Не работает АБС

[Voltik 5]

Voltik. Всё так......!

Я о том что, на леанзе этого нет. Кроме лампочки сигнализирующей о пробуксовке колеса.... :bye:

А народ байки травит как эта система на леганзе, чуть жизнь не искалечила .... :shok:

Это похоже ты байки травишь, TCS имеется на Леганзах комплектации SDX/SX, поэтому блок ABC с TCS и стоит в два раза дороже чем обычный, изучай внимательно матчасть.

....... :derisive:

мат.чать я знаю отлично...

(как узнать по номеру АВС ? А если индикация TCS есть..., это означает что ABC с TCS ?)

у тебя работает TCS ?

если наехать одним передним колесом на лёд, поставить на ручник, и начать движение....

при работающей TCS , колесо на льду должно притормозиться, и начать вращаться другое..(хотя-бы кратковременно)

(или вывесить одно колесо... машина должна уехать...)

но этого ничего не происходит на леганзе.... , кроме индикации TCS на приборке. :cray:

и кто байки травит... ? :bye:

Если у тебя блок глючит, это не значить что у всех не работает.

[jeniia 6]

Это не ответ..., на очень важный вопрос! Есть ли на леганзе TCS, кроме лампочки?

[Voltik 5]

...TCS имеется на Леганзах комплектации SDX/SX...

у мну, вроде, CDX, а TCS (по крайней мере, лампочка горит иногда) есть :shok:

так как определить: есть TCS или нет? :bye:

После включения зажигания должны загореться лампочки ABC и TCS, потом они должны погаснуть, тест прошел нормально.

Чтобы узнать какой блок ABC стоит, надо взять зеркало и со стороны перегородки посмотреть какие буквы на электронном блоке

1. VT ABC c TCS

2. VA просто ABC

[jeniia 6]

После включения зажигания должны загореться лампочки ABC и , потом они должны погаснуть, тест прошел нормально.

Чтобы узнать какой блок ABC стоит, надо взять зеркало и со стороны перегородки посмотреть какие буквы на электронном блоке

1. VT ABC c TCS

2. VA просто ABC

Тест проходит..., блок VT......

А что инструкция говорит по этому поводу? Может функция TCS активируется при определённых условиях...? А мы об этом не знаем....

[uzver 0]

1. VT ABC c TCS

у мну VT :derisive: (только что смотрел)

TCS работает и реально помогает, например, когда едешь и попадаешь одной половиной на лёд (снежную кашу), а второй - на асфальте, газку жмёшь - лампочка-индикатор загорается, авто разгоняется и едет РОВНО!

[jeniia 6]

TCS работает и реально помогает, например, когда едешь и попадаешь одной половиной на лёд (снежную кашу), а второй - на асфальте, газку жмёшь - лампочка-индикатор загорается, авто разгоняется и едет РОВНО!

Может быть... но это в динамике...(поэтому не аргумент)

А почему из грязи не выходит так "красиво"....?

[Voltik 5]

TCS работает и реально помогает, например, когда едешь и попадаешь одной половиной на лёд (снежную кашу), а второй - на асфальте, газку жмёшь - лампочка-индикатор загорается, авто разгоняется и едет РОВНО!

Может быть... но это в динамике...(поэтому не аргумент)

А почему из грязи не выходит так "красиво"....?

На твоем авто вот такой датчик стоит, около фильтра салона?

[sashacorsar 0]

А у меня TCS на приборке есть, но никогда не горела.

И ващщееее у меня блок АБС работает через раз, когда на улице -25 и ниже :crazy:

кстати тоже замечал на скорости (60-70 км./ч. больше не пробовал) едешь одной стороной по снегу и льду, другой по асфальту, а машина едет прямо и подруливать не надо.

[jeniia 6]

На твоем авто вот такой датчик стоит, около фильтра салона?

Стоит...Всю сознательную жизнь интересовало, что это такое? :wallbash:

P.S.

Это единственное, что я не знаю зачем...

Хотя нет...

Ещё я не знаю в каком случае кнопка у пассажирского сиденья отключает топливный насос?

И что за хрень , то-же с тремя контактами висит на рулевой колонке?

[sashacorsar 0]

и что это?

[uzver 0]

А почему из грязи не выходит так "красиво"....?

потому, что Леганза не для грязи :derisive: (монопривод, понимаешь)

[sashacorsar 0]

2 voltik

всех заинтриговал и ... выдерживаешь паузу? :D

[jeniia 6]

А почему из грязи не выходит так "красиво"....?

потому, что Леганза не для грязи :derisive: (монопривод, понимаешь)

А я так понимаю....TCS и с моноприводом из грязи должно вытаскивать...

[Voltik 5]

На твоем авто вот такой датчик стоит, около фильтра салона?

Стоит...Всю сознательную жизнь интересовало, что это такое? :wallbash:

Диагност на мой вопрос сказал, что это датчик ускорения для блока ABC, стоит только на CDX.

Еще на твоей должен стоять датчик положения руля под номером 28

[jeniia 6]

На твоем авто вот такой датчик стоит, около фильтра салона?

Стоит...Всю сознательную жизнь интересовало, что это такое? :wallbash:

Диагност на мой вопрос сказал, что это датчик ускорения для блока ABC, стоит только на CDX.

Еще на твоей должен стоять датчик положения руля под номером 28

Стоит и этот.... Но как всё это работает... ? (причем здесь ускорение и положение руля) :wallbash:

[Voltik 5]

Почитай, может чего подскажешь

Чтобы ESP работала, потребовалось к имеющимся колесным датчикам добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса, а также в очередной раз расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и одновременно следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, а также управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

[jeniia 6]

Почитай, может чего подскажешь

Чтобы ESP работала, потребовалось к имеющимся колесным датчикам добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса, а также в очередной раз расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и одновременно следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, а также управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

Всё понятно... никакая это не антибукса на леганзе..... :nono:

А похоже вот на что:

Трэкконтроль предназначен для того, чтобы не дать малоопытному или просто увлекшемуся водителю превысить допустимую (в каком-либо создавшемся конкретном случае) тягу на колесах.

Грубо говоря, если машина входит в поворот на скорости выше определенной (задано зашитым алгоритмом управления), то возможен снос а/м наружу траектории поворота (передний привод - недостаточная поворачиваемость). В этом случае трэкконтроль принудительно и на короткое время "душит" мотор, что способствует уменьшению проскальзывания колес, и помогает "втягивать" машину в поворот (переводит а/м с недостаточной поворачиваемости к нулевой или даже избыточной).

Таким образом трэкконтроль позволяет компенсировать ошибку при выборе скорости на вираже, сводя риск сноса (не путайте с заносом!) а/м к минимуму.

Пример. Прозевал нужный поворот на Т-образном перекрестке (влажный асфальт) и вошел в него примерно на 80 км/ч :shok: . После еле-еле заметного сноса наружу траектории трэкконтроль "придушил" на мгновение мотор и я "ввинтился" в поворот, как по ниточке. Как только траектория была выровнена, мотор сразу "отпустился" и я продолжаю движение почти в том же темпе. Только холодок по спине...

Отключение трэкконтроля может оказаться полезным только при спортивной езде для ускорения прохождения поворотов в режиме управляемого заноса и выхода "с тягой" (чему система, собственно, и препятствует). Но для такой езды необходимы соответствующие навыки и опыт, которых у подавляющего большинства водителей нет.

[uzver 0]

Всё понятно... никакая это не антибукса на леганзе.....

как ты любишь цветом выделять... :lol2:

на Леганзе антибукса стоит! вспомнил, летом когда заморачивался с прокладкой ГБЦ, заводил авто с вывешенным и снятым передним правым колесом. так вот, завожу и слышу от блока ABS непонятный треск, оказалось, что АКПП даже в нейтрали передаёт маааааленький момент на колёса, которого хватает слегка проворачивать вывешенное колесо. TCS, получая сигнал о том, что колёса должны стоять, и подтормаживало это слегка вращающееся колесо прерывистым торможением. я заблокировал ступицу от вращения (вставил отвёртку в вентиляционный канал торм. диска, а она упёрлась в торм. суппорт), блок ABS и успокоился :D

[uzver 0]

TCS и с моноприводом из грязи должно вытаскивать...

ага, поэтому на охоту :hunter: я разок на своей клаве катался: застрял один раз - сел в колее на брюхо, но не сильно, вытолкали легко :lol2:

а нафига же тогда полноприводные внедорожники делают, а??? :shok: неее, седаны для автобанов, 4х4 - для бездорожъя (но не паркетники, те, вообще, не понятно для чего :D )

[Voltik 5]

на Леганзе антибукса стоит! вспомнил, летом когда заморачивался с прокладкой ГБЦ, заводил авто с вывешенным и снятым передним правым колесом. так вот, завожу и слышу от блока ABS непонятный треск, оказалось, что АКПП даже в нейтрали передаёт маааааленький момент на колёса, которого хватает слегка проворачивать вывешенное колесо. TCS, получая сигнал о том, что колёса должны стоять, и подтормаживало это слегка вращающееся колесо прерывистым торможением. я заблокировал ступицу от вращения (вставил отвёртку в вентиляционный канал торм. диска, а она упёрлась в торм. суппорт), блок ABS и успокоился :D

По поводу антибукса согласен на сто процентов, осенью ездили за грибами, после дождя дорогу залило нехило, несколько машин побоялись ехать, развернулись и уехали назад, я на первой передаче, под мигание TCS и вопли жены славненько доехал до грибных мест.

ABC BOSH 5.3

По мере технического совершенствования системы расширялся и ее функциональный диапазон. В 1986 г. Bosch начал на базе ABS серийный выпуск системы ASP (TCS), которая предотвращает пробуксовку колес и повышает управляемость автомобиля на скользких поверхностях. Кроме того, при поворотах на слишком высокой скорости система снижает мощность двигателя, стабилизируя движение. В 1995 г. компания вывела на рынок Программу электронной стабилизации ESP®, которая предотвращает занос и опрокидывание не только при торможении и ускорении, но и во всех прочих дорожных ситуациях. При возникновении риска заноса система сокращает мощность двигателя и одновременно генерирует тормозное давление на отдельных колесах. По данным исследований, ESP® позволяет избежать от 30 до 50% всех одиночных аварий с человеческими жертвами. Инженеры Bosch продолжают работать над тем, чтобы системы управления торможением становились все более компактными и эффективными. Их сетевая интеграция с другим бортовым оборудованием – например, с удерживающими средствами и видеосистемами – позволяет создавать новые функции безопасности.

[jeniia 6]

Кроме того, при поворотах на слишком высокой скорости система снижает мощность двигателя, стабилизируя движение. В 1995 г. компания вывела на рынок Программу электронной стабилизации ESP®, которая предотвращает занос и опрокидывание не только при торможении и ускорении, но и во всех прочих дорожных ситуациях. При возникновении риска заноса система сокращает мощность двигателя и одновременно генерирует тормозное давление на отдельных колесах.

Да если на леганзе все эти функции присутствуют , то это даёт ей только жирный плюс....(кто против-то?)

Но при всех "грибных" и "ледяных" ситуациях я помощь от антибуксы никогда не получал....(кроме индикации) :cray:

И нарисовался один подводный камень...(при снятии руля значит, его ещё нужно правильно поставить, а не просто надрючить на шлицы....) :fie:

[Voltik 5]

Кроме того, при поворотах на слишком высокой скорости система снижает мощность двигателя, стабилизируя движение. В 1995 г. компания вывела на рынок Программу электронной стабилизации ESP®, которая предотвращает занос и опрокидывание не только при торможении и ускорении, но и во всех прочих дорожных ситуациях. При возникновении риска заноса система сокращает мощность двигателя и одновременно генерирует тормозное давление на отдельных колесах.

Да если на леганзе все эти функции присутствуют , то это даёт ей только жирный плюс....(кто против-то?)

Но при всех "грибных" и "ледяных" ситуациях я помощь от антибуксы никогда не получал....(кроме индикации) :cray:

И нарисовался один подводный камень...(при снятии руля значит его ещё нужно правильно поставить, а не просто надрючить на шлицы....) :fie:

Эти блоки ABC глючные, почитал в инете, много народу недовольны.

[jeniia 6]

на Леганзе антибукса стоит! вспомнил, летом когда заморачивался с прокладкой ГБЦ, заводил авто с вывешенным и снятым передним правым колесом. так вот, завожу и слышу от блока ABS непонятный треск, оказалось, что АКПП даже в нейтрали передаёт маааааленький момент на колёса, которого хватает слегка проворачивать вывешенное колесо. TCS, получая сигнал о том, что колёса должны стоять, и подтормаживало это слегка вращающееся колесо прерывистым торможением. я заблокировал ступицу от вращения (вставил отвёртку в вентиляционный канал торм. диска, а она упёрлась в торм. суппорт), блок ABS и успокоился :D

Вот если-бы ты при этом включил "D" без отвёртки в супорте и машина слетела с домкрата....

ТОГДА-БЫ ТЫ МЕНЯ УБЕДИЛ!

А пока как говорит Voltik : УЧИТЕ МАТ.ЧАСТЬ...

Или приведите другие доводы....

[jeniia 6]

Эти блоки ABC глючные, почитал в инете, много народу недовольны.

Всё может быть, не спорю....

Но чтобы давать заключение о том что блок глючит, надо знать как он должен работать, а этого я так понимаю никто не знает. :bye: (применительно к леганзе)

Так к примеру можно сказать что и двигатели глючат...

Или как все кричат, что клима на леганзе глючит...

Оказывается ничего она не глючит...(я уже месяц без бардачка езжу и вчера ещё одну особенность нашей климы выяснил, опишу позднее...)

P.S.

Ты мне сегодня безусловно глаза открыл на эти два датчика... :thumbup: ( я всё думал-"нафига козе баян...?")

[Voltik 5]

Эти два датчика и блок под номером 45 на рисунке подходят под твое сообщение №67.

№28 датчик А-ЭРД

№45 блок А-ЭРД