Регулятор давления бензина на рейке...

[Hranitel 6]

или банально забита сеточка в корпусе насоса.

Яж в начале темы написал как проверять регулятор. Давление держиться поле выключения двигателя давольно таки долго. Где обратный клапан понятия не имею. Возможно устройстов насоса такаво что оно не пропускает обратно бензин если бы не было чего либо, то насос вобще не смог бы качать.

Регулятор не просто держит одно давление оне его еще и меняеть в зависимости от нагрузки. На то к нему и идет вакуумная трубка от дросельной заслонки. И стоит проверять ее на забитость. И в ней не должно быть топлива. Если есть значит повреждена мимбрана в регуляторе.

Как написали выше регулятор весьма нужное устройство для нормальной работы двигателя.

И ще не забывает о второй хрени которая как раз мешает работе . Это система рецеркуляции отработаных газов.

[DiBuz 93]

ЕГР мешает, это факт неоспоримый в любом случае. Вот только если с "европейками" все просто - заглушил "грибок" и все в порядке, то с "американками" дела похуже будут - там электрическая система с обратной связью, прошитая в мозгах машины со всеми вытекающими отсюда последствиями ... Есть темка, если понадобится, то можно порыться поиском и почитать.

[geban 2]

ЕГР заглушен.

[BGmag 1]

Люди, да где же взять каталог на мой автомобиль?!!! (Magnus 2.0, 2002 года)

У меня бензин по движку течет и нужна деталька, через которую идет течь. Никто не знает где взять и как правильно назвать. Предварительное название "защелка на рампу". Она просто тупо скользит по трубке (не зажимается) и оттуда бензин прет (при газовке так фонтаном прет). Хотел заказать, в ###### но как это правильно назвать, не знаю. Может поможете? Каталожный номер или лучше каталог....

[Hranitel 6]

леганза это кондор насколько я помню а магнус это кто ?

А нашел. Ищи каталоги на Шевролет эванду . В хххе есть . каталог GM

[Voltik 5]

леганза это кондор насколько я помню а магнус это кто ?

А нашел. Ищи каталоги на Шевролет эванду . В хххе есть . каталог GM

Правильно, Магнус это Эванда, а топливные рампы у нас одинаковые.

[BGmag 1]

леганза это кондор насколько я помню а магнус это кто ?

А нашел. Ищи каталоги на Шевролет эванду . В хххе есть . каталог GM

Правильно, Магнус это Эванда, а топливные рампы у нас одинаковые.

Вот спасибо! Все понял. Я потом и сам нашел инфу что Магнус как Эванда. Теперь, с вашей помощью, точно найду ;)

[Voltik 5]

Вот спасибо! Все понял. Я потом и сам нашел инфу что Магнус как Эванда. Теперь, с вашей помощью, точно найду ;)

Магнус и Эванда это обновленная Леганза, последнее обновление это Эпика.

[BGmag 1]

Магнус и Эванда это обновленная Леганза, последнее обновление это Эпика.

О как... Ладно, спасибо, пошел копать ###..

[Seller 1]

Есть такой каталог. Могу поделиться.

[BGmag 1]

Есть такой каталог. Могу поделиться.

Категорически ДА!

Пожалуйста, поделитесь. А то я как слепой котенок.

Сам автомобиль очень мне нравится и книжка даже есть. Правда одна проблемка: она на корейском :) и без картинок :D

Может я и выучу корейский лет ч/з 5-10, но вот бензин течет уже сегодня.

Каталог в каком виде, ссылка, книжка?

[jeniia 6]

Так а клапан в насосе есть ? Или насос сам держит давление без клапана?

Распилил насос, клапана не обнаружил.

Клаппан в насосе и не нужен....

Регулятор давления - это и есть клапан в системе подичи топлива. :-)

И не важно где клапан стоит в баке или около двигателя, топливо обратно не стечёт....если бак не пустой.....

[Hranitel 6]

Клаппан в насосе и не нужен....

Регулятор давления - это и есть клапан в системе подичи топлива. :-)

Не путай регулятор и клапан. То что на рампе не клапан. Регулятор регулирует давление. а клапан открыт или закрыт.

[jeniia 6]

Клаппан в насосе и не нужен....

Регулятор давления - это и есть клапан в системе подичи топлива. :-)

Не путай регулятор и клапан. То что на рампе не клапан. Регулятор регулирует давление. а клапан открыт или закрыт.

регулятор и состоит из клапанов..... :)

[Hranitel 6]

не ну понятное дело . там мимбрана и клапан. Но данное устройсто именно регулирует постоянное давление с возможностью изменить его.

[jeniia 6]

не ну понятное дело . там мимбрана и клапан. Но данное устройсто именно регулирует постоянное давление с возможностью изменить его.

да...и одновременно служит обратным клапаном что-б топливо из магистрали обратно в бак не стекало....

[Seller 1]

Есть такой каталог. Могу поделиться.

Категорически ДА!

Пожалуйста, поделитесь. А то я как слепой котенок.

Сам автомобиль очень мне нравится и книжка даже есть. Правда одна проблемка: она на корейском :) и без картинок :D

Может я и выучу корейский лет ч/з 5-10, но вот бензин течет уже сегодня.

Каталог в каком виде, ссылка, книжка?

Файл PDF. Пиши куда скинуть.

[Voltik 5]

Регулятор давления топлива.

19.06.2003 21:02

А мы сейчас поговорим о «обратном клапане».

Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.

Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.

ECU.

«Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» - в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,… А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится.

« Мертвый» - понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает.

Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос - топливный фильтр - топливная рейка - и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, - клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает.

Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ.

А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»:

- плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне;

- неустойчивый ХХ;

- после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести.

Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение датчика кислорода пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!

[Hranitel 6]

Voltik + 1

[BGmag 1]

Voltik + 1

Однозначно +

Доступно и подробно. Спасибо за ликбез.

[Voltik 5]

Спасибо и вам, а так бы все в раздумье был по поводу обратного клапана.

[BGmag 1]

Спасибо и вам, а так бы все в раздумье был по поводу обратного клапана.

Вот я в раздумье по поводу трубки, которая к клапану подходит. Именно из под неё течет бензин. Там какая-то защелка пластмассовая сломана. В хххе нашел вроде саму трубку (каталог GM), но не уверен что это оно. Да и цена.... почти 3 т.р.

В раздумье я...надо гнать в сервис, а их не много... да и не знают они нифига толком, если честно...

[geban 2]

Зачем тебе эта защёлка ? Посади трубку на хамут и будет порядок, у меня так на топливном фильтре вместо пластиковой защёлки.

[BGmag 1]

Зачем тебе эта защёлка ? Посади трубку на хамут и будет порядок, у меня так на топливном фильтре вместо пластиковой защёлки.

:D Да я уже так и сделал!

Дешево и сердито.

[BGmag 1]

Каталог в каком виде, ссылка, книжка?

Файл PDF. Пиши куда скинуть.

Пожалуйста, скинь на почту. Любую из этих:

bigoldstar@gmail.com

helpmne@mail.ru

magnat-omsk@mail.ru

Или можно грузануть на любой файлообменник (например на этот: http://narod.yandex.ru/) и дать ссылку.

В общем, как тебе удобнее, так и делай.

Спасибо большое заранее!