Огромные обороты на Эспере

[alexay 0]

чейто мне кажется весь косяк в подаче топлива, форсунки заливают

Не,точно не в этом у меня двигатель моновпрыск (C20LZ),косяк в датчиках или электроннике,пока точно сказать не могу,как сделаю тогда отпишу в чем проблема была.....

все одно сканер цеплять и импульс впрыска смотреть :D

Завтра-послезавтра в Сандра-моторс поеду,посмотрим что там скажут.....

[MarOdeR 0]

не забудь отчитаться, т.к. похожая проблема, а время (световое) и погодные условия мешают долго ковыряться

[Druker 0]

Датчик скорости скорее всего ерунду показывает, т.е. с т.з. ЭБУ - не умер окончательно, посему чек и не горит. Сбрось фишку с него, если ничего не изменится, но загорится чек - это он.

[alexay 0]

Датчик скорости скорее всего ерунду показывает, т.е. с т.з. ЭБУ - не умер окончательно, посему чек и не горит. Сбрось фишку с него, если ничего не изменится, но загорится чек - это он.

ЭБУ живее всех живых,сегодня я наконец то догадался считать с него ошибки,в итоге Цепь охлаждения,датчик скорости и MAP сенсор (ДАД)Завтра все равно поеду к спецам дабы уберечь свой кошелек от бессмысленных трат.....По окончании отпишусь....

[alexay 0]

Ну вот,наконец-то могу отчитаться..... Ездил в Сандра-моторс, в итоге там не разобрались с моим двигателем ибо он моно и посоветовали продать так как есть,сказали что якобы проблемы с мозгами....Но я настырный,решил тогда уже действовать самостоятельно.Пересмотрел все и нашел проблему......Оказывается просто шланг от крышки ГБЦ не был покдлючен к впускному коллектору....Надел шланг и машина опустила обороты продержала их несколько минут и заглохла.....Потом уже когда заводился,машина держала нормальный холостой ход,но все время норовила заглохнуть....Так что появилась новая проблема.....Плюс ко всему поменял датчик скорости и МАP-сенсор (ДАД), безрезультатно.... Осталось теперь поменять крышку трамблера и бегунок,они кажется от самого рождения автомобиля не менялись..........Завтра отпишусь помогло или нет :)

[alexay 0]

В общем автомобиль живет своей жизнью.....Меняю одно,он системой проверки выдает новые ошибки......Я уже замучился с этим авто....Сейчас показывается ошибки 22 и 23 (первая - датчик дроссельной заслонки (уже менялся) а вторая - датчик температуры воздуха во впускном коллекторе....) Про вторую ошибку - я даже и не знаю где он находтися,чувствую придется снимать коллектор.....

Хм,возникло ощущение что я сам с собой общаюсь.....

[санек 1]

В общем автомобиль живет своей жизнью.....Меняю одно,он системой проверки выдает новые ошибки......Я уже замучился с этим авто....Сейчас показывается ошибки 22 и 23 (первая - датчик дроссельной заслонки (уже менялся) а вторая - датчик температуры воздуха во впускном коллекторе....) Про вторую ошибку - я даже и не знаю где он находтися,чувствую придется снимать коллектор.....

Хм,возникло ощущение что я сам с собой общаюсь.....

могу ошибаться но это кажеться как раз тот датчик что стоит в клубном магазине 1500 руб. они с датчиком температуры тот котрый в термостате очень похожи.

[Dimoniy 0]

Про вторую ошибку - я даже и не знаю где он находтися,чувствую придется снимать коллектор.....

Ничего не надо снимать, он справа наверху из коллектора торчит №6

http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz...mp;model=espero

могу ошибаться но это кажеться как раз тот датчик что стоит в клубном магазине 1500 руб. они с датчиком температуры тот котрый в термостате очень похожи.

Если похожи, то тока снаружи разъемами

[alexay 0]

В общем автомобиль живет своей жизнью.....Меняю одно,он системой проверки выдает новые ошибки......Я уже замучился с этим авто....Сейчас показывается ошибки 22 и 23 (первая - датчик дроссельной заслонки (уже менялся) а вторая - датчик температуры воздуха во впускном коллекторе....) Про вторую ошибку - я даже и не знаю где он находтися,чувствую придется снимать коллектор.....

Хм,возникло ощущение что я сам с собой общаюсь.....

могу ошибаться но это кажеться как раз тот датчик что стоит в клубном магазине 1500 руб. они с датчиком температуры тот котрый в термостате очень похожи.

Спасибо большое за предложение о помощи.... Да,в интернете смотрел вроде как похожи,но я его найти не могу,двигатель какой то неправильный,мовновпрысковый (чтоб не быть голословным прилагаю фото) Завтра сфоткаю его без фильтра,чтоб нагляднее было....

[alexay 0]

Про вторую ошибку - я даже и не знаю где он находтися,чувствую придется снимать коллектор.....

Ничего не надо снимать, он справа наверху из коллектора торчит №6

http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz...mp;model=espero

могу ошибаться но это кажеться как раз тот датчик что стоит в клубном магазине 1500 руб. они с датчиком температуры тот котрый в термостате очень похожи.

Если похожи, то тока снаружи разъемами

У меня двигатель не стандартный (моновпрыск C20LZ). Там немного другая система и впускная система отличается...На фотке выше впринципе можно отличить различия от инжекторных двигателей....И вот сегодня всю машину облазил,бывал в таких позах что камасутра нервно курит в сторонке,а датчика этого так и не заметил..... Я вот просто думаю реально ли с неисправным ездить,будет ли держать обороты?

[санек 1]

может кто подскажет . мозги на этом и 2,0 отличаються ?

[alexay 0]

Сегодня звонил в Автобан-моторс там получил как и во всех сервисах отворот поворот..... Как я понял просто не хотят мучиться....В общем смысл сервисов понятен.....Больше там никогда не покажусь,гаражные сервисы намного грамотнее!

Я опять за помощью,перебрали трамблер,заменили там датчик холла,бегунок и крышку,единственное что не менялось так это модуль зажигания....Проблема кажется ясна, с катушки искра хорошая,а с проводов с трамблера никакая,бывает пробивает но очень слабенькая... Я вот думаю может в модуле зажигания дело? Провода и свечи тоже менялись.

Может кто знает может ли такое быть из-за модуля зажигания(коммутатора в трамблере)?

[chaloc 0]

Проверка коммутатора.

Все проверяется на машине. Два контакта P и N это к индукционной катушке, та что под коммутатором внутри распределителя, ее без осциллографа проверить скорее не получится. Остальные шесть предназначены для следующего: (начнем с отдельно стоящих двух) самый крайний- плюс от катушки зажигания (+12вольт при включении зажигания), далее выход коммутатора на второй контакт катушки

зажигания (+ привключении зажигания, а при вращении стартером коммутатор этот контакт соединяет импульсами с массой. Далее группа из четырех контактов: внутренний масса коммутатора (не факт, что она масса автомобиля,

может быть сигнальной, как бы своей для некоторых датчиков и системы отключения опережения зажигания, поэтому соединять с массой авто не советую), следующий- вход команды блокировки опережения зажигания при пуске двигателя (при пуске 0, после около 5 вольт), следующий контакт выход опорного сигнала на блок управления, представляет собой импульсы, появляющиеся при вращении двигателя, и последний контакт- вход с блока

управления (импульсы выдаваемые блоком управления на основе опорного сигнала и остальных датчиков двигателя. Для пуска необходима работа высоковольтной части коммутатора (два контакта стоящих с краю и идущих к катушке зажигания) и наличие опорного сигнала в низковольтной части. Первую часть проверить легко вывернув свечку и присоединив ее к массе двигателя, проверить наличие искры. Для проверки второй понадобится светодиод и сопротивление около 2 килоОм соединенных последовательно. Катод светодиода необходимо соединить с массой, а к аноду через сопротивление подать опорный сигнал с коммутатора. При вращении стартером светодиод должен моргать. Отсутствие одного из сигналов свидетельствует о неисправности коммутатора, если же нет обоих, то

в этом скорее виновата катушка находящаяся внутри распределителя зажигания или контакт в разъеме от нее.

И еще не советую прокалывать иголками изоляцию на проводах идущих к коммутатору, т.к. провода в последствии могут отгнить, для присоединения к контактам можно использовать скрепку, вставленную аккуратно с торца ответной части разъема не повредив уплотнение.

auto.ru©

[alexay 0]

Спасибо большое,надо будет попробовать.

[санек 1]

Может кто знает может ли такое быть из-за модуля зажигания(коммутатора в трамблере)?

у меня когда умер модуль трамблера то машина работала но обороты наоборот неподнимались ( а у тебя 4000 ) и при нажатии на педаль газа она сразу глохла

[alexay 0]

Может кто знает может ли такое быть из-за модуля зажигания(коммутатора в трамблере)?

у меня когда умер модуль трамблера то машина работала но обороты наоборот неподнимались ( а у тебя 4000 ) и при нажатии на педаль газа она сразу глохла

4000 оборотов это уже в прошлом,проблема в оборотах была из-за того что забыли надеть шланг идущий с клапанной крышки на впускной коллектор,получается машина сосала много воздуха.А сейчас с катушки зажигания идет искра,но трамблером она не раздается,или очень очень слабая....Сегодня буду проверять провода,посмотрим что будет.

П.С.Большое спасибо за помощь.

[chaloc 0]

пристально смотри на центральный кантакт на крышке трамблера.

[alexay 0]

пристально смотри на центральный кантакт на крышке трамблера.

Там все новое,трамблер уже полностью перебрал (только железо родное осталось)....Искра стала хорошей на каждом циллиндре,но все равно коптит свечи......... :drag:

[MarOdeR 0]

хммм... я в своей грешу на датчик температуры, но если не он - тоже х/з куда еще смотреть...

[alexay 0]

хммм... я в своей грешу на датчик температуры, но если не он - тоже х/з куда еще смотреть...

У себя уже все датчики заменил,заметил что форсунка не под напором льет бензин,а в режиме ХХ он как будто стекает (не хило так стекает)......Уже не знаю куда копать :derisive:

[VND 0]

хммм... я в своей грешу на датчик температуры, но если не он - тоже х/з куда еще смотреть...

У себя уже все датчики заменил,заметил что форсунка не под напором льет бензин,а в режиме ХХ он как будто стекает (не хило так стекает)......Уже не знаю куда копать :derisive:

значит у тебя форсунки пропускают, мыть ультразвуком, если не поможет менять.

[chaloc 0]

а сначала можно и очистителем карбюратора помыть по методу GROZa. Реанимируются даже те , что на СТО были списаны как нерабочие. Главное чтоб обмотка цела была и несгорела (щелчек при подаче напряжения). Иногда в одну форсунку приходится весь балон всадить...и в прямую сторону продувать и в обратную...но балон карбклинера дешевле новой форсунки )

[alexay 0]

хммм... я в своей грешу на датчик температуры, но если не он - тоже х/з куда еще смотреть...

У себя уже все датчики заменил,заметил что форсунка не под напором льет бензин,а в режиме ХХ он как будто стекает (не хило так стекает)......Уже не знаю куда копать :derisive:

значит у тебя форсунки пропускают, мыть ультразвуком, если не поможет менять.

По ходу дела так и есть,вчера когда завел,снял филтр и наблюдал за форсункой (моновпрыск), так оттуда бензин как из под крана вытекал,а при увеличении газа,появлялось давление и распыл.... Я так понял что здесь всему виной либо форсунка,либо регулятор давления топлива... Будем искать....

[alexay 0]

а сначала можно и очистителем карбюратора помыть по методу GROZa. Реанимируются даже те , что на СТО были списаны как нерабочие. Главное чтоб обмотка цела была и несгорела (щелчек при подаче напряжения). Иногда в одну форсунку приходится весь балон всадить...и в прямую сторону продувать и в обратную...но балон карбклинера дешевле новой форсунки )

Ну один балон - не страшно,тем более форсунка всего одна :derisive:

[alexay 0]

Почистил форсунку,теперь обороты возросли аж до 3000 и не опускались..... Хорошо хоть нашел сервис где пообещали сделать,так что скрещу пальцы :derisive:

Кому интересно,называю сервис: СТО АЛЬТАИР - 1-ая линия Октябрьской железной дороги. "Автостоянка Петровско-Разумовская №3" тел.488-76-27