Pavel-93RUS

Приветствую! Сколько ориентировочно будет стоить пересылка двигателя из Брянской области в Краснодарский край транспортной компанией?

Доброго времени суток, соклубники! Давненько я здесь не появлялся, произошло много всего... Напомню, появлению меня на этом форуме послужила покупка Леганзы, корейка 1998 г.в. 2 л, 136 л.с. механика. Отъездил я на ней около 2 лет. За это время машина скучать не давала, даже двигатель разбирал до голого блока, что-то типа псевдокапиталки с шлифовкой вала заменой колец и ремонтом бошки. Затем, как у любого автомобилиста со временем возникло желание сменить авто на более свежее. Приобрел так же корейца ТАГАЗовской сборки, Hyundai Sonata 2,7L V6 2006 года. Леганзу поставил на заслуженный отдых, т.к. к тому времени потекли сальники распредвалов, которые я по неусмотрительности не поменял когда разбирал двигатель, и весь ремень ГРМ был в масле. Но случилась беда, на Хёндае приключился обрыв контрафактного ремня ГРМ, который прошел всего несколько тысяч после замены, со всеми вытекающими последствиями. Оставшись без железного коня вынужденно снова начал ездить на Леге, хотя по её техническому состоянию на ней ездить было нельзя. Вообщем случилось то, что и должно было случиться, порвался поеденый маслом ремень ГРМ. Примечательно, что случилось это за пару дней до того, как я закончил восстановление Хёндая после аналогичной поломки. Восстановил Сонату, езжу на ней, а Леганза уже второй год сиротливо стоит во дворе, и ждет решения своей участи. Жена получила права и уговаривает меня заняться её восстановлением. А я в раздумьях. С одной стороны, Леганза в хорошем состоянии - классный пепелац, очень просторный и комфортный. С другой стороны, чтобы привести её в такое состояние, нужна сумма, соизмеримая с суммой за которую можно приобрести аналогичный аппарат на полном ходу. Покупалась она за 160 тыс.р, а сколько было вложено после - даже не берусь считать. В таком виде продать ее можно разве что по цене металлолома, думаю даже авторазборка ее выкупит за копейки, учитывая то, что машина экзотическая и запчасти спросом не пользуются, а самый ценный агрегат - двигатель, как раз таки неисправен. Двигатель пережил обрыв шатуна, когда я его разбирал, обнаружил заваренный блок и трещину в поддоне, головка только в моих руках 2 раза побывала на фрезе, при ремонте двигателя, и потом один раз уходила вода в хату из-за неправильной затяжки болтов ГБЦ. Теперь после обрыва ГРМ не знаю, подлежит ли она вообще дальнейшему восстановлению, еще не разбирал. Вообщем либо контрактный ДВС, который так же будет котом в мешке, либо полное восстановление моего двигателя с расточкой цилиндров, заменой ШПГ, и восстановлением или заменой ГБЦ. Коробка тоже нуждается в ремонте, выскакивают 3-4 передачи. Состояние кузова на троечку, было мелкое ДТП, заехали в водительскую дверь немножко, присутствует коррозия задних крыльев и колесных арок, надо красить полностью. Вообщем вложить надо около 100 тысяч, учитыва что большинство работ произведу сам. Посему рассматриваю вариант поиска донора после ДТП и т.д. с исправным двигателем, состояние которого точно известно. Территориально ЮФО. Краснодарский край, Ростовская область. Дальше за железками не поеду. Интересует мнение коллег, кто как поступил бы с машиной при таких раскладах?

А зачем тебе менять колено? Для начала вскрыл бы, посмотрел... Если вал стандарт, шлифануть под 0,25 да и ездить спокойно дальше.))

Коляныч, спасибо друг, что интересуешься моими делами.)) А дела такие... в ГРМ не лазил пока, были немножко другие заботы. Сегодня махнул передние пружины с опорными подшипниками. А выбираясь из гаража по плохой дороге чирканул мордой о земляной бугор и оборвал трубку идущую от насоса ГУР к рейке. Потерял жидкость, вернулся в гараж восстанавливать потерянное усиление руля, такие дела :( DiBuz, а газики выхлопные полюбому где-то секут, по звуку слышу. Какое-то гудение громкое после ремонта стало, даже на ХХ слышу. Грешу на прокладку между приемной трубой и коллектором. Я-то её поменял, но родной не нашел в продаже, подобрал похожую, но немного отверстия не совпадали для болтов, я и их расширил. Есть мнение, что там и пробило, сажа на алюминевой защите коллектора с внутреней стороны тому подтверждение...

Почитал темку, решил тоже отписаться) Лега у меня как-раз тоже года полтора. Кореец на ручке с 2-х литровой движкой 1998 года рождения попал ко мне в руки с пробегом под 250000. Из явных дефектов на момент покупки была текущая прокладка клапанной крышки и стук в задней подвеске. Ну и коцки со ржавчинками по кузову. За имеющуюся у меня сумму можно было конечно взять более-менее свежий ТАЗ, и ездить как все. Но захотелось, блин, экзотики :lol: Сейчас может уже чего-то и не вспомню, да и по деньгам не скажу, сколько потрачено. Приведу только примерный перечень починеного и замененого за это время. Итак, поехали: -Замена прокладки клапанной крышки, свечей (менял 2 раза, первый раз неудачно) -Ремонт ходовой. Заменены шаровые, сайлентблоки, втулки, стойки стабилизатора. -Замена стоек по кругу, замена опорных подшипников передних стоек. -ШРУс наружний левый замена (2 раза) первый сдох из-за пролюбленного пыльника. -Ремонт задней правой ступицы с переточкой под подшипник ВАЗ 2109 -Проточка задних тормозных дисков, ремонт заднего суппорта, восстановление колодок ручника, замена задних колодок. -Замена задней банки глушителя -Стартер. 2 раза ремонт, затем куплен новый (зае... доканал)!!! -Комплект сцепления (корзина, диск, выжимной) заменён. -Заправка кондея (повезло, отделался только заправкой) -Замена карданных шарниров рулевого вала (заменены на крестовины ВАЗ) -Косметический ремонт кузова этой осенью с покраской. -Ремонт двигателя. Заменены кольца, вкладыши, маслоотражательные колпачки, проточен вал. Заменен ременьГРМ с помпой и роликами -Заменен термостат Это примерный список основных работ для поддержания автомобиля на ходу. Были еще установлены некоторые ништяки в виде БК "Мультитроникс", ксенон в ближний, RGB подсветка приборов, видеорегистратор, СВ-шная рация, усилитель и комплект акустики+сабвуфер, помпа от Газели, комплект ковриков, светодиодные габариты и т.д. (всего и не вспомнить) Ах, да, вонючку в салон купил! :lol: Были неприятности с электрикой. Из-за одной из них автомобиль лишь чудом не сгорел. На фоне этого отказ лягухи тормозов, мелкая поломка климат-контроля и перегорающие лампочки в фонарях смотрятся детской шалостью. На сегодняшний день авто далеко от идеала. В планах на ближайшее будущее: -Замена передних пружин (уже куплены, ждут. старые сцуко полопались) -Что-то грохочет сзади, предположительно сайлентблок -Сопливит рулевая рейка на валу, надо подкинуть ремкомплект. -Раздолбаны сайлентблоки подрабника. Купил от Рено, буду ставить. -Ревизия механизма ГРМ на предмет разболтавшихся распредвалов и мертвых гидриков. -Не закрывается с сиги водительская дверь. надо снимать её и расплетать жгут - искать обрыв провода. Ну и много чего еще по мелочи. :acute:

Это б/у-шный двигатель, снятый с аналогичного авто или купленый на авторазборке ;)

Не, друг, не совсем так... Когда двиг предельно изношен, ему и так несладко, т.к. сопрягаемые элементы испытывают масляное голодание из-за ненормальных зазоров. Если вынуждено приходится откладывать капремонт, то плохим маслом можно его окончательно добить. Посмотри по автолавкам доступные масла с подходящим классом вязкости, то что по ссылке, эт я как пример привел. З.Ы. У мну товарищ один ездин на старенькой тойоте бородатых годов выпуска (модель не помню). Так вот, начал двиг тарахтеть и моргать лампой, а у паренька тож не было дененг капиталиться. Он залил полусинь 20w40 и новый фильтр. И ничего, мотается пока, уже пол года))

Коляныч, я имел ввиду полусинтетику, но с вязкостью минералки, типа вот http://bizovo.ru/oil...-20W50-428.html (НЕ РЕКЛАМА) Слышал от авторитетных мотористов, что на нём можно еще довольно долго погонять на движке, у которого уже проблемы с давлением начинаются. Тем более зима позади, с холодными запусками проблем быть не должно. Я конечно не авторитет в маслах, тут есть люди шарящие в этом намного хлеще... Но вроде как минералка для наших движков не айс. Допуски по зазорам у наших моторов пожостче, чем у тихоходов, и нагрузки другие. А в полусинтетике вроде как присадок побольше для наших нагрузок. Это все сугубо мое ИМХО... Просто не желаю тебе друг, чтоб у тебя мотор неожиданно стуканул, не дожив до капиталки... :blush:

Коль, не отчаивайся, друг! Веришь-нет, со своей капиталкой я так-же попал нежданно негаданно. Где-то за месяц до того как, я снимал стартер без ямы, и так получилось, что уронил его и оторвал провод от маслянного датчика. И по запарке никак не мог выкроить время, чтоб восстановить, как говорится "то руки недоходят, то ноги не доносят" :D (признаю, что рискованно это без лампы ездить) Когда-же наконц восстановил этот провод, обнаружил, что за это время лампа начала помаргивать на холостых. Да и звук мотора не впечатлял. Так вот и залез... С моргающей лампой, если не отсаживать движку, и если нет явных стуков в ШПГ, можно проездить довольно долго. Как вариант, махни масляный фильтр, если давно не менял, свежий фильтр (замечено) несколько исправляет ситуевину. Вот насчет минералки не знаю, как наши движки её схавают. Может полусинь просто погуще? :blush: Вообще железо имеет свойство ломаться в самый неподходящий момент - закон подлости. Ну а насчет капиталки, я думаю форумчане помогут добрым советом. Прокапиталишь свою ласточку, еще побегает ;) Удачи!!!

Слушай, друг... Только сейчас дочитался, что у тебя моргает лампа масла на горячую. И притом на ХХ и на прогретом движке. Связь не улавливаешь? Может у тебя с давлением проблемы?? А лампа айрбегов моргает из-за какого нить коротыша между ними. По идее если бы не было массы на щитке, был бы полный хаос. И стрелки бы черти что показывали, и лампы все моргали, а так. странно все это... Как они моргают-то Синхронно или вразнобой? Попробуй на нагретом движке отсоеденить провод от датчика давления масла, как вариант...!

Коляныч, воевал с машиной, в своей теме отписался уже :) А по теме, да... Походу ты нашел это слабое звено. Весь прикол глюков при пропадании массы основан на протекании тока, который должен протекать через эту самую злополучную массу через другие цепи, подвязанные к ней же. А кроме цветомузыки из лампочек других глюков приборной панели не было? Стрелки приборов с ума не сходили? Отпишись, как результат? З.Ы. Подобную цветомузыку часто можно наблюдать в задних осветительных приборов нашемарок. Особенно этим грешат ВАЗы 8-го семейсва из-за дурацкого шлейфа и сырости в багажнике...

Парни, приветствую! сорри, времени раньше отписаться не было :blush: Вообщем дела такие. Вскрытие показало царапины и износ на новых шатунных вкладышах. Причина их возникновения, как мне думается, недостаточно хорошо промытые каналы колена после расточки и главное (жаль, поздно мне это подсказали) ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСЛЕ ШЛИФОВКИ ВАЛА НУЖНО ОБРАБОТАТЬ ОТВЕРСТИЯ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ НА ШЕЙКАХ! Делается это либо мягким надфилем, либо пробивается подходящим шариком от подшипника. Необходимо это делать, чтоб убрать возможные заусеницы после шлифовки, которые и могут подрать новые вкладыши. Однако люфта шатунов выявленно не было. Проверка перемещения шатуна в горизонтальной плоскости (по валу) так-же показала, что зажатых шатунов нет. Вообщем вкладыши шатунные на всякий случай махнул на новые, корни не трогал. После замены вроде-бы исчез глухой рокочущий звучок при наборе оборотов, а так же при трогании и движении внатяг на минимальных оборотах. Однако более звонкий звук при разгоне в определенном интервале оборотов присутствует. Мозговой штурм гугла и ютуба всё-таки позволил сделать выводы, что звук этот к ШПГ отношения не имеет. Варианты его происхождения возможно: а) распредвал (раньше я думал, что РВ если стучит, то стучит всегда, оказывается нет. Нагрузка и определенные обороты иногда тоже имеют значение) б) гидрики. Какой-то из гидриков точно неисправен, т.к. после стоянки в 2 дня из-под крышки слышится громкий цокот, который проходит с прогревом. Возможно он и дает такой звук. в) Трещина в выпускном коллекторе или не держит прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой (экзотическая причина, но чем черт не шутит) Скоро вскрою клапанную крышку и проведу ревизию механизма ГРМ. Спасибо за внимание :)

Коляныч, приветствую! Если глючат только лампочки, а все остальные энергопотребители работают исправно, обрати внимание на колодки, которыми приборный щиток соеденен с проводкой автомобиля. Я не знаю, как на Эсперо, но думаю принцип такой же, как и на Леге. У нас щиток выдергивается из торпеды, и сзади расположенны кажись 2 колодки. Вполне возможно, что там есть окисление, либо слабо сидят. И проявляется сей глюк при прогреве, когда температура в салоне поднимается и все материалы расширяются. Выдерни щиток и осмотри их, а так же шлейф с дорожками, возможно неисправность сразу бросится в глаза. Удачи!:)

Ну микрометр найду, не вопрос. А как узнать, какие размеры должны быть у нормальной шейки, проточенной под 0,25? Или как вариант, сравнить с шейкой к примеру 4-го цилиндра?

Поддон-то я завтра сниму, а что делать дальше? Ну открою крышку шатуна, посмотрю на вкладш. Как определить причину, по которой застучало? Сегодня мне знакомые ребята подкинули неутешительную новость, что та контора, в которой я точил вал, уже не единожды закосячивала людям валы, и именно шатунные шейки. Можно как-нибудь не снимая вала с двигателя промерить шейку?

Вобщем, походу все-таки шатун :( Сегодня провел эксперемент. Эмитировал непрогретому движку нагрузку, включая 3-ю скорость, и зажимая тормоз потихоньку отпускал сцепление. И поочередно отключал цилиндры. При отключении 1-го цилиндра стук напрочь исчез. Это говорит о том что механизм ГРМ можно вычеркнуть из списка подозреваемых. А вот от чего мог произойти подобный косяк - ума не приложу. :(

Ребят, вот, записал звук двигателя, может кто сможет определить по нему, хоть примерно, что может стучать? Насчет датчика детонации не уверен, блин, надо с ямы залезть, проверить. Но БК молчит насчет него по крайней мере. Вот еще нашел видео в движении, со стуком похожим на мой, только на этом видео двиг стучит под нагрузкой постоянно и сильнее. И еще вопросик. Может РВ либо гидрики стучать именно в момент набора оборотов?

Колянч, приветствую, друг! А не подскажешь, как на леге на 16-ти клапанном проверить зажигание? Оно вообще там регулируется? Метки на распредвалах при установке ремня ГРМ совпали четко, проверил не единожды. А больше я ничего не трогал. Дай Бог, чтоб это оказалось зажигание, а не что-то серьезнее :(

Люди, опять я к вам за советом! Думал после переборки двигателя все позади, да не тут-то было. Накатал я километров 200 после сборки, и появился в двиге странный стучек. Слышен, если на ХХ резко нажать газ в момент начала набора оборотов, при троганьи с места и при разгоне. Причем слышно его на 1,2 передаче. На 3-й практически нет, на 4-й нет вообще, даже если пустить машину в накат, а потом резко дать газ. Громче проявляется на непрогретом двигателе, с прогревом иногда остается но его интенсивность снижается, иногда не слышу его вообще. Звук звонкий, напоминает звук прослабленного клапана. Мои собственные размышления заходят в тупик:( Коленвал и шатуны я исключаю на 99%, т.к. вал проточен профессионалами, новые вкладыши и т.д, к тому-же как пишут, стучащий шатун проявляет себя на нагретом двигателе. К симптомам еще подходит стук потянутого перегретого поршня, но поршни все были в хорошем состоянии, до разборки двигателя не стучали, в гильзах не болтались (проверял даже без колец), местами не путались. Единственное, что я не проверял, это состояние гидриков и люфт распредвалов в постелях, собрал всё как было. Вероятность, что пару гидриков были попутаны местами есть, но может ли механиьм газораспределения стучать именно под нагрузкой? Еще читая аналогичные темы в сети, натолкнулся на явление детонации, которое многие принимают именно за стук. Виной сему бывает раннее зажигание, либо неисправность датчика детонации. Может я отмёл бы эту версию, да вот несколько раз замечал, что при заводке был момент, что двигатель как-бы откидывает назад. Но ведь на леганзе зажигание не сбивается? Или я ошибаюсь? Вообщем други, буду благодарен любому совету, как локализовать этот посторонний звук. Только бы не разбирать опять двигатель, я этого не перенесу :wacko:

Заполни профиль, чтоб было понятно, какой у тебя двигатель ;) Если 16-ти клапанный, то не знаю, где там выемка. Там 2 метки "new" и "used", совместить указатель надо с меткой new и в этом положении затянуть. По крайней мере так было на моем новом натяжном ролике, точно так-же и на старом, снятом с машины. Если двиг 8-ми клапанный, может подтянутся знатоки, скажут, я не в курсе :blush:

Дружище, а у тебя какие противотуманки? Круглые или по форме гнезда?

Еще хочу добавить что ДПДЗ нуждается в регулировке. К среднему выводу подключается мультимер, ослабляются 2 винта крепления и перемещением датчика относительно корпуса дроссельной заслонки ловится напряжение 0,3 В относительно массы. Если напряжение будет ниже или выше будет лажа с оборотами ХХ, правда в этом случае будет загораться чек.

Fantasma, marchello, спасибо, друзья!!! Да, блок не трогался, даже не снимался с автомобиля. Фотки имеются, вот только почему-то не могу их загрузить на форум, постоянно пишет "загрузка не удалась" :( Ну ничего, размещу через радикал в крайнем случае. Ну и могу в подробностях расписать процесс разборки-сборки двигателя. О расходе масла говорить пока рано, как пройду хотя бы тыщу, будет видать. Однако кидать масло через систему отвода картерных газов двиг перестал, это очевидно. Вообщем подробный отчет о проделанной работе с меня, на выходных отпишусь :)

Ну вот, дорогие друзья, я и откапиталился. Большое спасибо всем неравнодушным, кто помогал советом и добрым словом! Хочу поделиться приобретенным в процессе этого нелегкого дела небольшим опытом, может кому-то пригодится... Во первых хочу "обрадовать" всех обладателей техники с двигателем x20sed и их аналогов, кто с большим пробегом, мы все в группе риска :( Слабое место - шатунные подшипники. О чем свидетельствуют и неоднократно имевшие место быть темы на форуме о разрушении двигателя на ходу. Это же подтвердил моторист с большим опытом, которому я доверяю. Движки наши почти не проявляют повышенным шумом предельный износ шатунных вкладышей, а затем неожиданно просто показывают кулак. Причина - маслянное голодание подшипника из-за большого зазора а соотвтственно перегрев. Плюс ударная нагрузка из-за люфта при рабочем ходе поршня. Причина по которой я полез в двигатель - хотел почистить маслоприемник т.к. переодически начала помаргивать лампа давления на холостых. Ну и смущал громковатый звук двигателя, который по сути и стуком-то назвать было трудно. Подергали шатуны и были в шоке. 3-й шатун был настолько прослаблен, что при перемещении от руки вверх-вниз издавал характернй глухой звук, который услышав однажды уже ни с чем не спутаешь. Вскрытие крышки подтвердило, что дела плохи. Глубокие царапины на вкладыше по всей поверхности, и нехилые риски на шейке вала. Однозначный приговор был - расточка. Собственно процесс снятия поддона, процедура довольно гемморойная. Нужно открутить 2 подушки спереди и сзади двигателя, снять продольную балку (при этом желательно поддомкратить двигатель под коробку), откинуть выхлопную трубу от выпускного коллектора. Самый большой геммор заключается в небольшом отливе на поддоне, который заходит за корпус крепления сальника ШРУСа. Поддон вроде бы ничего не держит, он отходит от блока на пару сантиметров но сниматься не хочет. Выход только один: выдергивать ШРУС, откручивать корпус (сделать это крайне неудобно по причине трудной досягаемости верхнего болта) но реально. При этом из коробки польется масло. После снятия поддона нужно открутить маслоотражательную пластину и маслозаборник, и откроется доступ к шатунным крышкам подшипников. Можно проверить их на люфт подергиванием, либо открутив крышки осмотреть визуально. Повторюсь, все это имеет смысл сделать, если пробег солидный, либо машина куплена у не знакомых людей и судьба двигателя под сомнением. Процедуру можно приурочить к смене масла, и так-же есть смысл промыть маслоприемник. Он на наших двигателях ооочень маленький, соответственно подвержен забиванию сетки, а падение давления двигателю здоровья ну никак не прибавляет. Кстати, разобрав свой двиг, я обнаружил, что у него была трудная судьба, и видимо уже однажды обрывало шатун. В районе 1-го цилиндра обнаружил заваренную пробоину. Так-же повреждения были на поддоне и маслоотражательной пластине. Отвез вал в расточку, мастер сказал, что надо проверить и шатуны. Очень не хотелось вскрывать головку, но в последствии я об этом не пожалел. Кольца были очень уставшие, проверка головки выявила нерабочий клапан и полный износ сальников клапанов. Состояние поршней и гильз оказалось в норме. В результате моей незапланированной капиталки был расточен вал (первый ремонт 0,25), установлены новые кольца и вкладыши, заменен большой сальник коленвала. Заменен ремень ГРМ с помпой и роликами. Прошлифована фрезой поверхность ГБЦ, притерты клапана, один заменен. Заменены сальники клапанов. После сборки прошел около 100 км, обкатываю потихонечку. Пока полет нормальный. Внимание!!! Если у кого-нибудь при выборе колец выбор падет на кольца mahle, проверяйте в присутствии продавца комплектность, вскрывая каждый пакетик. У меня в одном пакетике не оказалось пружинки маслосьемных колец!!! Если кому интересно, могу подробно описать процесс разборки и сборки двигателя.

По поводу "ангельских глазок"... Не берите вы это светодиодное г... Точечное свечение этого изделия смотрится как унылый колхоз. Если делать, то только на газоразрядных кольцах. Мягкое сплошное свечение по всему кольцу смотрится намного приятние. Да и комплект стоит не так уж и дорого, 2 кольца диаметром 90 мм и блок розжига к ним около 1000 р.