Сломалась Leganza

[renessans 0]

Именно так, насос создаёт давление 3- 3.5 бар но обратный клапан перепускает топливо обратно в бак тем самым разгружая насос и поддерживая заданное давление 2.5- 2.8 , кроме того бензин поступает в рейку из бака более холодный и охлаждает рейку не даёт закипаеть в ней. Проверив давление в золотнике рейки вы поймёте что насос исправен, сдёрнув топливный шланг с клапана обратки, если топливо идёт при включенном зажигании, вы поймёте работает ли клапан. Естественно фильтры в топливозаборнике в баке и тонкой очистки на входе рейки должны быть чисты.

Александр, спасибо за помощь!

У меня уточняющий вопрос, по поводу проверки клапана «обратки».

Вы пишите, что если сдернуть шланг «обратки» с рейки при заведенном двигателе, то можно понять работает ли клапан.

Правильно ли я понимаю, что технология проверки, без спец. инструмента следующая:

1) Завожу машину.

2) Снимаю шланг обратки с клапана.

...А вот дальше... Как понять что клапан работает/не работает?

Если бензин вообще не льется после клапана – тут ясно: клапан намертво переклинило в закрытом состоянии и не спускает бензин совсем.

А если льется? Как тогда определить – работоспособен ли данный клапан? Может ведь быть, что его тупо заклинило в открытом положении. А может бензин льется нормально – клапан «нагнал» нужное давление, а теперь стравливает.

С Уважением, Артем.

[Ruvendorservice 0]

Думаю так, завели машину , сдёрнули шланг(кратковременно) бензин течет - замечательно (клапан открывается). Заглушили, сдёрнули стравили давление в обратке , а затем нажали на иголку штуцера проверки давления бензин идёт (значит клапан закрывается и не травит постоянно). Не претендую на истину в последней инстанции но по смыслу думаю так. По крайней мере у меня так все проверялось. Покупать всё подряд и менять не самый лучший вариант...

Вот описание работы. Регулятор давления топлива состоит из двух камер: топливной и диафрагменной. Горючее поступает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединена с впускным трубопроводом. Если давление в нижней камере превышает суммарное давление, создаваемое на диафрагме пружиной и разрежением в трубопроводе, то диафрагма перемещается таким образом, чтобы избыток топлива мог быть возвращен обратно в бензобак по возвратной линии. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления в системе на уровне порядка 2.5 бар.

И ещё что касается насоса он центробежного типа и поэтому создаваемое давление новым и поработавшим сильно не должно отличается.... напротив при работа на заглушку происходит срыв потока на крыльчатке и давление падает собственно это происходит и при неработающем клапане и при забитом фильтре.

[uzver 0]

...что касается насоса он центробежного типа...

чего, чего??? :shok: центробежные насосы имеют большие диаметры, чтобы была разница давлений м-у малым радиусом на всасе и большим в улитке на выходе!!! :rtfm: а у нас насос маленький!!! :derisive: и работает по принципу изменения давления между подвижными частями ротора (шиберами, роликами и проч), расположенного несоосно со статором.

у нас в авто центробежный насос это - водяная помпа :bye:

[Ruvendorservice 0]

Вот описание работы насоса:электроприводной погружной топливный насос лопастного типа. В состав насосной сборки входят: приводной электромотор, крыльчатка, корпус, крышка, редукционный и запорный клапаны и топливозаборник с сетчатым фильтром. Насос объединен с датчиком измерения расхода топлива в единую сборку, которая помещается внутри топливного бака.

При включении зажигания по сигналу ECM происходит активация реле топливного насоса, крыльчатка которого начинает вращаться. Реле топливного насоса остается в активном положении только в том случае, если ECM констатирует факт запуска двигателя, либо проворачивания стартера. В противном случае ECM через несколько секунд производит размыкание цепи заземления сборки и насос отключается.

Топливо всасывается в первую лопастную канавку крыльчатки и по соединительному каналу под действием центробежной силы перекачивается в очередную лопастную канавку. В процессе перехода топлива из одной лопастной канавки в другую под действием силы трения возникает перепад давления.

В результате вращения крыльчатки давления топлива постепенно возрастает и оно выталкивается из рабочей камеры, прокачивается в зазор между якорем и магнитом и под напором выходит из насосной сборки.

По достижении давлением топлива определенного значения происходит открывание редукционного клапана и избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак. Редукционный клапан, таким образом, позволяет избежать опасного повышения давления топлива.

Это не конкретно леганзовское описание но не думаю что есть принципиальные отличия.... :derisive:

[А70 5]

Вот описание работы насоса

Это не конкретно леганзовское описание но не думаю что есть принципиальные отличия.... :derisive:

1. Американский тип бензонасоса имеет широкую заборную горловину и

фильтр-сетку прямоугольной формы. Внутри шестеренчатый нагнетатель

планетарного типа.

2. Корейский тип бензонасоса имеет узкую заборную горловину и

фильтр-сетку треугольной формы. Внутри нагнетатель в виде крыльчатки.

;)

[renessans 0]

Думаю так, завели машину , сдёрнули шланг(кратковременно) бензин течет - замечательно (клапан открывается). Заглушили, сдёрнули стравили давление в обратке , а затем нажали на иголку штуцера проверки давления бензин идёт (значит клапан закрывается и не травит постоянно). Не претендую на истину в последней инстанции но по смыслу думаю так. По крайней мере у меня так все проверялось. Покупать всё подряд и менять не самый лучший вариант...

Вот описание работы. Регулятор давления топлива состоит из двух камер: топливной и диафрагменной. Горючее поступает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединена с впускным трубопроводом. Если давление в нижней камере превышает суммарное давление, создаваемое на диафрагме пружиной и разрежением в трубопроводе, то диафрагма перемещается таким образом, чтобы избыток топлива мог быть возвращен обратно в бензобак по возвратной линии. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления в системе на уровне порядка 2.5 бар.

И ещё что касается насоса он центробежного типа и поэтому создаваемое давление новым и поработавшим сильно не должно отличается.... напротив при работа на заглушку происходит срыв потока на крыльчатке и давление падает собственно это происходит и при неработающем клапане и при забитом фильтре.

Александр! Обалдеть! А ведь действительно так и нужно проверять! Спасибо! Спасибо! Спасибо! :)

P.S. У меня чуть мозг не закипел, когда пытался сам понять, додумать - как можно проверить... Так и не придумал ведь кстати :)

С Уважением, Артем.

[volvag2007 0]

Хоть бы кто сфотках уже этот клапан и показал миру :derisive:

[Ruvendorservice 0]

Хоть бы кто сфотках уже этот клапан и показал миру :derisive:

Нижняя часть всавляется в рейку и крепиться хомутом.

[vantono 0]

Внесу свои 5копеек в данную тему-может кому поможет.Проверьте давление на входе в рейку с помощью тройника и манометра.Оно должно быть не менее 2.5 ат на холостых и 3.2-3.5 ат если газануть.

У меня было 2.0 на холостых и 2.8 на больших оборотах-видимо ослабла пружина в регуляторе давления.Проявлялось это в провалах на любой передаче в диапазоне х.х.- 2000об/мин.

Временно отцепил ваккум.трубку от регулятора( постоянное давление 2.8ат)-провалы пропали.

Куплю новый-поменяю,пока езжу так.Остается добавить что до этого поменял все фильтра,свечи и т.п.

никакого эффекта. Вся проблема в регуляторе давления топлива.

[volvag2007 0]

Форумчане, вчера поездил и решил проверить давление в рампе. На заглушенном только что движке нажал на золотник - от туда бензин сгазами (правда до этого мой новый насос хватанул воздуза, ибо бензин заканчивался). Стравил всю эту гадость, потом завел и сдернул шланчик с клапана отратки и .... от туда бензин с газами .. а должен просто бензин под напором, как я понимаю? Или не должен? Вывод какой, не работает клатан обратки или как?

Если не работает, то кто менял, каков эфект от замены? Сложно ли поменять (или там реально он просто в рампу вставляется и хомутиком крепиться и все) и может у кого номерок этой детали есть? А он на Леганзах на всех ведь одинаковый должен быть, верно?

[kolanne 0]

уважаемые а не проще подключить к рампе воздух с мономером и посмотреть на каком давление он сработает - и заодно этим же манометром проверить давление в рампе - обыкновенным манометром которым в колесах воздух проверяют через переходник

[volvag2007 0]

Люди, ну кто-нить ведь сталкивался, ответьте!

На заглушенном только что движке нажал на золотник - от туда бензин сгазами (правда до этого мой новый насос хватанул воздуза, ибо бензин заканчивался). Стравил всю эту гадость, потом завел и сдернул шланчик с клапана отратки и .... от туда бензин с газами .. а должен просто бензин под напором, как я понимаю? Или не должен? Вывод какой, не работает клатан обратки или как?

Если не работает, то кто менял, каков эфект от замены? Сложно ли поменять (или там реально он просто в рампу вставляется и хомутиком крепиться и все) и может у кого номерок этой детали есть? А он на Леганзах на всех ведь одинаковый должен быть, верно?

[basy 2]

не парься так должно быть. У меня на всех машинах так было. Или у тебя какие-либо проблемы с мотором?

[volvag2007 0]

не парься так должно быть. У меня на всех машинах так было. Или у тебя какие-либо проблемы с мотором?

Да нет, проблем нет, просто здесь писали, что нормальная работа, когда газов в рампе нет, а у меня получается что есть ... Хотя может сейчас уже прохладно, уже не важно :drag:

[basy 2]

на отечественных машинах стравливал, везде бил фонтан, отлично все работало.

[volvag2007 0]

на отечественных машинах стравливал, везде бил фонтан, отлично все работало.

Ок, тогда париться не буду, спасибо.

[Ruvendorservice 0]

уважаемые а не проще подключить к рампе воздух с мономером и посмотреть на каком давление он сработает - и заодно этим же манометром проверить давление в рампе - обыкновенным манометром которым в колесах воздух проверяют через переходник

Гдеб этот переходничёк взять...чтоб померить?