totenhed

Леганза 2.2, Иммобилайзер?

17 сообщений в этой теме

Срочно нужна помощь.

Предыстория:

4 дня назад у меня сорвало автоматический ролик, загнуло все клапана, машину отремонтировали.

Единственное что было сделано не так - зажали провод датчика коленвала(CPS) между задним кожухом ГРМ и головкой двигателя.

Проблема:

Машина проехала 400 км, постояла ночь и теперь не заводится.

Когда включаешь ключ в положение ON, лампочка Security погасает,а CHECK не загорается.

Насос бензин не качает.

Все предохранители проверяли, если замкнуть питание насоса, то он качает, но машина все равно не заводится.

Отдал машину на сервис там она пару раз завелась, но затем опять перестала.

Мысли:

Выглядит все так как будто мозги просто не включаются.

Те мне кажется что провод датчика коленвала просто сплавился и его закоротило и из-за этого мозги просто не стартуют.

Есть вариант что иммобилайзер сошел с ума и блокирует мозги.

ЗЫ Машина сейчас находится в 1000 км от меня, поэтому ничего проверить не могу.

ЗЗЫ Не мог ктонибудь написать что происходит когда выдергиваешь предохранитель иммобилайзера(горит CHECK или нет, заводится машина или нет.)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что ни у кого никаких идей нет?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ИМХО, датчик коленвала глючит. попробуй восстановить его провод

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Датчик КВ один из самых важных датчиков для работы мозгов - по нему считаются обороты, положение КВ и выставляется зажигание компьютером. Есть гора других датчиков. Без одних двигатель вообще работает без вопросов, только сигнализирует, без других работает в аварийном режиме, но датчик КВ один из немногих, без которого двигатель под управлением компутера просто не может и не должен завестись. Но ошибку при этом мозг должен показывать по-любому. Может где проводка теперь коротит?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В общем, машина завелась, ничего на ней не меняли и особо ничего не делали, проблема не найдена была. Похоже где-то контакт коротил или отходил.

До дома я на ней доехал, но не без приключений.

В какой-то момент решил крутануть движок до 5000-5500 и ДПКВ поплохело. Стрелка тахометра запрыгала от 0 до 8000, начал загораться чек, ну и дерганье.

Теперь выше 4000 крутить нельзя и на холостых дергается.

Короче датчик под замену.

Сегодня смотрел смогу ли я сам поменять его, похоже проще заплатить денег.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Был недавно в твоей ситуации, оказалось не было так называемой логической массы на ЭБУ,, проверить это легко, заедь где н-ть подключись к сканеру, если машина считается значит не оно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Был недавно в твоей ситуации, оказалось не было так называемой логической массы на ЭБУ,, проверить это легко, заедь где н-ть подключись к сканеру, если машина считается значит не оно.

Уже поздно это смотреть.

Кстати, к машине подключали несколько сканеров и не один ничего не показал.

Плюс еще надо найти место где считают данный авто.

Плюс надо сначала ДПКВ поменять.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

если сканер (любой) в принципе конектится к машине, занчит мое предположение не верно)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

если сканер (любой) в принципе конектится к машине, занчит мое предположение не верно)))

Я неправильно выразился, ни один сканер не нашел мозгов....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

значит ищи грамотного электрика, у меня человек оживил машину за 2 часа и без всяких компьютеров

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

значит ищи грамотного электрика, у меня человек оживил машину за 2 часа и без всяких компьютеров

Пора искать похоже....

В общем замена ДПКВ дала только знание что можно это сделать ничего не снимая с некоторым количеством трехэтажного мата.

Еще я узнал что старый ДПКВ вполне живой.

Но проблему это не решило.

Повторюсь:

если раскрутить двигатель до 4х тысяч, то начинают прыгать обороты, загораться чек и часто машина глохнет. Иногда на холостых подтраивает, иногда не заводится.

Есть мысли?

Сам я попробую добраться до ближайшего сервиса, может там смогут считать ошибку.

Если не смогут, значит придется искать ближайший сервис на юго-западе который сможет.

Машина сейчас скорее недвижимое чем движимое имущество :cray: .

ЗЫ

Кому интересно как поменять ДПКВ:

Нужно:

- головка "звездочка" E8.

- карданчик.

- пара удлинителей.

- яркий и компактный фонарик.

- запасной болт на 6, если родной уроните.

- не очень большие руки(с пудовыми кулаками ничего не получится).

- много терпения.

Процесс:

Откручиваем защиту "штанов". 4 болта на 12.

Откручиваем болт на 12 держащий трубку масляного щупа.

Отгибаем трубку вниз для удобства доступа.

Кладем фонарик чтобы подсвечивал область над основанием трубки.

Должен быть виден болт держащий ДПКВ.

Дальнейшие действия делаются на ощупь.

Надеваем на него головку E8 с карданчиком и откручиваем.

Выдергиваем датчик.

Вставляем новый.

Вставляем болт и закручиваем тем же манером как и откручивали (главное не ронять болт, так как он заваливается куда-то в недра крепления ГУРа и компрессора, второй я закрепил жвачкой и он никуда не делся).

Выгибаем трубку щупа и прикручиваем на место.

Прикручиваем "штаны".

Все.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все таки очень похоже на мою проблему, ну очень, в таком случае ни какая диагностика не поможет, комп просто не увидит ЭБУ, я честно говоря могу посмотреть на какой провод он мне массу кидал, но не уверен что смогу это толково объяснить...

попробую сфоткать, только мне напоминать надо, мыслей много, порядка нет)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Слушай, тезка, а провод от датчика высвободили из под крышки ГРМ, я что-то так и не понял из всех твоих постов?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Слушай, тезка, а провод от датчика высвободили из под крышки ГРМ, я что-то так и не понял из всех твоих постов?

Провод является частью датчика.

Мозги сейчас отлично пашут, проблема в другом.

Завтра к докторам похоже поеду, если доеду.

Изображение

+

Все. Уже не доехал.

Сегодня попытался завести машину:

заводится через раз со всякими звуками, типа свиста ремня и грохотом;

дико троит, если заводится;

тахометр гуляет как хочет, иногда просто падает вниз, но машина продолжает работать, чек не загорается;

временами спидометр начинает показывать скорость вплоть до 60 км/ч, при этом машина с места не двигается.

Вопрос:

Какие сервисы в москве занимаются американками на юго-западе или поблизости?

В кардокторе мне сказали что электрик будет в субботу...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин, действительно жопа ... Я тебе искренне сочувствую, но, к сожалению, ничем помочь и ничего подсказать не могу при всем моем желании.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Итак основную неисправность нашли - был обрыв или плавающий контакт земли на мозгах.

Паралельно еще пришлось починить стартер, похоже бендикс приказал долго жить.

Но машину все равно не починили =(.

Зажигает время от времени чек что есть пропуски зажигания на 2ом цилиндре.

Так как ВВ провода, свечи и катушку я поменял остается только что форсунка или забита или опять что-то с питанием или управлением...

ЗЫ Что-то машина превратилась в денежный насос......

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все вроде отчинился.

Резюме:

Основная неисправноть - окислились контакты в колодке у "мозга".

Кроме того сдохли:

- Катушка зажигания.

- Стартер.

Доп работы:

- Промывка форсунок и рампы.

- Замена свечей и проводов (у старых ВВП померил сопротивление - 1КОм -3КОМ :shok: )

- Замена ДПКВ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас