). Сответствено, мозги лили бензин. как будто в Арктике заводишь и свечи заливало. Поменял датчик и забыл про проблемы с заводкой. Моргать фарами - смысла нет. Уж лучше на десяток-другой секунд включить габариты или ближний.

[Евгений2 0]

сорри за вопрос не совсем по теме. иногда глохну по неопытности при трогании или резком торможении на скорости, так вот после этого мотор сразу очень неохотно заводится - плавно с 400 - 500 оборотов раскочегаривается до рабочих 800-900. это норма или глюк какой-то?

это нормально у меня так было на всех авто .Только это связано не с нехваткой бензина (так как бензонасос мгновенно создаёт давление),а с тем что в коллекторе скапливаются пары бензина оттого, чтофорсунки какоето время продолжают лить и смесь становится богаче.Это ещё сильнее заметно на корбюраторных двигателях.Но как только соотношение бензина и воздуха становится как положенно всё приходит в норму.Особенно летом стоит горячий авто заглушить и через несколько секунд завести будут похожие симптомы.Теоретически такого эфекта лишены авто с прямым впрыском в целиндры но точно не скажу не ездил.

[Евгений2 0]

Вот стало интересно, с чем это связано.

На морозе после длительного стояния (2-5 дней) при попытке завести очень сильно троит, или не заводится, при этом всечи необходимо менять (их просто заливает). С чем вабще связана с эта проблема, в рамках физики процесса?

Я, почитав темы на этом ресурсе, посмотрел, что ни у одного меня такая проблема. И, как правило, свечи подлежат замене. Я пытался мыть эти свечи, сушить, проветривать, зачищать - 0 эффекта. Зато с новыми свечами заводится с полоборота и работает до наступления морозов (примерно -10). Потом, если машину не заводить ежедневно (по 2 раза в день), то свечи просто отказываются пускать двигло. И опять их менять приходится, потому что реанимация не помогает ик, хотя с виду они (после реанимации) чистенькие, зачищенные, сухие и т.д.

по моему еще это может быть связанно в неисправным датчиком температуры двигателя он даёт неверную информацию и эбу сходит с ума.такое у меня было с ваз 2110или может быть меняли программу в Эбу например на с заводской на тюнинговую с ними тож бывают.а проблеммы .продувкой пользовался не раз дествительно помогает

[Raketchik 0]

по моему еще это может быть связанно в неисправным датчиком температуры двигателя он даёт неверную информацию и эбу сходит с ума.такое у меня было с ваз 2110или может быть меняли программу в Эбу например на с заводской на тюнинговую с ними тож бывают.а проблеммы .продувкой пользовался не раз дествительно помогает

на 100%согласен так и есть,нуно махнуть датчик температуры :bye: