История Дэу

[BR 0]

Saenara 1962 года - первая корейская легковушка....

- На самом деле, не что иное как Datsun (Nissan) Bluebird 1959 моделльного года.

Кстати, я вот подумал - ведь машинка эта собрана в стране, в которой меньше 10 лет как закончилась по сути дела гражданская война, тяжелая, разрушительная и очень кровопролитная...

- Очень интересная машинка, по внешнему виду чем-то напомнила мне Москвич 407...

Так что не особо отличается, от того, что в те годы делали у нас... Только конечно массовость производства другая... Но это только начало.

- Вот такая она сзади.... А так небьльшая она - 3.9 метра в длину...

Правда, давольно тяжелая - около тонны веса, в то время технологии не особа распологали к легкости конструкции...

- Салон...

Это, по видимуу - коллекционный экземпляр, такая обивочка красная с белым (кажется кожа) - врядли родная.... Хотя, я не берусь утверждать.

- Интересно, что машинка не по японски Леворульная....

- Интерьер... тесновато, однако же, было в машинах тех лет...

Движек - 1.2 литра. 48 лошадей.... В более поздних версиях - 60.

[BR 0]

Продолжаем....

1972 - 1985 Daewoo Record-Royale..... Другой плод работы с General Motors, на этот раз немец по происхождению.

- Лицензионная сборка Opel Rekord D (годы производства в Германии: 1972 - 1977).

Про корейцев, к сожалению, очень мало сведенний..... Интерестно отличае от немецких машин (как на фотке видно) - крыша, такое ощущение, что чем-то черным обтянута.... Там где маленькие фотки (2-я страница этой темы) - то же самое...

- Вот так выглядит немецкий брат - машинка довольно красивая......

А это купе на фото не без тюнинга.... в живую производит впечатление своеобоазные формы машины - скошеная решетка, выпирающий капот с характерным горбом-килем посередине. И вообще - надо видеть (особенно если это спорт версия, особено - Opel Commodore - см ниже....)

Выпускались они с очень богатым выбором кузовов - от универсала и грузового фургона, до 2-х дверного седана и спортивного купе, правда не могу утверждать, что и в Корее это все присутствовало, фотки видел только обычных седанов......

А это - немцы - вот, например, Рекорд-универсал......

..... и седан.....

- Хочу заметить, что существует круг людей к сему агрегату не равеодушных, в том числе и у нас....

Я знаком с человеком, владеющим 6-ти цилиндровой спортивной версией этой машины - Опель Коммодоре В 1971 года (всего 2 штуки, в Москве... Кстати привет, Kestrel!!!). Очень интересно было смотреть ее, на этого ветерана, несмотря на то, что годы эксплуатации темпераментными владельцами (и полное отсутствие запчастей (пришлось удалять радиатор от Нивы, неродной движек итд...... и брать все на заказ из Германии) взяли свое...... Вот такие дела - Машина разобраная, в процессе восстановления стоит в темном, холодном гараже, но я представляю ее воссозданной.....

Хотел тут еще фоток Коммодора выложить (по кузову практически такойже), но не резиновое все посем отсылаю сюда...

Красивая машина в общем.... Не похожа она на современников, особено тех, что стоили столько же, сколько и она (Опель - всетаки массовый недорогой автомобиль)..... Кто в живую видел ее - подтвердят.

Нравицццца, иными словами...... Себе бы взял может под восстановление (обьявления видел как-то) еслиб были на то финансы, время и площадь (гараж нормальный)... Но это так, философия....

- Салон Рекорда..... Естественно, помимо обычных версий были и машины с весьма богатой отделкой (в основном - купе и 2-х дверные седаны), вгнутри таких версий и сидения спортивные Рекаро и руль много другого (все это не как сейчас - тех лет - смотрится весьма интересно.).

Да, и в добавление скажу - на топ версиях (во всяком случае на 6-ти цилиндровых машинах - Opel Commodore) стоял такой девайс, как ГУР....

- Ну ко всему прочему, скажу, что как я нашел информацию, в Корее движки ставили 1.9..... может еще какие, не знаю.... Но в Германии - много разных - карбюраторные - 1.7 (66 л.с.) ; 1.9 (75 и 90 л.с.) и 100-силиные 2.0 .... А также - дизеля 2.1. (всего 60 лошадок)

Для Немецкоговорящих и не только - http://www.senatorman.de - Очень хороший сайт, можно найти кучу интерестных фоток (идем по ссылке - Rekord - Record D) Также много чего другого интересного....

[BR 0]

Только сейчас нашел......

http://www.autoreview.ru/new_site/year2002...n23/seoul/1.htm

- Интерестно написано (главное по русски.....). Есть малец истории всего корейского автопрома, и Дэу в частности..... интересны, напремер, цифры объемов производства в разные годы.....

По моделям, производившимся правда инфы крайне мало, и не по всем есть - то чего я откопал и закинул (и еще закину......) - это дублирует....... Вот сейчас еще чего-нибуть добавлю.

[BR 0]

Ну.... Вернемся к самым истокам.....

Первый корейский автомобиль - Shival (по некоторым источникам - Sival или Sibal).... 1955 год....

1955 год.... Только пару лет назад в Корее закончилась кровопролитная война.... Война по сути дела - гражданская, но в нее тем или иным образом были втянуты 3 мощнейших государства мира - США, СССР и Китай....

Естественно, и жертвы войны исчислялись милионами.... И экономика страны, и без того бедной и не отошедшей от японской оккупации, была в руинах.....

И вот - выпущен первый автомобиль под названием Shival , что по русски означает - "Старт".

- На самом деле, этот "старт" корейского автопрома - не что иное, как хорошо нам известный Willys MB....

Что и не мудрено - в послевоенной Южной Корее это был, судя по всему, самый распостраненный автомобиль..... И, видимо самый нужный, врядли дороги представляли собой, что-то, по чему вполне могли ездить обычные легковушки....

- Про прородителя я думаю долго рассказывать не придется...

Willys MB (выпускался также как Ford GPW) 1942 года - машина легендарная...... Прошла Вторую Мировую Войну в армиях всех стран союзников как основной автомобиль ком. состава и не только - у американцев (да и у нас они возили всех от рядового до маршала, таскали пушки, полевые кухни и многое другое.

В СССР с 1942 до 1945г. по Ленд лизу поставленно более 50000 таких машин (для сравнения, родных аналогов - ГАЗ-67 за те же годы произведено всего 5 тысяч).... Некоторые из них живы и до сих пор.

- Стоит ли говорить о спартанской внешности и экиперовке машины.... Главное - проходимость и выносливость во фронтовых условиях..... Абривеатура этой машины GP - General Purpose в Американскоу армии трансформировалась в хорошо известное нем название JEEP...

Кстати, характеристики двигателя: 2.2 литра..... 60л/с при 3600 об/мин...... Машина, довольно резвая для фронтовых условий максимальная скорость - более 100 км/ч.

- Но вернемся к корейцу.....

На шасси Виллиса поставили довольно большой 5-местный цельнометаллический кузов (на УАЗах такие называют командирскими)...... Так что в этой машине много родного, конструкторская мысль работала на благо людей. И вместо тесного, сугубо утилитарного внедорожника с бррезентовым верхом, без дверей и боковых стекол, появился такой от автомобиль....

- Выглядит конечно неуклюже, формы довольно "рубленные"......

Но, напомню, это - Старт (пишу без кавычек) корейского автопрома, первый автомобиль, с него все начиналось.... И первые 3000 этих машин, выпущеных в 55-56-м годах, послужили началом всему тому, на чем мы с вами теперь ездим.....

[BR 0]

Сейчас, в ближайшее время, собираюсь добавить фотки и пару слов о:

1. джипе CJ-5......

2. Еще одной машинке с Австралийской родословной - Gemini и ее потомке - Maepsyna........

3. Корейском Rеcordе Е (Daewoo Royal Salon)......

4. Необычном раннем Prince 80-х годов. - первом корейце представительскрого класса.

5. Можно еще упомянуть Racer и первые Tico....

И мы переходим к этапу современности........ Нексии, Эсперы итд.....

Еще раз обращаюсь к тем, кто может иметь (или найти) какую-нибудь информацию, не отображенную выше..... И у нас будет страничка с историей марки Daewoo!!!

[BR 0]

А вот про еще один Джип.....

1975 год - СJ-5...

- И опять - Американец..... и опять Willys.....

А именно модель 1956 года СJ-5.... модель тоже очень массовая, в Америке выпускалась с до 1983-го года........... Сначала под маркой создавшего ее Виллиса, затем - как "Jeep"

В настоящей момент машина тоже находится в производстве - под именем Mahindra джип выпускается в Индии.

- Внедорожник, как и его предшественники военных лет, естественно служил в армии - в оригинале - в Американской, Кореец - в Корейской.....

Но и была и гражданская версия - "цивильный" СJ-5 с 83-го года выпускаелся, и продолжает выпускатся как Jeep Wrangler .....

Ну и не забываем про другого потомка этой машинки - Ssang Yong Koando...

- Интересно, что как и первый корейский автомобиль - "Shival", корейский вариант имел жесткий верх.... По крайнкей мере только о таких машинах я нашел информацию и фотографии.....

опятьже, фоток именно корейских машин очень мало......

- В америке за почти 30 лет выпуска было очень много различны модификаций

К сожалению, не совсем поняно какую из этих машин, с каким двигателем, производили в Корее...

[BR 0]

Ну...... развиваем тему дальше......

1977 - 1981 годы. Daewoo Gemini.....

- Вот такая вот, сравнительно небольшая заднеприводная машинка..... С Австралийскими, а если копнуть глубже - то окажется и немецкими корнями......

А именно, такие вот корни:

- Изначально машина была разработана корпорацией General Motors для Европы...... Это был последний заднеприводный Kadett .... - Opel Kadett C. 1973 - 1979 гг .... После все Кадеты (Кадет D 79-го, и предок Нексии - Кадет E 84-го) стали переднеприводными.

Кстати многие из этих машинок (Опеля) заботливо сохранены в Германии.... И бегают по дорогам как новые - в инете отыскиваются множество клубов любителей этой машины....

- В 1974 году эта машина с небольшими изменениями появилась в Австралии как Holden Gemini....

Напомню, что Австралийское подразделение GM - Holden уже было связано с корейскими автпроизводителями - модель Torana выпускалась Дэу как Chevrolet 1700 (см выше)..... И на тот раз тоже сборка была организована в Корее.....

Кстати, помимо Германии, Австралии и Кореи также в Японии с 74-го года начали делать эту машину под названием Isuzu Gemini..... А в Америке выпускалась Сhevrolet Chevette, в Англии - Vaxhall Chevette......... Вот такая вот интернациональная история у модели....

- Опелевское спортивное купе..... Не могу Сказать, к сожалению,Ю делали ли такие в Корее..... Сейчас нашел фотки дэувской Тораны купе, так что - возможно...

Вообще Кадетты всех генераций широко известнизвестны своими заряжеными версиями, хотя машина была в свое время одной из самых дешевых... И этот - не исключение.

- Движек.... На снимке - опять Опель, очень сложно чио-либо стоящее найти именно про корейцев....

Вообще на Кадеты С в стандарте ставили слабенькие литровые (40 л.с.) и 1.2-литровые (52 лошади) движки.... Но были и 75-сильные 1.6, и 1.9 - 105 л.с....

Про то, какие именно силовые агрегаты ставили на Дэу - опять не смог найти, простите, не могу знать...

Салончик.....

Минимализм в отделке машин того времени, конечно, ему свойственнен.... Кстати, это - та же спорт весия, так что - обращаем внимания на сидушки....

[BR 0]

Ну и в добавление, чтобы далеко не ходить....

1982 - 1989 годы. Daewoo Maepsy (по др. данным - Maepsy-Na, Maepsyna, или Mapsyna - чудеса перевдчиков....)

Собственно - ресиайлинговая версия Gemini (смотрим предыдущий пост :icon_arrowu :icon_arrowu :icon_arrowu :icon_arrowu :icon_arrowu :icon_arrowu )

Интересно, что движок на машине - 1.5 литра, по офиц. данныи - 85 лошадей (интересно - на самом деле?)

[BR 0]

Итак... Работа движется к завершению....

Daewoo Royal Salon (Royale Salon).... 1980 - 1991 гг...

- На фото собссвенно сам Daewoo Royale Salon , самая дорогоая модификация этой машины....

В облике машинки ярко прослеживается Opel Rekord E..... Хотя на самом деле, это не совсем Рекорд.... Опель, конечно, но об этом попозже....

Вообще, надо сказать, что у этих Дэу один кузов, но три различных его стайлинга.... об этом поподробнее....

- Daewoo Royale XQ, наиболее распостраненная и дешевая модификация реди своих братьев близнецов. - на всех этих машинах устоновлен 1.5-литровый движек

- Daewoo Royale Duke, еше один рестайлинг..... Фары, бампера, радиаторные решетки - вот, собственно и все отличия этих машин.......

Хотелось бы отметить интересный факт - уже тогда, в 80-е, на всех корейских машинах был установлен кондиционер и полный электропакет...

- А теперь про европейские прообразы.... На фото - Opel Commodore C (1977-1982).... машина практически полностью соответствует Дэу на первой фотке топика (фары, размер решетки итд.)....

Но на самом деле, Роял Салон - это не Коммодор....

- А дело в том, что Opel Commodore - Люксовая, более мощьная модификация Opel Rekord..... То есть - кузов и интерьер тот же, но машинка - с 6-ти цилиндровым движком (в данном случае - 2.5 и 3.0 литра) и другим доп. оборудованием (ГУР, кондей итд...).

Дэу же, - особый случай - на них не ставили 6-ки, но машина пришла не напрямую из Германии, а, как и с предыдущими моделями, из Австралии.... Все дело в том, что в Корее стали собирать не родную немецкую машину, а австралийский Рекорд - Holden Commodore (с 4-х цилиндровым движком)....

Так что, не совсем чисто тут все... но факт, что машины все эти не шибко то и отличаются .....

А вот и сам предок - Opel Rekord E1 (1977 - 1982)....

Дело в том, что Рекордов Е существует 2 модификайии - эта под номером Е1 отличается от потомка Е2 лишь в мелочах (те же фары итд...)

- Дешевая европейская машина конца 70-х, иными словами.....

Машинка в свое время очень популяная в Европе (все решает цена....). Да и сейчас можно встретить на дорогах такие машинки, правда у нас, ессно - убитые перевозкой картофеля и цемента.... В Германии же можно найти и очень хорошо охранившиеся, даже - тюнинговые.....

Естественно, кузова различные - купе, седаны, универсалы.... В Корее - боюсь только седаны.

- Вот такой Рекорд (Коммодор, Роял Салон) внутри....

Ну и непоследок, пару слов про движки...... На немецкие машины ставилицелую гамму различных агрегатов - 4-х цилинровые, 1.7 (80 л.с.), 1.9 литра( 92 лошади)... 2-хлитровый агрегат (как карбюратор,,так и инжектор, последний - 115 лошадок) и 2.3-х литровый дизель...... Напомню - машины с 6-ти цилиндровыми движками назывались Opel Commodore......

На Корейцах же движки стояли другие, от машин предыдущих генераций - карбюраторные 1.5 (75 л.с) и 2.0 литра (119 лошадей), а также 2.1-литровый дизель...

Коробки также не являлись универсальными для всех модификаций, это и механика (4-х ступки, потом и 5-ти) и 3-х ступенчатый автомат...

******************************************************************

Ну и на последок, про машинку следуюшего поколения - Opel Rekord E2 (1982-1987).....

http://www.senatorman.de/bilder/Rekord_e2-115.jpg

Пару строчек решил черкнуть.... Ибо помница мне, году в 92 - 93-м (был я тогда в очень юнном возрасте) дядя мой преобрел такой агрегат.... Первая иномарка, помнится большое впечатление произвела по сравнению с серостью того же отцовского М-412...

http://www.senatorman.de/bilder/Rekord_e2-113.jpg

Сейчас и их у нас не осталось почти, а те что есть - уже практически мертвы...... А жаль, на самом деле - хорошая машинка была - просторная комфортабельная. Да и надежная - тогда в начале 90-х на нее приходилось ставить всяческие радиаторы от волги итд, но она бегала несмотря на колхоз такой.

http://www.senatorman.de/bilder/Rekord_e2-015.jpg

З.Ы. Так что так вот.... почти все сделали про историю уже.....

.

[BR 0]

Ну а теперь о самой дорогой и респектабельной Daewoo тех лет

Daewoo Prince (Royal Prince) первого покаления (1983-1991 гг.).....

- Вот она одна из немногих нормальных фоток первых Дэу Принц.... История машины также связана с немецкой частью концерна General Motors, т.е Опелем...

Если конкретно, то с самой дорогой и респектабельной его моделью эпохи 80-х - Опелем Сенатором А....

Неоднократно в интернете встречались упомянания о Дэу Принц 80-х годов.... Но, как оказалось найти фотки этой машины очень сложно Поэтому, кто сможет найти хорошие фотки - пожалуйста, заливайте сюда!!!!

Таким образом, что есть, то есть все фото здесь и далее - Opel Senator A 1979 года - прямой родитель Принца....... Собственно Прнцы первых лет выпуска внешне с ним абсалютно идентичны (после где-то 87-88-го года стали ставить другие обьемные бампера, и другие мелочи).....

- А теперь собственно о Сенаторе А.... как и с Рекордом - существует 2 варианта стайлинга - до 83-го года - Сенатор А1, после - А2 (те что на фотках)...... отличаются они, насколько я знаю, лишь дизайном фар и радиаторной решетки (А1 конца 70-х еще и салоном).

Машинка на самом деле интересная - у друга - Сенатор А2 2.5Е 1984 года, поэтому сказать про нее много чего могу....... Во первых - очень большая она ( 4811х1728х1415 метров, при весем 1.5 тонны) - такой танк, в американском стиле - сплошные задние фонари даже стильно выглядят, да и внутри - широкие сидения, высокий потолок с большим люком, панель огромная где-то далеко впереди (особенно на пассажирском сидении, водителю ИМХО руль огромный залезать и вылезать мешает - все регулировки сидений давно не работают)...

Однако, не все так радужно...... Про Опелевскую модельную гамму 80-х годов можно сказать, что настолько самая маленькая машина - Кадет неприхотлива и надежна, настолько капризна и ненадежна самая большая - Сенатор.... Так и с машиной друга, годы - сыпется она, да и гниет основательно.... Много в ней хорошего и нового для своего времени было - ГУР, инжектор, итд, но годы взяли свое и Сенаторов на улицах уже почти не встретишь....

Правда в Германии энтузиасты таких машин есть - как-то обЪявления смотрел 20-летние машинки в идеале в продаже есть и стоят вроде около 10 тыс Евро...

- Фирменный сенаторовский велюр (всегда тех же тонов что и кузов + панель тоже отливает этим цветом)..... Были конечно и экземпляры с кожей и деревом в интерьере - для людей побогаче (но всеже не имевших денег на топ версии Мерса и БМВ)

И еще множество таких вещей в дорогих комплектациях, как цифровая панель, электростёкла итд (для того времени - необычно...)

- Вот такие они внутри.... как писал уже - очень просторная машина... Кстати обращаем внимание на бортовой компьютер (!!!) над переключателем печки (правда у друга вся электрика в кошмарном состоянии - ничего не работает уже, даже тахометр.... зато приятно зимой, смотреть на БК и думать о лете - на нем всегда от +20 до +37...)

Удобная машина в обшем..... Не зря руководство Земли Хессен (вплодь до главы, для которого сделали бронированный Сенатор) ездило только на родных Опелях, а не на чуждых Мерсах , Бехах и Ауди.

Движки на Сенаторы ставили разные - 4-ки 2.0 и 2.2 литра, но в основном - 6-ти цилиндровые - 2.5 (140 л.с.) и 3.0 литра (180 лошадей) а также - дизель 2.3...... С убитым движком 2.5, срочно требующем капиталки машина тупит на первых передачах (даже на МКАДе надо карабкатся в горки на 2-й), но после 120 этот 1.5-тонный утюг раскочегаривается и уверенно набирае скорость (что весьма стремно ввиду непредсказыемости поведения много раз битой 22-летней машины на скоростях около 150 и выше)

На корейцах, правда, стот только самые слабенькие 4-х цилиндровые 2-х литровые движки - унификация с менее дорогими Роял Салонами.....

Ну и коробки.... Отличительная черта - большинство машин оборудовалась автоматами (3-х, а потом и 4-х ступенчатыми).... Были и механические, конечно....

вот, собственно, что хотелось сказать по поводу машинки....

Ну и ссылка на очень хороший немецкоязычный ресурс.... не толко senator но и Opel Rekord, Commodore, большое представиоельское купе Monza и, главное - их Австралийские, Английския, Южно-Африканские и..... Корейские родственники:

www.senatorman.de

Кстати, вот и машинка товарища - Опель Сенатор А2 1984 года..... Тут фотки еще до всторечи с Газелью и других катоклизмов с ней произошедших....

http://www.opelrekord.ru/index.php?name=Al...p;orderby=dateD

З.Ы. ну вот и дополнения пошли.... Слух прошел, что оказывается, Панелька цифровая от Сенатора на Ксюшу подходит....

***********************************************

Ну и наконец.... Уже не история, а современность.....

- Вторая генераия Принца... Daewoo Prince 1991-го модельного года... На самом деле от предшественника отличаетя только внешне (глубокий рестайлинг кузова, и другой интерьер....)

Периодически можно встретить и в Москве эту машинку.... Хотя и она уже 10 лет как снята с производства, как впрочем и переднеприводная Леганза заменившая ее на конвеере....

[BR 0]

Ну все, господа......

Я сделал свое дело, рад выслушать :clapping: , и конечно - :aggressive: ...... Смотрим - :icon_arrowu: :icon_arrowu: :icon_arrowu: :icon_arrowu: :icon_arrowu: - там Вся История Дэу!!!

Что вышло, то вышло.... Если где-то ошибся или не дописал чего - не бейте сильно ногами.... Пожалуйста!!!

ты свисни как дойдешь до эсперы и прочего современничества =))))

Считай, что свистнул!!!!! :icon_cool:

[GREG 10]

Очень интересная работа!

Автору глубочайший респект!

Как будет время, создадим отдельный раздел на сайте.

[UNDEAD 0]

Не знаю будет ли интересно, но пока присматривал возможно свою будущую машину, откопал и удалил назойливую рекламу с качественных фоток:

Chevrolet Captiva: http://esaulov.ru/photos/chevrolet/captiva/ (соотв. Daewoo S3X)

Chevrolet Epica: http://esaulov.ru/photos/chevrolet/epica/ (соотв. Daewoo Tosca)

[BR 0]

Ну, так как настроение у администрации?

Я в том смысле, что и с Историей и с ФАКом тоже - период первоначального накопления информации пройден.... когда страничку отдельную мутить будете (Ибо у меня тут еще фотки всяческих ветеранов автопрома собрались (все корейцы чистые) - могу подкинуть..........)

[Niksun 0]

С корейцами все ясно. А узбеки когда будут праздновать 10 летие выпуска Нексий?

[BR 0]

С корейцами все ясно. А узбеки когда будут праздновать 10 летие выпуска Нексий?

Уже пропустили..... Ибо первый узбекский автомобиль (кстати совсем не Нексия, а таки Дамас) сошел с конвеера в марте 1996 года..... Нексия - тоже в 96-м, но летом.

[BR 0]

Вот дэрьмо :icon_cry ..... Зашел посмотреть - половина фоток приказала долго жить :icon_evil .

Они - то вроде у меня есть все на харде, я бы выложил по-новой в галерею, но лениво, да и к томуже надо-бы уже отдельной страничкой делать.... не из настырности, въедливости и скверного характера своего говорю, а напоминания для.....

[GREG 10]

Все помним, обязательно сделаем!!!

Давай во вторник созвонимся или спишемся, обсудим вопросы по истории.

[BR 0]

Все помним, обязательно сделаем!!!

Давай во вторник созвонимся или спишемся, обсудим вопросы по истории.

А, ну это конечно.... Я сейчас просмотрю текст, может его-нить исправить/дополнить нужно, а фотки все есть - заботливо к себе на комп залил, зная любовь различных ссылок исчезать в небытие.

Вот, кстати, добовление - еще полезная штука - фотки с Моторшоу-Сеул 1999....

Crown:

New Crown:

Publica:

Record Royal:

Chevorette 1700:

[BR 0]

Пересмтрел все это дело (много косяков было)....... Фотки все обновлены (постарася заменить все что исчезли + добавить новых, хороших и разных).....

Да, и еще по тексту кое-чего поправил - прибавил, чтоб красивше, понятнее и информативней все было...... ИМХО теперь более-мение приемлемо стало, то есть copy-paste и все на отдельную страницу........ Иными словами, дело, можно сказать, за малым...

[amosk 0]

Ну BR и постарался! Работа достойная докторской диссертации.

Весьма интересно было проследить эволюцию развития корейского автопрома. А что это за внедорожник с эмблемой Дэу у нас на сайте в шапке нарисован?

[BR 0]

Ну спасибы выслушивать всегда приятно :yahoo :yahoo ....., правда на диссертацию :umnik2 боюсь, - не тянет...

А машинка на шапке - Daewoo S3X, в настоящее время известна как Chevrolet Captiva...... Правда, у нас их нет в продаже, к сожалению. А в Германии, допустим, 23900 евро - и владей!....

[amosk 0]

Мне понравилась. Странно, что к нам не поставляют. У нас ведь самый высокий спрос на внедорожники.

[helleshaar 0]

А они боятся падлы что мы все скупим. Точно вам говорю...

[BR 0]

Вот подумал я, подумал.... и решил - может про переднеприводные Daewoo которые давно не выпускаются уже, но еще не стали историей, тоже написать?.....

Итак, Daewoo Tico:

Машинка эта увидела свет в 1984-м году и почти 20 лет серийно выпускалась, сначала в Корее, затем с 96-го и Узбеки стали собирать, и выпускали аж до 2001-го, когда на смену этой машинке пришел Матиз ......

А прородителем для Тико стала японская малолитражка Suzuki Alto 1981-го модельного года (точнее 5-ти дверной ее версии, выпускавшейся с 83-го)...... Которая, в свою очередь, ведет свою долгую историю от знаменитой переднеприводной Mazda R-360, явившейся прородительницой также и для Daihatsu 360 и для Honda N360....

Но это если глубоко копать..... А так, в середине 80-х появившаяся в Корее малолитражка была довольно современным хетчбеком, а главное - впервые переднеприводной машиной.....

Все Тико выпускались 5-дверными хетчбеками, размерами машинка практически соответствует Оке - 3340 х 1400 х 1395, внутри, однако места намного больше чем в родном аналоге...... Соответственно и масса у этого чисто городского автомобиля небольшая - 640 кг.

Машина выпускалась с всего одним типом двигателя - 3-х цилинровым карбюраторным движком обьемом 0.796 литра, мощностью 41 л.с. при 5500 об/мин.... Слабенький мотор, конечно, но и расход по паспорту составлял 4 литра по трассе (правда, всилу архаичности и не самого доброго нрава карбюратора, в жизни по городу получалось до 8 литров)

Если говорить о комплектации - и здесь этой машинке был свойственнен минимализм...... Стандартная версия STD включала 4-ступенчатую коробку передач и салон из кожзаменителя (даже можно сказать, чт беднее Оки)...... В комплектацию побогаче - DLX входили: 5-ступенчатая коробка передач, тканевая обивка салона, радиоприемник, электрокорректор фар, обогрев стекла на задней двери, колпаки на колеса и дополнительный задний противотуманный фонарь....

Ну и на последок... Машинка (ее аналог, естественно) продолжает выпускатся в Индии - там с 1995 года налажено производство автомобиля Maruti 800....

З.Ы. сейчас про Рейсер будет.... господа Рейсероводы, не поможите???