Давит масло СВК

[калёк 0]

подскажите пожалуйста может ли забитость др. заслонки влиять на то что масло давит из под крышки клапанов

[DiBuz 93]

подскажите пожалуйста может ли забитость др. заслонки влиять на то что масло давит из под крышки клапанов

нет!

[JofiLL 0]

Заметил такую вещь: когда откручиваю маслозаливную крышку, то она из-за давления начинает прыгать... соответственно, давит масло через прокладку. Хочу почистить систему вентиляции. Где-то на форуме попадал на более-менее подробное описание. сейчас второй день роюсь - не могу найти. Так получается два вопроса: почему так сильно давит в клапанной крышке и киньте ссылкой на тему с прочисткой системы вентиляции картера. З.Ы. Давить в крышку может из-за картерных газов, которые туда попадают из цилиндров по причине закоксовки колец и пр (пробег около 230к). недавно замерил компрессию 12.5-13.5 очков. добавил по ложке масла - увеличилось давление на единичку. Вот и думаю, стоит ли грешить на кольца? Масло не кушает, но снизу подтекает, поэтому чутка доливаю.

[Fantasma 3]

Давление под крышкой ГБЦ будет всегда. Крышка заливной горловины тоже будет упрыгивать. Где-то читал про то, что столь распространенный способ суждения о состоянии ДВС, как "проба крышкой" - не более, чем заблуждение.

Чистить систему вентиляции совсем не сложно. Есть два шланчика, выходящие из крышки ГБЦ со стороны дросселя. Тоненький идет на дроссель и одевается на штуцер ниже заслонки. Толстый коннектится к гофре воздухозаборника.

Тонкий шланг может быть в состоянии пластилина. Тогда лучше его вообще заменить на масло-бензостойкий подходящего диаметра (в автомагах их навалом). Штуцер, к которому он крепится на дросселе лично я прочищал с помощью длинного тонкого самореза, т.к. он абсолютно не продувался. Черного хлама вытянул до кучи. Толстый шланг засрать трудно, поэтому его чистить легче. Я промывал бензом, но каки в нем было не много.

Если собираешься чистить и саму крышку ГБЦ, то снимаешь ее и замачиваешь на сколько можешь в корыте с керосином. Вроде как там есть какие-то внутренние сеточки, которые не видно. Если так, то апосля отмокания можно еще продуть с помощью карбклинера. Точно всю хрень вымоешь.

Ну, как-то так.

[JofiLL 0]

спасибо, земляк, за быстрый ответ) чуть потеплеет, залезу почищу. щас на улице реально холодно)

[доктор саша 7]

Система отсоса картерных газов не зря называется системой ОТСОСА....Под клапанной крышкой всегда должно быть слегка ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ давление....Поменяв первый раз прокладку крышки (но не почистив шланги/соски) -получил подтекание масла через полгода. Второй раз менял -снимал продувал шланги, шилом и отверткой проковыривал отверстия в сосках. Второй год не течет :thumbup:

[JofiLL 0]

значит, точно нужно чистить... из-за этого может быть и подтекает сальник коленвала задний, раз давление создается.... немного ОФФ: какие комментарии по поводу давления в цилиндрах?

[Fantasma 3]

Скажи для начала, как замерял, тогда комменты будут.

Катализатор есть?

[JofiLL 0]

как проводил замеры: машина прогрета (только приехал). выкрутил свечи. скрутил компресометр в один цилиндр, прокрутил стартером секунд 3-5. записал максимальные показатели. прошелся аналогично по всем цилиндрам. потом влил в цилиндр чуть масла, порядка двух чайных ложек, вкрутил компресометр, прокрутил опять стартером секунды 4. записал показатели. результаты замеров:

с нетронутой педалью газа/с выжатым газом/ с выжатым газом и маслом.

1 цил 14/11.5/12.

2 цил 12/12/12.5.

3 цил 12/12.5/13.

4 цил 12/12/13.

по поводу катализатора, скажу честно, не знаю. если он один стоит на выпускном коллекторе, то да, провод туда идет.для информации машина корейской сборки, двиг 2.0. автомат 97г.в.

[DiBuz 93]

Фантасма, Доктор прав ... , пускай и не во всем ;) Под крышкой давление вовсе не отрицательное , а лишь меньше 1 атмосферы. Т.е. там должно быть разряжение.

В крышке НИКАКИХ сеточек нет! Там лишь ячейки, чтоб брызги масла не попадали в патрубки отсоса большим потоком. При этом толстый шланг отвечает за отсос картерных газов при реальной работе двигла, а тонкий - на ХХ. Причем в компутере учтено наличие картерных газов на ХХ, что немаловажно. В противном случае, если этот шланг заткнут, обычно появляются проблемы с заводом двигла, не говоря о подергиваниях на ХХ.

2 JofiLL

Что касается педали газа - ты отключаешь подачу топлива ... Теоретически правильнее было бы отключить ВВ блок вообще, вынув разъем, тогда ЕСМ и бензин лить не должен.

Насчет 1-го цилиндра - я бы перепроверил. Разница из-за неработающей форсунки какая-то непонятная. Скорей всего погрешность в измерениях. В остальном давление очень приличное, т.е. я бы даже сказал что компрессия в норме. Можно, конечно, если баблосы ляжку жгут, кинуть новые кольца, но лично я особой надобности не вижу.

А вот давление под крышкой скорей всего из-за забитой выхлопной ... Точнее я бы поставил бы под сомнение катализатор, хотя лично у меня на машине предыдущий владелец ремонтировал глушитель (самую заднюю бочку), где ему в него напихали стекловаты ... Может если б мой мастер начал с глушителя, то я бы второй катализатор может и не трогал бы ;) , но поскольку кат был удален в первую очередь, то и хрен с ним ... Так вот, тоже масло перло из под крышки, из сальников КВ и весь дроссельный узел засирался буквально за месяц-полтора. Сейчас вот как прошлым летом вымыл, так вот в начале зимы менял правую опору двигла, для чего снимал воздухан - дроссельный узел чист, как будто я его мыл только вчера.

Идею, надеюсь , уловил? Выхлопная система забита => газам деваться некуда и они прут даже через нормальные компрессионные кольца в картер, а уже оттуда вверх под крышку клапанов. Других объяснений повышенного давления при такой компрессии лично у меня нет.

[JofiLL 0]

так-с. вот насчет выхлопной как то не думал... по идее, масло должно дымом вонять, правильно?

тогда при потеплении полезу вентиляцию картера почищу, как на яму попаду, посмотрю сколько у меня катализаторов и в общем выхлопную просмотрю.

[DiBuz 93]

так-с. вот насчет выхлопной как то не думал... по идее, масло должно дымом вонять, правильно?

тогда при потеплении полезу вентиляцию картера почищу, как на яму попаду, посмотрю сколько у меня катализаторов и в общем выхлопную просмотрю.

Ну, унюхать в масле запах дыма - это нужно собачьим (в хорошем смысле) нюхом обладать ;) Да оно и так дымом воняет ... Система отсоса картерных газов и сделана для того чтоб их оттягивать, т.е. априори картерные газы имеют место быть. Другой вопрос сколько этих картерных газов.

По идее плохой считается компрессия 9 и ниже. 10-ка еще даже более-менее сносно. Ну и плюс чтоб разброс по цилиндрам был небольшой - разница в 1,5-2 это есть плохо.

У тебя нормально, т.е. кольца компрессию держат. А давление по крышкой есть.

Как вариант могут еще быть разбиты направляющие клапанов ... Но там бы стоял такой цокот при работе двигателя, что его ни с чем не перепутать. Да и масло бы она у тебя жрала бы существенно из-за маслосъемных колпачков. Приэтом был бы красивый сизый выхлоп, который как раз здорово вонял бы маслом ;) Это уже чувствуется даже при наличии легкого насморка.

[JofiLL 0]

хм. еще пища для раздумий, спасибо)

дым в порядке. т.е. он не выглядит как будто масла уходит больше чем бензина (была девятина с расходом масла 1л на 100км,знаем)) ) однако цокот есть, похоже на гидрики. первый вопрос у людей, которые не слышали о леганзе: "она дизельная"? масло чутка подливаю - течет сальник КВ ну и из-пол клапанной крышки. за голову планирую взяться к весне ближе. щас на очереди подвеска..

[Voltik 5]

Фантасма, Доктор прав ... , пускай и не во всем ;) Под крышкой давление вовсе не отрицательное , а лишь меньше 1 атмосферы. Т.е. там должно быть разряжение.

Под крышкой всегда будет давление а не разрежение, в крышке находится маслоотделитель, со сливом масла.

[Fantasma 3]

с нетронутой педалью газа/с выжатым газом/ с выжатым газом и маслом.

1 цил 14/11.5/12.

2 цил 12/12/12.5.

3 цил 12/12.5/13.

4 цил 12/12/13.

В первом цилиндре фикня какая-то.

При нетронутой педали газа заслонка закрыта и воздуха попадает мало, поэтому показания должны быть ниже (примерно на "очко"), чем при открытой настежь заслонке, когда воздуха в горшки попадает так, что хоть "жопой ешь". У тебя ж все наоборот в первом горшке, а в остальных - практически без изменений, чего тоже быть не должно... Хрень какая-то.

:) Но я б на твоем месте не парился - больше всего похоже на погрешность замера.

Кстати, при замере компрессии еще и предик топливного насоса выташить неплохо, а потом завести движок пока не заглохнет. Иначе топливо, попадающее на стенки цилиндра быстро смывает с него масло и компрессия уменьшается.

[JofiLL 0]

про отключение насоса забыл написать: предохранитель выдергивал.

в общем, примерный алгоритм я себе накидал:

чистка трубок картерных газов, если не поможет, диагностика выхлопной системы. ну и замена прокладки крышки клапанов.

спасибо за ответы. и сорри на оффтоп в теме ;)

[миха 58 0]

Тоже взялся прокладку эту поменять, может кто подскажет последовательность затягивания крышки.

[kondor77 2]

Тоже взялся прокладку эту поменять, может кто подскажет последовательность затягивания крышки.

Я затягивал в "шахматном порядке",начиная от ближнего левого края и пошел...потом завел движку,прогрел и подтянул.

[JofiLL 0]

я бы начал в середины - как ГБЦ...