Замена Двигателя 2.2 На Двигатель 2.0 Акпп

[Voltik 5]

777ZooM777

Производительность форсунок Бош от Нивы 131,9 сс/min

Производительность форсунок Леганзы 2.0 и 2.2 194,2 сс/min

Вот и думай, незря когда делают тюнинг вазовского двигателя, ставят форсунки от волги.

[DiBuz 93]

Знаеш я тоже по пункуту 1 тебе скажу

я тоже смотрел на заслонку год ..пока ее не снял для мойки капитально-- и присвистел-- там по бокам по полтора миллиметра зазоры были а верх и низ сходились без проблем( не видно всего этого было до разборки ) и пробег тоже не ахти-- всего типа 120 тысяч миль))

по пункту 3-- если надумаеш поменять датчик фаз-- бери GM оригинал(другие горят на наших легах)

а по поводу коробки скажу так-- была залита синтетика коричневого цвета до всего этого и на прогреве тоже поколачивало двигло( но был огромный плюс-- реже работали вентиляторы охладения так как коробас нагреть даже летом было трудновато-- проверял-- а щас с декстроном 3 коробас нагревается быстро и даже щупая радиатор это стало заметнее) а виной что так было оказалась не жидкость в итоге а забитый фильтр коробки -(забит продуктами износа фрикционов(волокном от них) )- пока жидкость не разогревалась нормально-- АТФ толком через фильтр не просачивалось вплоть до рывков при включении передач-- но это так было у меня.... что ты найдеш у себя-- незнаю-- но надеюсь все обойдется малой кровью

и по коробасу последнее-- чтобы не писали про замену жидкости в коробасе-AISIN САМОСТОЯТЕЛЬНО- если заливаеш что то другое-не именно то что было в ней например у буржуев - то по всякому фильтр в коробасе надо менять(тоесть снимать коробас потом колокол с маслянным насосом)-- тоже дошло опытным путем после переборки своего коробаса и еще 2 чужих айсинов у всех после смены жидкостей оказывался забит масляный фильтр-- а симтомы были у всех разные............. если бы делали замену жидкостей на стендах-- всего этого можно было избежать-- так как на стенде при прокачке жидкость направляется в другую сторону и происходит промывка фильтра))) покрайней мере в нормальных центрах сервисных)))

Как бы так красивенько съехать с этой темы, поскольку от сабжа отдалились ... Предлагаю вот сюда:http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/24190/#entry334341

[777ZooM777 2]

777ZooM777

Производительность форсунок Бош от Нивы 131,9 сс/min

Производительность форсунок Леганзы 2.0 и 2.2 194,2 сс/min

Вот и думай, незря когда делают тюнинг вазовского двигателя, ставят форсунки от волги.

лега американка задушена намертво евро 3-- у меня каталика и ката нету-- бенз улетает в трубу по большому счету и на дожиг-- там вечно копоть стоит в ЕГР -- попробую все таки нивовские бу сначало-- а тебе спасибо за инфу-- но у меня задача пришпорить все эти лошади и сделать поэкономичнее машинку.. еще раз спасибо..

[DiBuz 93]

... но у меня задача пришпорить все эти лошади и сделать поэкономичнее машинку.. еще раз спасибо..

"осадить" двигло можно по революционным технологиям - водой ... Правда революция эта произошла фиг знает еще когда и всевозможные кулибины то и дело возвращаются к этому вопросу. У одних получается хорошо, у других ... , ну в общем они они о своих промашках не пОстят ;) , но ежели подойти к этому вопросу централизованно и массово, можно было бы извлечь толк.

Суть в том, что во впускной коллектор добавляется водяной пар. Кулибины толком не могут объяснить, почему это действительно работает (а оно таки реально работает), но я тут разбирался и пришло определенное понимание - могу поделиться ;) :

Вроде бы кажется, что современные двигатели ничем толком от своих недавних предшественников и не отличаются, за исключением соответствия все более жестким мерам всевозможных ЕВРО, так почему-же производители так смело рассказывают об экономии топлива? Ну за счет чего ей взяться?

Попытаюсь объяснить "на пальцах". Одним из основных "ноу-хау" в этом вопросе оказывается грамотное использование Рабочего Тела двигателя, т.е. ... (барабанная дробь) ... ВОЗДУХА+топлива. Если с управлением топлива все понятно - терли и не раз, то с воздухом сложнее. "Классический" двигатель не может менять объем всасываемого и сжимаемого в цилиндрах воздуха, но при этом мы знаем, что существует оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, чтобы оно наиболее качественно взрывалось, горело как можно чище, обеспечивая при этом максимальную отдачу в силовом эквиваленте. Кроме того, воздух субстанция тоже довольно твердая, когда его сжимают более 10 атм., поэтому также существенная часть энергии на ХХ, да и оборотах менее 2000 тратится исключительно на то, чтобы сжимать в циллиндрах лишний воздух в той или иной мере. Решение было найдено: при нынешних технологиях управлять впускными клапанами не так уж и сложно, так вот, объем всасываемого в цилиндры воздуха регулируется посредством впускных клапанов: они закрываются не тогда, когда поршень находится в Нижней Мертвой Точке, а когда ЭБУ "скажет", вычислив требуемый объем воздуха по оборотам, положению педали газа и т.п., выпуская таким образом лишний воздух обратно во впускной коллектор. А уж когда впускные клапана цилиндра закрываются, происходит прямой впрыск топлива в цилиндры и т.д.

Плюсы данной схемы перечислять не стану - это и так очевидно. Впрочем и сложности дополнительные появляются ... Но сейчас речь о другом - о том, с чего я начал: в наших двигателях, очевидно, никто подобное осуществить не сможет - уж слишком серьезные переделки потребуются. Так вот, вместо того чтобы компенсировать переизбыток воздуха на малых оборотах в цилиндрах посредством добавление ЛИШНЕГО бензина, предлагается часть воздуха заменить водяным паром. Суть в том, что пары бензина не растворяются в воде, а значит бензина для создания топливо-воздушной смеси требуется меньше. Таким образом хоть мы и не можем снизить затраты энергии на сжатие топливо-воздушно-паровой смеси, зато можем повысить КПД двигателя за счет оптимизации соотношения топлива и бензина в смеси. Опять-же, получить пар под капотом не трудно - выпускной коллектор нагрет до 300 градусов ... Даже с учетом подобной оптимизации двигателя его температура не понизится меньше 150 градусов ;) Ну а форсунки для пара, думаю, лучше всего ставить по типу ГБО ... В общем эту тему реально надо двигать ;)

[колб@са 1]

загнул. Вообще изменение положения клапана на разных оборотах давно уже применяется на моторах тойоты, хонды и т.д. за счет этого и расход меньше и тяга на низах лучше.

а вот водяной пар может привести к коррозии при остывании заглушенного двигателя. Целесообразно заменить на инертный газ плотность которого больше чем воздуха (Бывает ли такое в таблице менделеева?)

[DiBuz 93]

загнул. Вообще изменение положения клапана на разных оборотах давно уже применяется на моторах тойоты, хонды и т.д. за счет этого и расход меньше и тяга на низах лучше.

а вот водяной пар может привести к коррозии при остывании заглушенного двигателя. Целесообразно заменить на инертный газ плотность которого больше чем воздуха (Бывает ли такое в таблице менделеева?)

Если ты про VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) , то это всего лишь сдвиг распредвала в зависимости от давления масла в системе. Еще до того, как японцы стали воплощать это в жизнь, наши зубиловоды столкнулись с одной фигней - трудно было точно выставить фазы газораспределения - ползуба ремня. что называется, мешало ... Так вот еще тогда ввели такое понятие как "разрезная шестерня". Только она выславлялась, крепилась и была статична относительно РВ, а уж японцы это "доработали".

Что до водяного пара, то систему подачи необходимо сделать грамотно - форсунки, да и еще некоторые части от ГБО , думаю, вполне подойдут. Там еще масса нюансов, которые необходимо учесть, но один из главных - застывание воды на морозе :( Собственно при большом желании и это можно красиво обойти, но понадобятся дополнительные изыскания. Эх, был бы у меня свой гараж, оборудованный под СТО, я бы уже давно "копал" бы в этом направлении - идея то не так уж и сложна в реализации, тем более с каждым годом всевозможных приспособ все больше и больше.

[777ZooM777 2]

если бы это все было более менее технически достигаемо-- это бы уже давно сделали японцы)) а насчет экономичности и так далеко все ушло-- 8 цилиндров 5.8 литра форд мустанг-- жрет 10.2 в городе на трасе при 120 всего 8.5... и не только мустанг)) технологии однако))

а японка какая то не помню какая без гибрида тоже в городе кушает 4 литра за городом 3 и это при движке 1.8 литра и 149 лошадках

[DiBuz 93]

если бы это все было более менее технически достигаемо-- это бы уже давно сделали японцы))

Думаю они бы сделали, если б не их стремление к минимализму. Мало того что и так куча всевозможных жидкостей, так еще и воду возить ... Абсолютно правильно это было решить как они и сделали - вода это всего лишь половинчатая мера. Это как моноинжектор - уже не карбюратор, еще не инжектор - сложно, громоздко и сделано с одной целью - автоматизировать процесс нагрева двигателя. По сути это переходные модели, но нам с карбюраторами так хотелось этого "сервиса", что у нас эти машины получили довольно таки большое распространение.

Так вот и япошки - ну кто будет маяться с полумерами, если им доступны более продвинутые технологии. Просто до тех пор пока конкуренция на пятки не наступает, имеет смысл "лишние" технологии не обнародовать.

[колб@са 1]

мечтатель) хотя все новаторы были мечтателями. В наше время человек обленился и перестал воплощать в жизнь изобретения, облегчающие жизнь гражан.

пробуй-патентуй. потом как все умные люди будешь плеваться на нашу стену преград (Россия, может Украина) и делать "ФИЧИ" за океаном для более состоятельных людей.

я считаю чем сложнее процесс выработки энергиии, тем менее надежен узел и требует больше точных и качественных ресурсов. Что удорожает все изделие.

[DiBuz 93]

Согласен. Но во-многом "сложность" обуславливается необходимостью контроля и регулировки процесса - потому то и используем не ту энергию, где ее много и она простая, а там, где к ней можно подобраться поближе и ее контроллировать ;) Это я к тому, что "слови" пару-другую молний во время грозы и получи энергию, вырыбатываемую угольной электростанцией за месяц, если не за год, дык нет - не доросли мы люди пока до этого ;) Зато рыть землю в поисках угля, чтоб потом воздух загадить - это всегда пожалуйста ...

По большому счету конечно-же это все утопия и наши ДВС вообще сами по себе ущербны. Надеюсь в следующем тысячелетии наши потомки будут вспоминать эти 100-150 лет нашего "технического прогресса", как переход от экологически грязных и экономически невыгодных систем к более грамотному использованию электричества в быту и хозяйстве ... , а может и какой другой энергии ;)