sanbol1987

Это очень даже может быть. Спасибо что откликнулся.

Так в том то и дело, я хочу узнать длину штока, чтобы не напорпоться опять. Старые к сожалению выкинул.

Старые аморты были мертвые, вообще не держали, но ударов не было. Или вы считаете что для моих новых пружин нужны не рабочие амортизаторы?)))

Аморты не оригинал, а что там китайцы собрали, тока китайцам извесно. Остальные запчасти откидываю потому что началось после замены амортов, причем со старыми убитыми, которые вообще не держали, такой фигни не было.

Короче история была такая, лопнула одна пружина, я купил новые, при замене пружин выяснилось что амморты мертвые, совсем мертвые, шток ходил туда сюда без усилия, но с ними такого шлепка не было, поставил новые и началось... Какая должна быть длина полностью вытянутого штока переднего амортизатора? Длина до резьбы, до того места где шток упирается в опору.

Всем привет, нексия 2011, при проезде леж. полицейского или ямки или с бордюра съехать, короче чтоб пружина разжалась, происходит удар, ощущение что не хватает хода аммортизатора и он бьет по опорнику. Точно не скажу но по моему началось после замены передних аммортизаторов, может быть такое что на новых аммортах шток короче чем на оригинальных?

нексия 1999г g15mf gle Вообщем утром все четко, легкий подхват с низов, очень чутко реагирует на педаль, динамика отличная. Все это до полного прогрева, затем начинает тупить, 1е самое ужасное сильный провал на всех режимах, от утрешней динамики и следа не остается, становится тупая как будто у меня полный багажник картошки. Весь комплект зажигания новый, топливную систему всю проверил, кроме форсунок (не является возможным в данное время). Заводится утром без проблем, если плавно разгоняться, то на 1400-1700 оборотов идут плавные рывки, если быстро разгоняться, то все норм. Да и еще, изношены кулачки распредвала 4го цилиндра, но мне кажется не из за этого, больше склоняюсь к форсункам, я пробовал их продуть очистителем карбюратора, но ничего не изменилось, давление держат.

Какой аналог посоветуете, оригинал естественно лучше, но все таки

Это что?

Просто некоторые писали что у них тоже искрит, но проблем нету, а у меня дергается иногда и иногда на 500 об/мин больше показывает тахометр.

nexia 1999г 8кл Не искрит на корпус, а именно вспышки гдето внутри катушки (ночью увидел случайно). Проверил по инструкции automend.ru/daewoo-nexia/daewoo-4410-10.m_id-426.html все в норме, бегунок был черный, почистил, вв провода проверил, свечи новые ngk.

В принципе я с тобой согласен, тоже заглушу. Поставил форсы люкас БМВшные подогнали, производительность 151см, 1 распылитель (не знаю хорошо или плохо) и абсолютно безшумные. По динамике отлично, по расходу буду смотреть, если не устроит, то подкорректирую резистором. Оставляю форсы однозначно, уж очень тихо работает движок))

У меня вот тоже лучше едет, если заглушить его, но не зря же он там сделан, это вроде как отсос картерных газов на холостом, когда заслонка закрыта

А что на обедненой смеси детонации не было и сколько сопротивление ты выставил У меня сейчас расход 6.5/100, но из за бедной смеси идет детонация

Очень интересно спасибо

N100 G15MF МКПП GLE 1999 Вообщем стоит прошивка twin4 на родных форсах все было отлично, но они пришли в негодность и я поставил бош 0 280 150 996 старенькие но рабочие, на них смесь бедноватая, чувствуется ухудшение динамики и появилась детонация, заменил на аналог deka vaz6238, ситуация не изменилась. Получается что родные форсунки льют больше чем аналоги. Что посоветуете какие купить? В прошивке отключена возможность регулировки топлива CO потенциометром, в этом вся загвоздка, форсы подходят, только надо топливо подрегулировать а у меня нет такой возможности.

Всем спасибо, разобрался

Да метки все на месте, не раз уже проверял

Подсосов нет. Только что обратил внимание, что когда кручу СО потенциометр, вольтаж меняется, но на работу двигателя это вообще никак не отображается, даже сейчас в самый минимум накрутил и ничего. Может быть неисправность потенциометра?

N100 G15MF МКПП GLE 1999 Началось это у меня давненько, просто мало ездил, да и некогда было заниматься, вот руки тока дошли. Вообще ситуация казалось бы обычная, провалы, плохая тяга, плохо заводится утром. Начал с проверки давления топлива, в норме: 2.8 холостои и 3.2 в нагрузке. Дальше лезть не стал, поехал к мастеру, но тот неполадок не нашел, сам говорит в шоке, по всем диаграммам все в норме. Я выкрутил свечи, а они в белом налете, как бедная смесь, газоанализатора ни у кого не оказалось, поэтому выставил СО по мультиметру (гдето на форуме вычитал), но ничего не изменилось. Да и еще детонация нехилая, хотя выставил зажигание по стробоскопу, даже чуть занизил. Методом тыка обнаружил, что все приходит в норму, я бы даже сказал что не ожидал такой прыти от своей старушки, когда отключаю ДАД. Ну думаю все ясно, покупаю дад оригинал 2500р, ставлю и я в шоке, опять такая же фигня. ВЫвод, идет сильно обедненая смесь, но вот почему, ума не приложу, ездил опять к мастеру, тот опять ничего не нашел, тока на всякий случай пропаял контакты форсунок в жгуте. Дабы небыло много вопросов скажу что поменял, борясь с проблемой: форсунки (siemens), ВВ провода, свечи, ДПДЗ, датчик воздуха, ДАД, катушку индукционную в трамблере. Короче денег ввалил уже нехило, да кстати метки ГРМ сверял, все на месте. Сейчас езжу без ДАД, т.к. обгонять при таких тупняках опасно