Управление автомобилем при гололеде

[Andruha_V 0]

а если однородное покрытие, то что, не нужна? ето одна из полезностей АБС, она не позволыает машине развернуться при тормойении на неоднородном покрытии. Надо просто поездит на машине с АБС, чтобы не возникало вопросов в ее полезности.

езжу около года, мне нравится

[Sashko 1]

абс нужна для предотвращения блокировки колес при торможении, когда колеса одной оси находятся на дороге с разным покрытием, вот!

Проще: "для предотвращения блокировки колес".

[3MeeBuK 0]

Вот еще одна цитата Э.С.Цыганкова: "АБС по своей сути не предназначена для преодоления критических ситуаций, ее лучше рассматривать как профилактическое средство безопасности, исключающее грубую ошибку водителя".

В принципе из этих слов все понятно.

Мое же личное ИМХО, что на заднем приводе АБС более актуальна - пущай предотвращает блокировку передних колес, а с задними я и так что хочу то и сделаю. На переднем же приводе надо думать на 90% о передних колесах. Так вот, их заблокировать при торможении с включенной низкой передачей весьма проблематично, поэтому АБС больше заботится о задних. И нах оно надо?

[VadimVG 0]

Добавлю кое-что от себя.

АБС полезна, даже профи не брезгуют пользоваться ее услугами.

То 3MeeBuK: ...ручник, затем "газ в пол" на переднем приводе до добра не доводят... ошибаются все, кто считают, что на переднем приводе достаточно вдавить тапок в пол и само вынесет... ага вынесет, тока куда не понятно.

Есть три главных правил: разгоняться без пробуксовки, тормозить без блокировки (АБС нам в помощь :icon_lol ) и поворот проходить на постоянной скорости. И ещё. Специалисты советуют, что лучше проехать поворот прямо продолжая тормозить, чем попытаться повернуть или довернуть машину ручником и прочим...

Кстати, развитие техники меняет "стиль езды". Например, современный инжекторный двигатель не охотно теряет обороты при резком сбросе газа, а значит будет препятствовать экстренному торможению и правильной работе АБС, с другой стороны современные тормозные механизмы достаточно эффективны, чтобы останавливать машину без помощи двигателя, поэтому перебирать передачи на торможении не только не полезно, но и вредно... это удел спортсменов, у них другая машина, не как у Вас.

Многие производители сейчас пишут в мануалах, что при резком торможении выжимать сцепление обязательно!

ЗЫ. Я прошел все курсы зимнего, безопасного и экстремального вождения. Все попробовал на себе...

[Andruha_V 0]

а зачем нужна машина? можно ездить и на метро

[Andruha_V 0]

Добавлю кое-что от себя.

АБС полезна, даже профи не брезгуют пользоваться ее услугами.

То 3MeeBuK: ...ручник, затем "газ в пол" на переднем приводе до добра не доводят... ошибаются все, кто считают, что на переднем приводе достаточно вдавить тапок в пол и само вынесет... ага вынесет, тока куда не понятно.

Есть три главных правил: разгоняться без пробуксовки, тормозить без блокировки (АБС нам в помощь :icon_lol ) и поворот проходить на постоянной скорости. И ещё. Специалисты советую, что лучше проехать поворот прямо продолжая тормозить, чем попытаться повернуть или довернуть машину ручником и прочим...

ЗЫ. Я прошел все курсы зимнего, безопасного и экстремального вождения. Все знаю не по наслышке...

Во! вот это по нашему! по-бразильски!

[Andruha_V 0]

Вадим! спасибо за установку сигналки на магнус! наслаждуюсь с утра дистанционным запуском - выходишь и дома и в машине тепло, я тогда уехал от вас расстроенный по поводу гидрика, поехал на гарантийный в салон где брал-оказалось, что когда снимали-ставили форсунки, уплотнительное кольцо на 4 форсунке соскачило!, поставили нормально и работает двиган как часы!

[VadimVG 0]

Вадим! спасибо за установку сигналки на магнус! наслаждуюсь с утра дистанционным запуском - выходишь и дома и в машине тепло, я тогда уехал от вас расстроенный по поводу гидрика, поехал на гарантийный в салон где брал-оказалось, что когда снимали-ставили форсунки, уплотнительное кольцо на 4 форсунке соскачило!, поставили нормально и работает двиган как часы!

Здорово. :icon_biggrin

Рад что все решилось таким образом.

[VadimVG 0]

Кстати. Знаете почему спортсмены не используют АБС?

Да потому что она запрешена регламентом :icon_biggrin

Разрешите подобную систему, например, в Формуле 1 и завтра же все болиды будут оборудованы ею. Трэкшен контроль все используют, потому что пока разрешено... Хотя если подумать, зачем он "знатным" гонщикам... значит нужен, если пользуют...

[3MeeBuK 0]

Кстати. Знаете почему спортсмены не используют АБС? Да потому что она запрешена регламентом :icon_biggrin

Хорошая шутка )

[3MeeBuK 0]

...ручник, затем "газ в пол" на переднем приводе до добра не доводят...

Не, ручник это тока на низкой скорости - а то так крутанет, что мало не покажется )

И ещё. Специалисты советуют, что лучше проехать поворот прямо продолжая тормозить, чем попытаться повернуть или довернуть машину ручником и прочим...

Не знаю, откуда взялась эта информация, но то что в боковом скольжении или во вращении автомобиль тормозной путь короче, чем по прямой - это общеизвестно.

[MSN 0]

Кстати. Знаете почему спортсмены не используют АБС? Да потому что она запрешена регламентом :icon_biggrin

Хорошая шутка )

это не шутка. В формуле 1 АБС запрещена. Одно время и трэкшн запретили, но потом разрешили снова, так как в скоростных поворотах машины вылетали.

[VadimVG 0]

И ещё. Специалисты советуют, что лучше проехать поворот прямо продолжая тормозить, чем попытаться повернуть или довернуть машину ручником и прочим...

Не знаю, откуда взялась эта информация, но то что в боковом скольжении или во вращении автомобиль тормозной путь короче, чем по прямой - это общеизвестно.

Дело в возможных последствиях. Если автомобиль идет по прямой, то при возможной авварии он ударится передней частью в препятствие, а не боком, что гораздо опаснее.

Ещё тут про АБС вспомнил. У меня был Ниссан Примера 97 г.в., блин вот такую АБС нужно выкидывать на помойку сразу. Столько "жидкого адреналина" может выработаться за одну поездку... жуть.

Сейчас у меня БМВ 525 94 г.в. АБС офигенная (когда покупал бэху, помня о ниссане первый вопрос был - как отключить АБС) но вот уже 2 года на ней катаюсь и желание отключить АБС исчезло само сабой. Эта АБС умеет не только "трещать" борясь с блокировкой, но и "играться давлением" каждого колеса индивидуально, чтобы эту блокировку вообще не допускать. Поэтому именно стрекот педали у меня бывает очень редко. Согласитесь, что ни один спортсмен не сможет повторить такого "раздельного" управления колесами, педалька одна, а колес четыре... :icon_lol

[sergay65 1]

И ещё. Специалисты советуют, что лучше проехать поворот прямо продолжая тормозить, чем попытаться повернуть или довернуть машину ручником и прочим...

Не знаю, откуда взялась эта информация, но то что в боковом скольжении или во вращении автомобиль тормозной путь короче, чем по прямой - это общеизвестно.

Дело в возможных последствиях. Если автомобиль идет по прямой, то при возможной авварии он ударится передней частью в препятствие, а не боком, что гораздо опаснее.

Ещё тут про АБС вспомнил. У меня был Ниссан Примера 97 г.в., блин вот такую АБС нужно выкидывать на помойку сразу. Столько "жидкого адреналина" может выработаться за одну поездку... жуть.

Сейчас у меня БМВ 525 94 г.в. АБС офигенная (когда покупал бэху, помня о ниссане первый вопрос был - как отключить АБС) но вот уже 2 года на ней катаюсь и желание отключить АБС исчезло само сабой. Эта АБС умеет не только "трещать" борясь с блокировкой, но и "играться давлением" каждого колеса индивидуально, чтобы эту блокировку вообще не допускать. Поэтому именно стрекот педали у меня бывает очень редко. Согласитесь, что ни один спортсмен не сможет повторить такого "раздельного" управления колесами, педалька одна, а колес четыре... :icon_lol

По-моему это и есть идеальная АБС. Затормаживать колесо на грани блокировки да еще и индивидуализировать давление в контуре для каждого колеса в зависимости от прокручивающего его момента.

[Semenov 0]

Народ, а вот подскажите плиз, где найти зимние полигоны для отработки всех этих нужных навыков зимнего вождения?

А то теория это все очень хорошо, но без тренирови все эти знания ничем не помогут.

[Pann 0]

Ходынка наши водители там тренируются.

[Semenov 0]

Ходынка наши водители там тренируются.

А поподробнее? Что надо чтобы туда попасть?

Или туда каждый может приехать и покататься?

[Pann 0]

Въезд с ленинградки там кпп если договоришся с охраной то пустят ,нас пускают по ксиве

[3MeeBuK 0]

Дело в возможных последствиях. Если автомобиль идет по прямой, то при возможной авварии он ударится передней частью в препятствие, а не боком, что гораздо опаснее.

Ну уж... Аварию в первую очередь надо пытаться не допустить. А вот когда уже видишь что не избежать, тогда уже направляй автомобиль "в скользячку". Зачем же сразу опускать руки только из-за того, что со скоростью чуть переборщил?

Ещё тут про АБС вспомнил. У меня был Ниссан Примера 97 г.в., блин вот такую АБС нужно выкидывать на помойку сразу. Столько "жидкого адреналина" может выработаться за одну поездку... жуть.

Сейчас у меня БМВ 525 94 г.в. АБС офигенная (когда покупал бэху, помня о ниссане первый вопрос был - как отключить АБС) но вот уже 2 года на ней катаюсь и желание отключить АБС исчезло само сабой.

Возможно дело в приводе. Заднему она по идее будет мешать в меньшей степени.

Эта АБС умеет не только "трещать" борясь с блокировкой, но и "играться давлением" каждого колеса индивидуально, чтобы эту блокировку вообще не допускать. Поэтому именно стрекот педали у меня бывает очень редко. Согласитесь, что ни один спортсмен не сможет повторить такого "раздельного" управления колесами, педалька одна, а колес четыре... :icon_lol

Во-первых, педали 3, а еще есть руль, рычаг КПП и ручник )

Так вот, дифференциация тормозного усилия на передние / задние колеса - это включенная / выключенная передача, педаль газа, ручник. На правые и левые - руль. Это не слова - этим РЕАЛЬНО пользуются.

К примеру, на переднем приводе нажимаешь одновременно газ и тормоз - и автомобиль тормозит задними колесами. Если очень грубо, то по сути левой ногой управляешь торможением зада, правой - переда (только с газом наоборот - чем сильнее нажимаешь, тем меньше тормозит).

[VadimVG 0]

Во-первых, педали 3, а еще есть руль, рычаг КПП и ручник )

Так вот, дифференциация тормозного усилия на передние / задние колеса - это включенная / выключенная передача, педаль газа, ручник. На правые и левые - руль. Это не слова - этим РЕАЛЬНО пользуются.

К примеру, на переднем приводе нажимаешь одновременно газ и тормоз - и автомобиль тормозит задними колесами. Если очень грубо, то по сути левой ногой управляешь торможением зада, правой - переда (только с газом наоборот - чем сильнее нажимаешь, тем меньше тормозит).

Я все прекрасно понимаю. Но все же, современная АБС очень полезна. Не зря поизводители вбухивают кучу денег в ее разработку и доводку.

Скажем так, для 99.9% водителей она полезна....

Споры вокруг АБС идут не один год, например до бэхи я был противником АБС :icon_biggrin

Сейчас понимаю, что был не прав, есть в ней много пользы... главное, чтобы сама система была "толковая" и полностью рабочая...

[БесТормософф 0]

К примеру, на переднем приводе нажимаешь одновременно газ и тормоз - и автомобиль тормозит задними колесами. Если очень грубо, то по сути левой ногой управляешь торможением зада, правой - переда (только с газом наоборот - чем сильнее нажимаешь, тем меньше тормозит).

Сэр, я уже давно наблюдаю за вашими дискуссиями. Вот в даном случае я ваще ничего не понимаю. Насколько я понял сейчас речь идет о нексии. Я ни разу за весь срок эксплуатации нексии не видел, шоб она тормозила задними колесами. Пробовал я сей вариант с нажатием двух педалей одновременно. Смешно, машина глохнет, и соответственно вырубается вакуумник. Как ей дальше тормозить?

[3MeeBuK 0]

Насколько я понял сейчас речь идет о нексии. Я ни разу за весь срок эксплуатации нексии не видел, шоб она тормозила задними колесами.  

Значит что-то с тормозами у Вас не так. Я неоднократно блокировал на своей задние колеса РАБОЧИМ тормозом. Единственно - обороты повыше, тогда двигатель не заглохнет.