DiBuz 93 Жалоба Опубликовано: 28 февраля 2012 Бл..... Вот не пруха, у меня на старом движке x20sed шатуны короче чем на навом c20sed такое может быть? Та не должно этож одинаковые движки. Если конечно тебе блок не от 8 клапаника дали. Там кажись другие шатуны но я не утверждаю. Hranitel, ответь пожалуйста твои ты менял как я понял C20SED на X20XEV, там тоже шатуны одинаковые, просто я столкнулся с тем что первый чуть длиннее, отсюда и сжатие другое.Прав ли я? Если нет, то я брошу идею с заменой двигла так как он в поряде, просто поставлю шатуны от Опеля X20XEV и все. Полная история описана мною выше на ответ Saintу. Я не могу полностью вкурить в твою проблему, поскольку детально не сталкивался ... Но в принципе могу поправить : степень сжатия - величина для наших обывательских двиглов практически постоянная. Если она выше, то это уже другое октановое число заливаемого бензина, другие температурные режимы, а следовательно другие клапана, кольца и т.д. Кроме того, степень сжатия критична к пропорции топливо-воздушной смеси. Если эту пропорцию нарушить в ту или иную сторону, сжимать смесь нужно уже по-другому. Яркий пример - всем известный двиг 2.0-2.5 на БМВ 5-ках. Как известно и доказано - он всеяден, т.е. "кормить" его можно даже 80-м бензином ... Он будет работать и даже весьма неплохо переть на нем, НО! , при этом расход этого 80-го бензина будет существенно выше, чем 95-го (чуть ли не в 2 раза). Это как раз и достигается за счет "игры" ЭБУ с составом топливо-воздушной смеси - при обнаружении детонации датчиком, ЭБУ изменяет Угол опережения зажигания (как у всех современных машин), но также увеличивает количество топлива, делая смесь заведомо переобогащенной, из-за чего она не так сильно воспламеняется. Понятное дело, что катализатор в этом случае страдает капитально, но ведь если у тебя БМВ, значит у тебя должна возможность обслуживать его должным образом, а он в свою очередь должен вывести тебя из любого Мухосранска хоть на ослиной моче и доставить если не домой, то хотяб до "цивиллизации" ;) Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Hranitel 6 Жалоба Опубликовано: 28 февраля 2012 Hranitel, ответь пожалуйста твои ты менял как я понял C20SED на X20XEV, там тоже шатуны одинаковые, просто я столкнулся с тем что первый чуть длиннее, отсюда и сжатие другое.Прав ли я? Если нет, то я брошу идею с заменой двигла так как он в поряде, просто поставлю шатуны от Опеля X20XEV и все. Полная история описана мною выше на ответ Saintу. Хочу внести ясность. Я менял блок целиком с поршневой. Тоесть от моего я взял поддон , голову , и нависное. Степень сжатия у X20XEV выше . Визуально видно что поршня подымаються выше. Если на C20SED поршня чуть не доходят до верха то на втором они в западлицо. С чем это связано не знаю . Либо шатуны разные (как помне мало вероятно) либо центр пальца поршня смещен . Кагда я искал поршня какраз этот параметр менялся. По идеии чем выше степень сжатия тем больше необходимо октановое число. для X20XEV прописан 95 бензин . Лично я ездию на газу где актанове число больше 100 так что мне даже лучше. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Magnusovod 0 Жалоба Опубликовано: 28 февраля 2012 Hranitel, ответь пожалуйста твои ты менял как я понял C20SED на X20XEV, там тоже шатуны одинаковые, просто я столкнулся с тем что первый чуть длиннее, отсюда и сжатие другое.Прав ли я? Если нет, то я брошу идею с заменой двигла так как он в поряде, просто поставлю шатуны от Опеля X20XEV и все. Полная история описана мною выше на ответ Saintу. Хочу внести ясность. Я менял блок целиком с поршневой. Тоесть от моего я взял поддон , голову , и нависное. Степень сжатия у X20XEV выше . Визуально видно что поршня подымаються выше. Если на C20SED поршня чуть не доходят до верха то на втором они в западлицо. С чем это связано не знаю . Либо шатуны разные (как помне мало вероятно) либо центр пальца поршня смещен . Кагда я искал поршня какраз этот параметр менялся. По идеии чем выше степень сжатия тем больше необходимо октановое число. для X20XEV прописан 95 бензин . Лично я ездию на газу где актанове число больше 100 так что мне даже лучше. Спасибо, за ответ буду ломать голову дальше. Хотя завтра планирую примерять шатуны вместе с поршнями от X20XEV, посмотрю на разницу. Буду держать всех в курсе! С уважением. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Magnusovod 0 Жалоба Опубликовано: 4 марта 2012 Hranitel, ответь пожалуйста твои ты менял как я понял C20SED на X20XEV, там тоже шатуны одинаковые, просто я столкнулся с тем что первый чуть длиннее, отсюда и сжатие другое.Прав ли я? Если нет, то я брошу идею с заменой двигла так как он в поряде, просто поставлю шатуны от Опеля X20XEV и все. Полная история описана мною выше на ответ Saintу. Хочу внести ясность. Я менял блок целиком с поршневой. Тоесть от моего я взял поддон , голову , и нависное. Степень сжатия у X20XEV выше . Визуально видно что поршня подымаються выше. Если на C20SED поршня чуть не доходят до верха то на втором они в западлицо. С чем это связано не знаю . Либо шатуны разные (как помне мало вероятно) либо центр пальца поршня смещен . Кагда я искал поршня какраз этот параметр менялся. По идеии чем выше степень сжатия тем больше необходимо октановое число. для X20XEV прописан 95 бензин . Лично я ездию на газу где актанове число больше 100 так что мне даже лучше. Спасибо, за ответ буду ломать голову дальше. Хотя завтра планирую примерять шатуны вместе с поршнями от X20XEV, посмотрю на разницу. Буду держать всех в курсе! С уважением. С шатунами ничего не получилось.Жду оригинал! Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах