Ремонт двигателя.

[DenVor 0]

Деньги не копите. Либо на машинах приезжайте. Либо: у нас тут с товарисчем в планах на чёрное море сьездить летом... может и к вам по дороге заскочим...:(

1. Раскоксовыватель ? Надо или нет?... или искать кнопку "поиск"

2. Насчёт шланга? Я так понял шланга там 2. Какой надо смотреть? Если тот который ведёт в воздушный коллектор (точнее чёрную трубку от фильтра к впускному коллектору) как можно проверить работоспособность клапана?

3. От воздушного фильтра идёт труба к впускному коллектору - дальше стоит крестовик... в него входит собственно эта труба, шланг из под клапанной крышки, труба в впускной коллектор, а вот куда ведёт 4-ая труба. Я думал в печку, но тут сказали что печка воздух берёт где-то в др. месте. (сорри если вопрос тупой).

[igorsia 0]

Раскоксовыватель не надо.

Про вентиляцию картера здесь http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=126_8250

Клапан находится в районе точки 24 здесь http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=126_8264

[PLIM 9]

Немного не по теме. Но похоже у тебя скручен одометр. 97г=145т.Странно. Конечно все дело в эксплуатации, но я знаю пробеги намного больше и никаких проблем. Мало эксплуатировали?

[DenVor 0]

Не похоже что скручен - прежний хозаин сохранил квитанции с СТО там и пробег а дата так что тут всё нормально.

Поискал я клапан - нет там его!!!!!

Поменял шланг заодно....:))

[Dragon 0]

Немного не по теме. Но похоже у тебя скручен одометр. 97г=145т.Странно. Конечно все дело в эксплуатации, но я знаю пробеги намного больше и никаких проблем. Мало эксплуатировали?

Почему сразу скручен? У меня например тоже 97 года, так пробег даже еще меньше. Работа у меня разъездная, могу за день побывать в трех точках на разных концах Москвы. Торчать в пробках? Не успею. Езжу только когда точно знаю, что из офиса домой, в выходные по магазинам и в отпуск на море. А насчет ресурса, мне сервисмены сказали, что к ним Есперо приезжает, так у нее пробег 400 тыс. с хвостом без капремонта и никаких даже намеков!!!

[Andruha_V 0]

у меня на ксюхе было подобное правда пробег 180000 был, так вот ни колпачки это, залегли кольца и все, при этом компрессия была ровно по 12 везде, и сначала поменять колпачки , а потом разобрать двигло и капиталить не выгодно! мое мнение- готовся примерно на 1 килобакс, у меня масло хавала 1 литр на 1000 км, при этом дымок был тока при переключении передачи и все! больше не дымил двиган

[DenVor 0]

У меня вроде тоже не особо дымит. А зачам Килобакс то.. что то перебор.

Я так поступлю - поменяю колпачки...проверю герметичномть соединений на предмет течи... посмотрю.... Если не изменится - вскрываю движёк.

[PLIM 9]

Так я ничего и не говорю. У меня ведь тоже Эсперо. Пробег подкрадывается к 170т. конца 97г. Но на ней особо не путешествовали. Двигло по состоянию в отличной форме. Кондей до сих пор работает, даже стоит еще родной радиатор. А вот электрика

потихоньку начинает вылитать да и ржа за..ла.

[Andruha_V 0]

У меня вроде тоже не особо дымит. А зачам Килобакс то.. что то перебор.

Я так поступлю - поменяю колпачки...проверю герметичномть соединений на предмет течи... посмотрю.... Если не изменится - вскрываю движёк.

расточка, и т.д и т.п. колено точили блок точили, там половина двигана новые, сам сначала поменял колечки в надежде, в результате попал на повторное вскрытие головы - 2 цены....

[igorsia 0]

Давайте так, положа руку на сердце, ну не правда , что у Нексии степень сжатия может быть 12 об этом можно только мечтать. С 15 уже работает дизель. Откройте и посмотрите тех. характеристики Нескии - SOHC - 8,6+-0,2 , DOHC - 8,3+-0,2

[Nijaz 0]

Давайте так, положа руку на сердце, ну не правда , что у Нексии степень сжатия может быть 12 об этом можно только мечтать. С 15 уже работает дизель. Откройте и посмотрите тех. характеристики Нескии - SOHC - 8,6+-0,2 , DOHC - 8,3+-0,2

а в не путаете степень сжатия и компрессию?

[Nijaz 0]

Деньги не копите. Либо на машинах приезжайте. Либо: у нас тут с товарисчем в планах на чёрное море сьездить летом... может и к вам по дороге заскочим...:)

1. Раскоксовыватель ? Надо или нет?... или искать кнопку "поиск"

2. Насчёт шланга? Я так понял шланга там 2. Какой надо смотреть? Если тот который ведёт в воздушный коллектор (точнее чёрную трубку от фильтра к впускному коллектору) как можно проверить работоспособность клапана?

3. От воздушного фильтра идёт труба к впускному коллектору - дальше стоит крестовик... в него входит собственно эта труба, шланг из под клапанной крышки, труба в впускной коллектор, а вот куда ведёт 4-ая труба. Я думал в печку, но тут сказали что печка воздух берёт где-то в др. месте. (сорри если вопрос тупой).

По поводу вентиляции картера, это та трубка, которая идет в районе 4го цилиндра снизу движка - я после зимы снимал резиновый переходник, так там столько какашек было, в виде грязных маслянистых шматков, все, что я придумал, так это гибким тросом прочистить эту трубку

[mixa 0]

По поводу вентиляции картера, это та трубка, которая идет в районе 4го цилиндра снизу движка - я после зимы снимал резиновый переходник, так там столько какашек было, в виде грязных маслянистых шматков, все, что я придумал, так это гибким тросом прочистить эту трубку

у меня она вообще порвана была и все наружу вылетало..... :icon_evil

[Nijaz 0]

По поводу вентиляции картера, это та трубка, которая идет в районе 4го цилиндра снизу движка - я после зимы снимал резиновый переходник, так там столько какашек было, в виде грязных маслянистых шматков, все, что я придумал, так это гибким тросом прочистить эту трубку

у меня она вообще порвана была и все наружу вылетало..... :icon_evil

Да, жестко у тебя, забразгало наверное все?

[igorsia 0]

Давайте так, положа руку на сердце, ну не правда , что у Нексии степень сжатия может быть 12 об этом можно только мечтать. С 15 уже работает дизель. Откройте и посмотрите тех. характеристики Нескии - SOHC - 8,6+-0,2 , DOHC - 8,3+-0,2

а в не путаете степень сжатия и компрессию?

И в чем же разница, и какие единицы измерения?

[mixa 0]

По поводу вентиляции картера, это та трубка, которая идет в районе 4го цилиндра снизу движка - я после зимы снимал резиновый переходник, так там столько какашек было, в виде грязных маслянистых шматков, все, что я придумал, так это гибким тросом прочистить эту трубку

у меня она вообще порвана была и все наружу вылетало..... :icon_evil

Да, жестко у тебя, забразгало наверное все?

да не очень просто запах был ..... да и масло чуток на коллекторе если крутил за 4000 тыщи...... в принципе вся хрень засасывается в коллетор через головку.....

[mixa 0]

Давайте так, положа руку на сердце, ну не правда , что у Нексии степень сжатия может быть 12 об этом можно только мечтать. С 15 уже работает дизель. Откройте и посмотрите тех. характеристики Нескии - SOHC - 8,6+-0,2 , DOHC - 8,3+-0,2

а в не путаете степень сжатия и компрессию?

И в чем же разница, и какие единицы измерения?

III ЧУТЬ-ЧУТЬ ТЕРМОДИНАМИКИ

Если бы процесс сжатия воздуха в цилиндре при такте сжатия

продолжался бесконечно длительное время, а утечек воздуха

из цилиндра не было бы, тогда величина степени сжатия

равнялась бы компрессии. Говоря проще, в этом случае при

сжатии воздуха в два раза мы получили бы компрессию две

атмосферы. Сжав воздух в 20 раз - получили бы компрессию 20

атмосфер.

Однако, ситуация совершенно другая. При сжатии воздуха

выделяется дополнительная энергия, которая нагревает

сжимаемый воздух, который в свою очередь расширяется и

соответственно давит на стенки цилиндров с большей силой.

Если бы процесс сжатия продолжался достаточно длительное

время, то энергия, выделяющаяся в газе, успела бы

поглотиться стенками цилиндров, блока и головки.

Температура воздуха практически бы не изменилась и,

соответственно, компрессия равнялась бы степени сжатия.

Как вы знаете, времени на процесс сжатия отводится крайне

мало. За это время энергия, или назовем просто тепло, не

успевает поглотиться стенками. Оно просто идет на

расширение газа или, другими словами, на дополнительное

увеличение давления того же воздуха.

Таким образом, при реальном сжатии газа предположим в 10 раз,

давление там будет значительно выше.

Попытаемся разобраться, на сколько же компрессия больше

степени сжатия.

Из законов термодинамики следует:

Для большинства, прочитавших вышенаписанное, это что-то

туманное и непереваримое. Попытаемся перевести эту

галиматью на родной нам русский.

Дословно это звучит примерно так: в процессе сжатия газа,

изменение его давления обратно пропорционально изменению

его объема в степени 1,4. Уточним, что это применимо только

для теоретического случая, когда нет утечек воздуха и

практически не происходит теплоотдачи к окружающим

стенкам.

Попробуем подсчитать, чему же тогда будет равна компрессия

при разных значениях степени сжатия. Подставляя различные

значения, мы можем получить график зависимости компрессии

от степения сжатия.

Не нужно сильно удивляться полученным данным, так как это

всего лишь теоретически возможные значения компрессии. В

реальном же двигателе значения компрессии значительно

ниже указанных, вследствии просачивания части газа между

кольцами, поршнями и цилиндрами, а также клапанами и

седлами клапанов.

Вторым фактором снижения компрессии являются тепловые

потери через поршня, гильзы и головку блока. Причем на новом

двигателе эта составляющая превалирует в численном

значении над потерями из-за утечек газа.

вот выдернул отседова http://autoua.net/news/1274

[mixa 0]

Забыл совсем....

сетпень сжатия это отношение между объемами когда поршень в НМТ и когда поршень в ВМТ.... короче нет единиц измерения ......просто 8, 9, 10 и трындец...

компрессия мериется в атмосферах (потому как реально е давление воздуха/газа иль еще чего) или в паскалях.......... причем обычно ровняют 1 кПа = 1 атм а это неправильно потому как не равны эти единицы (разбег в 0,2 десятые чтоли)....

[Nijaz 0]

добавить больше нечего:))

[mixa 0]

причем обычно ровняют 1 кПа (правильнее как оказалось получается 100 кПа) = 1 атм а это неправильно потому как не равны эти единицы (разбег в 0,2 десятые чтоли)....

во .... я помощью..... "известного в определнных кругах" товарища zsl22 (баальшое ему спасиба) получилось......

1 атм = 760 мм рт. ст. = 1,01325 бар = 101,325 кПа

[igorsia 0]

Век живи - век учись...Отличная статья, достойная FAQ...

Таким образом при идеальных условия в нексии компрессия не может превышать 20,34 атм. Но если учесть утечки воздуха и потери тепла на холодном двигателе (т.к. замер проводится на хол.дв.) для нового исправного двигателя и используя возведение в степень 1,2 получаем компрессию 13,23 атм, что в нашем случае 12 атм близко к отличным показателям.

[mixa 0]

Век живи - век учись...Отличная статья, достойная FAQ...

Таким образом при идеальных условия в нексии компрессия не может превышать 20,34 атм. Но если учесть утечки воздуха и потери тепла на холодном двигателе (т.к. замер проводится на хол.дв.) для нового исправного двигателя и используя возведение в степень 1,2 получаем компрессию 13,23 атм, что в нашем случае 12 атм близко к отличным показателям.

а у меня 10 атм..... намеряли.... :icon_cry .... вот и хочу раскоксовыватель пробывать.... потому как расход масла мизерный.... 100 гр. на 2000 тыщи.... не дымит ..... вообщем нормуль работает токо .... вот нагарна поршнях (увидел через отверстия для свечей - лампочкой посветил)... вот ..... :icon_cry

[Nijaz 0]

а что за раскоксовыватель? по подробнее, если можно или ссылочку:)

[mixa 0]

а что за раскоксовыватель? по подробнее, если можно или ссылочку:)

http://www.lavr.ru/product/lavr-next/rasko...sovka/anticoks/

и вот ....... пишет Ivan на 9 странице

http://www.daewooclub.ru/modules.php?name=...r=asc&start=135

[Nijaz 0]

а где там нагар убирается? на стенках цилиндра? так откуда он там, если по нему кольца шаркают? на поршне? так и фиг с ним, что это меняет то. Объясните мне, пожалуйста:)