Таблица лидеров

Гидротрансформатор - это по сути гидравлическое сцепление, а насос находится в лобовине коробки, сразу за гидротрансформатором.

Есть хороший сайт по АКПП , где ты можешь задать вопрос и парни тебе отвечают буквально в течении дня - спокойно и грамотно. Так вот большинству новых клиентов, которые описывают проблемы своих АКПП по "вторичным половым признакам" , обычно первая рекомендация - разобраться с двигателем. На самом деле чем "проще" АКПП, тем меньше у нее связей с двиглом. По сути она с ним "общается" только при помощи давления АТФ и трактует все эти команды по заложенным алгоритмам. А теперь прикинь , например, если у тебя плохая свеча или ВВ провод - вот ты давишь на педаль и двигатель не крутится из-за того что искры нет, а при наборе повышенных оборотов уже генератор работает с переизбытком и искра таки начинает пробивать ... Внешне это вполне может выглядеть так, что ты "тапочку" ногой гладил, а потом таки нажал - не удивительно что АКПП это так и трактует ... Может пример не очень хороший, но суть ты думаю уловил. Да к тому-же при наличии жесткой связи посредством МКПП ты гораздо острее чувствуешь все тычки и пропуски двигателя, которые АКПП зачастую смазывает практически до "нет". Посему работу двигла с АКПП "на слух" настраивать уже не актуально - надо более прогрессивные методы юзать ;)

В этой коробе все элементарно - плавность переключения зависит от давления масла и регулировки троса кикдауна.

А все это продукты износа фрикционов. Все ремонтируется. Единственный момент - разбирать и промывать насос нужно специнструментом и оч аккуратно. Пакеты фрикционов также разбираются и собираются довольно таки специфично - нужно компрессором дуть в определенные отверстия. Гомна в фильтре много, лучшеб еще промыть гидротрансформатор. Плита клапанов еще тот муравейник - будешь разбирать, смотри не пролюби шайбочки и шарики; шайбочки с калиброванными отверстиями и расположены шляпой строго определенно. Разбирай каждый клапан и промывай - влияет на плавность переключения.