Диагностика Daewoo Leganza и Nubira с мозгами Itms-6f

[Hranitel 6]

Талмуты у меня дома , приеду посмотрю у каво какие мозги . У 2.2 точно другие . Там даже прога не совпадает. и протокол OBD . коды ошибок кажись трехзначные. А вот у 1.8 кажись такие же . Хотя с корейцами все может быть .

[somon 1]

Талмуты у меня дома , приеду посмотрю у каво какие мозги . У 2.2 точно другие . Там даже прога не совпадает. и протокол OBD . коды ошибок кажись трехзначные. А вот у 1.8 кажись такие же . Хотя с корейцами все может быть .

позволь поинтересоваться, а дома ты будешь вечером или церез неделю/месяц? :)

и по чипу в USB-COM адаптере не подскажешь? :buba:

[somon 1]

...приеду посмотрю у каво какие мозги...

Hranitel, так ты подскажешь, али как?

и про микросхемку вопрос был, если можно.... :help:

P.S. хотя я подозреваю что мну с компом не повезло :cray:

да и протестить больше никто не откликнулся... :(

[Zectuning 0]

Всем салют), чувствую я не один бедолага мучаюсь с со своим корейцом да и в добавку он у меня донинвест орион, история у меня такая при покупке не грел чек залез поставил лампочку чек терь загарается через 1-2 сек после заводки, купил адаптер мастрекитовский 9213 usb кучу прог накачал начал конектить, и тут столкунулся что ет не просто ресарч показания заоблачные, дэускан так же, не конектиться автоас, сканматик, и кантроник, в чём проблема не доехал пока , такое ощущение что у неё какойто свой протокол или мозги отехали, не кажет ошибок но чек горит, расход меня добил 10л бензина по городу хватает на 55км. с учётом того что езжу я оч оч тихо без груза и пробуксовок соблюдая в городе 40км/ч восновном ну от силы редко до 60 разганяюсь и это всё с учетом что в ней 1,6л. 103л/с и двиг A16DMS. смущают показания прог температура воздуха всегда -40, Ож -16, состав смеси 13,8, ДЗ всегда на 98% открыта, при этом холостой стабилен, раньше были провалы в работе двигателя пропало с заменой высоковольтников они оказывается в темноте как на елке новогодней, других ошибок не высвечивает но при отключении какого либо датчика сразу выдает ошибку и причём указывает именно на это устройство,в чём у неё беда ХЗ, с одним диагностом копались 6часов нисмогли сконектиться ничем кроме ресарчем и дэусканом ну ещё и дэумонитором, чесно не вьеду что может быть, давайте совместными усилиями , инфой кто что знает кто как боролся с узкоглазыми да ещё и рашн сборки общаться и решать ети проблемы

[Zectuning 0]

я всё ет пробывал не подключая l линию да и вобще незнаю на мастер кит она работает или нет, так понял что для ALDL нужна запитка 5в а не 12, но в диагностическом разьеме а он у меня GM присутствует тока +12, и -, ну и K линия про L ничего сказать не могу, иногда высвечивет код 102Н, 120Н, 202Н, но после сбрасывания кода ошибки не возобнавляются а чек всё равно загарается, возможны ли проблемы с проводкой и как их устранить кто нить может сталкивался с таким недугом?, а хотел спросить если машину варили не подвергая отключению АКБ и БУ то последний мог выйти из строя или заглючить?

[Hranitel 6]

Тебе стоит прочитать все ветку целиком.

1. Что тебе надо эти закинуть для начала адаптер . Взять перемычку и обычным способом прочитать код ошибки.

2. Узнать какие именно у тебя стоят мозги.

3. Узнать какое точно напряжение подтяжки. Для этого тестером измерить напряжение между выходом сигнала с мозгов (в разьеме) и корпусом.

Расход может зависить от многих факторов . Один из них кретическая ошибка. Двигатель переходит в аварийный режим и значение неисправного датчика усредняеет.

[Hranitel 6]

somon извини небыло возможности сразу посмотреть . А потом просто забыл .

По поводу микрухи я не знаю какая стоит в этом переходнике. Она литая.

Мозги - IEFI-6 ECM - двигатель 2.0 L SOHC

Мозги - ITMS-6F ECM - двигатель 2.0 L DOHC

Мозги - ISFI-6TD ECM - двигатель 2,2 L DOHC

Про двигатель 1,8 SOHC не чего не нашел. Наверно надо искать в Нубирах .

Насколько я понял . коды ошибок в мозгах IEFI-6 ECM - двигатель 2.0 L SOHC и ITMS-6F ECM - двигатель 2.0 L DOHC схожие . точнее даже одинаковые единтсвенное что в SOHC их меньше.

И используют они протокол ALDL и 2-х значные коды. Могу предположить что проги для них одинаковые.

А вот мозги ISFI-6TD ECM - двигатель 2,2 L DOHC используют OBD протокол четырех значные коды. Тут и адаптер другой и проги. Но с этим двигатетелем должно быть проще так как новые машины такие как Эванда , Эпика используют тот же протокол.

[Zectuning 0]

Тебе стоит прочитать все ветку целиком.

1. Что тебе надо эти закинуть для начала адаптер . Взять перемычку и обычным способом прочитать код ошибки.

2. Узнать какие именно у тебя стоят мозги.

3. Узнать какое точно напряжение подтяжки. Для этого тестером измерить напряжение между выходом сигнала с мозгов (в разьеме) и корпусом.

Расход может зависить от многих факторов . Один из них кретическая ошибка. Двигатель переходит в аварийный режим и значение неисправного датчика усредняеет.

прочитал все ветки кажется может чтото частично упустил но в целом картина ясна, спасибо за советы!, сегодня был на диагностики и мужичёк с помощью адаптера эбу com и проги автоас скан сумел с первого раза без заскоков сконектиться с моим пепелацем, и параметры температуры у него реальные, и ошибку у него показало чтот связаное с CO(окибка СО вроде), он залез под капот и начал крутить потенциометр (изначально его установка выказывала на монике 240...непомню еденицу измерения, после его очумелых ручек, етот параметр упал до 61 но больше не падал а он мне сказал что должно быть примерно -16, при отключении потенциометре параметр етот в аварийном режиме 0, но етого он мне сказал недстаточно нужен другой потенциометр( так для справки кто недавно сталкнулся с этим потенциометр устанавливается вместа лямбда зонда тобиш датчика кисларода и представляет собой переменный резистр регулируя который можно регулировать состав смеси, во всяком случае я так понял0 но чёт с ним не заладилось и вопрос кто нить что нибудь про такие потенциометры слышал? нашёл от отечественного автостоит 138р. но на нём 2 контакта а на моём 3, вобщим пока что потенциометр отключил и проехался немного поглядел свечи а они стали белыми, до этого были чёрные, смотрел до диагностики(свечи меняны 500км назад0, получается огрехи были в работе потенциометра, я прогывал сам ету прогу автоас скан но с мастеркитовским адаптером она видимо не конектится и постоянно выдаёп нажмите ресет на панели )))гы а там нет его))), видимо адаптер для неё не подходит, но у мужичка с виду адаптер тож был кулибинский но работает!, вотхочу терь попробывать всё заново перечитать и достать с чердака паяльник авось может и адатер получиться) никто не слышал про такой чудо патенциометр!?

[Zectuning 0]

кстати пытался тож перемычку между клемой А и В, да вот тока алгоритм забыл не напомните? а то блин инфу скока и как должно моргать потерял

[Hranitel 6]

Да за адаптер мужичка было бы интересно узнать да он же не скажет. Интересно что это за адаптер который с автосканом заработал.

По поводу патенциометра я так и непонял вопрос ты не знаеш где его купить или что он из себя представляет.

Представляет обычный резистор большого шага регулировки (точное название не помню. . в среднем положении показывает 2400 ом помоему . Но это не точно и могу ошибаться. Но как нистранно у меня это значение в автоскане 102 (смотри картинки в посте №3).

И кстате без этого датчика или если значения не в норме то чек загорается сразу.

[Hranitel 6]

Сейчас немного холодно. Потеплеет буду дальше продолжать свои эксперементы. Адаптер пока не доделал.

[Zectuning 0]

поглядел 3 пост, у тебя етот параметр 102, а как машина себя ведет? расход при етом нормальный?, кода я свой отключил в аварийном режиме параметр 0, свечи побелели,в чём же беда может быть, у меня затаились сомнения что потенциометр исправен, как бы узнать его эталонные показания(значения)

[Hranitel 6]

поглядел 3 пост, у тебя етот параметр 102, а как машина себя ведет? расход при етом нормальный?, кода я свой отключил в аварийном режиме параметр 0, свечи побелели,в чём же беда может быть, у меня затаились сомнения что потенциометр исправен, как бы узнать его эталонные показания(значения)

Ну на данный момент расход у меня 13 литров бензина. Машина ведет себя нормально. Ну не считая провалов но тут в другом дело.

А вот белые свечи говорят о бедной смеси. Дело в том что показания патенциометра не столь важны . главное чтобы они были в пределах нормы. А вот выставить его реально только на стенде проваерки CO куда я так и не доехал.

[jeniia 6]

Сейчас немного холодно. Потеплеет буду дальше продолжать свои эксперементы. Адаптер пока не доделал.

Всем привет.

Замечательная ветка !!!

Есть предложение - давайте закинем в дальний ящик все эти простые K-L адаптеры и соберём более серьёзный адаптер описанный в РАДИОХОББИ №2 2007г.

который я так понимаю читает всё в том числе и леганзу американку 2.2

[Hranitel 6]

Кстате я вчера закончил наконецто сборку своенго адаптера . на машине еще не проверял но комп уже видит.

Так а схемка где ? Давай схемку посмотрим.

[jeniia 6]

Кстате я вчера закончил наконецто сборку своенго адаптера . на машине еще не проверял но комп уже видит.

Так а схемка где ? Давай схемку посмотрим.

Bот сайт автора:

www.obddiag.net/obdadapter.html

Там-же есть ссылка на журнал.

[Hranitel 6]

Кстате я вчера закончил наконецто сборку своенго адаптера . на машине еще не проверял но комп уже видит.

Так а схемка где ? Давай схемку посмотрим.

Bот сайт автора:

www.obddiag.net/obdadapter.html

Там-же есть ссылка на журнал.

Вобщем смотрел схему. Функционально она полностью аналогична моей. Но построена на другой микрухе USB - COM интерфейса . И немного изменена L линия. Но данная схема значительно сложнеее в исполнении. Так как тут еще надо прошивать контроллер.

К томуже мая схема легче и на мой взгляд правельнее адаптируется для разных мозгов . GM - VAG где нужно разное сопротивление и напряжение подтяжки.

Сколько я не видел схем все они построены на одном сопряжении. это COM интерфейс - K и L интерфейс.

СOM интерфейс реализовуется либо напрямую через MAX либо через эмуляцию USB .

Для K лини впринцепе не много вариантов есть обычная интерфейсная микруха которая стоит в любом контролере ее ндо только перевернуть.

А вот для L линии есть просто куча мнений . кто строит на микрухах тех же K_L интерфейса но это не правлино так как L линия не переворачивается.

Кто строит на обычном транзисторе как зделал я кто на нескольких кто на полевиках. Тут я уж и не знаю как правильно.

[jeniia 6]

Вобщем смотрел схему. Функционально она полностью аналогична моей. Но построена на другой микрухе USB - COM интерфейса . И немного изменена L линия. Но данная схема значительно сложнеее в исполнении. Так как тут еще надо прошивать контроллер.

К томуже мая схема легче и на мой взгляд правельнее адаптируется для разных мозгов . GM - VAG где нужно разное сопротивление и напряжение подтяжки.

Сколько я не видел схем все они построены на одном сопряжении. это COM интерфейс - K и L интерфейс.

СOM интерфейс реализовуется либо напрямую через MAX либо через эмуляцию USB .

Для K лини впринцепе не много вариантов есть обычная интерфейсная микруха которая стоит в любом контролере ее ндо только перевернуть.

А вот для L линии есть просто куча мнений . кто строит на микрухах тех же K_L интерфейса но это не правлино так как L линия не переворачивается.

Кто строит на обычном транзисторе как зделал я кто на нескольких кто на полевиках. Тут я уж и не знаю как правильно.

Да всё так.....

Но почему ВЫ зацикливаетесь НА K-L АДАТЕРАХ ?

А OBD-II, как ВЫ леганзу американку 2.2 будете сканировать ? :wallbash:

А CAN ?

Эта пикушка стоит 300 рублей, а прошить её можно в любой телемастерской :thumbup:

[Hranitel 6]

Да всё так.....

Но почему ВЫ зацикливаетесь НА K-L АДАТЕРАХ ?

А OBD-II, как ВЫ леганзу американку 2.2 будете сканировать ? :wallbash:

А CAN ?

Эта пикушка стоит 300 рублей, а прошить её можно в любой телемастерской :thumbup:

K-L это интерфейс - физический уровень.

OBD II , ALDL , ISO - Это протокол - програмный уровень.

Адаптеры для них одинаковые. (ну разумеется при нормальном исполнении)

[FReeDemon 0]

Здравствуйте! Вы меня конечно простите, за то что вмешиваюсь в ваш разговор!! :blush: :blush: :blush:

Просто интересно через какие проги вы подключаетесь!? и возможно ли их скачать в интернете!?? Просто качал парочку, но не че не вышло! файлы битые.

[Hranitel 6]

Здравствуйте! Вы меня конечно простите, за то что вмешиваюсь в ваш разговор!! :blush: :blush: :blush:

Просто интересно через какие проги вы подключаетесь!? и возможно ли их скачать в интернете!?? Просто качал парочку, но не че не вышло! файлы битые.

В начале яж писал какие проги использовал. Они доступны для скачивания в инете.

И ты не в мешивайся в разговор, ты присоединяйся мыж все тут токо учимся.

[FReeDemon 0]

"Hranitel" Спасибо!

[Zectuning 0]

заказал я и получил и уже поставил потенциометр на законное место перед установкой скинул клемму на 10 сек, установил и чек после заводки гаснет и более не загарается видимо у меня проблема была именно в нём, замерил его сопротивление и оно отличается на 600 ом от того что стоял, но прикол в том что в аварийном режиме машинка хавала меньше чем с подключенным датчиком), вот не разбериха видимо снова придётся ехать на диагностику чтоб его настроить так как после того как получил я на нём винтик не крутил, или же нужно придумать как автоас согласовать с макстеркитовским адаптером, при подлючении адаптера прога его видит при подключении к авто на нём мигаю светодиоды, но прога выдаёт нажмите рестарт как же быть, интересна возможно ли поламать прогу под него)?

[Hranitel 6]

Похоже что автоас работает только с USB адаптером.

Ты мастеркитовский какой использовал. Тот что на COM ?

У тебя вобще автоасскан не заработал тоесть не каких данных не вывеле ? или просто как у меня через 3 сек выскакивает и проподает надпись об ошибки ?

[Zectuning 0]

у меня мастеркит bm9213 он втыкается в USB порт на компер при установке драйвера как СОМ3 я его на 1 перенаправляю запускаю прогу немного настраиваю как у тебя в первых постах и пытаюсь конектить, при попытке конектить на нём мигают лампочки красная и жёлтая зеленая горит постоянно(видимо питание), и в етом процессе прога мне ничё больше не выдаёт как нажмите ресет на панели приборов, при отключенных проводах от диагн. разьема прога пишет что нет питания с эбу (точно не помню но чтото в этом роде), недано при свете залез под капот и обнаружил что патрубок обратки в месте стыка с клапоном регулятора давления в рампе просто болтается я завёл и потермашил совсем немножко так от туда полилось ручьём я был в шоке подобрал уплотнитель и закрепил намертво думаю расход должен был снизиться но всё равно стрелка ощутимо падает, утечек больше нет однозначно