Диапазоны переключения скоростей

[Grazier 0]

При идеальных условиях торможение с заблокированными колесами с одной только штатной системой дас самы короткий тормозной путь, но наша жизнь не идеальна

После срыва колес в юз тормозной путь увеличивается всегда, исключение снег и гравий, когда машина может нагрести перед собой.

[Branda LaPiovra 0]

так. тему не закрывать, девчонки всё таки открыли. все переходы, перескоки и перепрыги на личности-удалять к чёртовой матери, не дожидаясь перетонитов!!! :D

согласна... хотя вот в этих "перепалках" проистекает много полезной теории

[Branda LaPiovra 0]

У меня педаль сцепления довольно нежная - т.е. её чуть отпустишь и без газа машина глохнет. Поэтому я сначала поддаю газку, а потом уже начинаю отпускать сцепление. Специально обратила внимание, до какого уровня идёт "газование" - до 2-2,2 тысяч оборотов, затем отпускаю сцепление.

Ничего страшного??

Сожжешь сцепление, учись трогаться вообще без газа - инжектор это позволяет.

вот сегодня например... выпал снег, колёса "примёрзли" к асфальту, грубо говоря... отпускаю медленно сцепление, чтоб машинаначала движение только на сцеплении, без газа... а она не трогается! примёрзла, так сказать. Газ поддала, только тогда со звуком "чпок" отрывания покрышек (образно выражаясь) от снега, она поехала.Ну это ладно - на стоянке. 5-7 секунд для начала движения - меня никто не подгоняет. А вот на светофоре меня подгонять будут за токое копошение...

Хотя если быть справедливой, то я газую, когда сцепление уже немного отпущено (наполовину примерно), т.е. уже нет полного выжима сцепления... Ещё раз проверила, обороты чуть пониже - газую до 1,8-2 тысячи.

[ank 0]

Это ж сколько нужно стоять на светофоре, чтобы колеса примерзли! ;-)

[Grazier 0]

У меня педаль сцепления довольно нежная - т.е. её чуть отпустишь и без газа машина глохнет. Поэтому я сначала поддаю газку, а потом уже начинаю отпускать сцепление. Специально обратила внимание, до какого уровня идёт "газование" - до 2-2,2 тысяч оборотов, затем отпускаю сцепление.

Ничего страшного??

Сожжешь сцепление, учись трогаться вообще без газа - инжектор это позволяет.

вот сегодня например... выпал снег, колёса "примёрзли" к асфальту, грубо говоря... отпускаю

Жжешь.. :D Какое, блин, торможение двигаетелем если колеса к асфальту примерзают :D

[Андрэ 0]

[

Жжешь.. :D Какое, блин, торможение двигаетелем если колеса к асфальту примерзают :D

И это на летней резине! :D

[софа 0]

У меня педаль сцепления довольно нежная - т.е. её чуть отпустишь и без газа машина глохнет. Поэтому я сначала поддаю газку, а потом уже начинаю отпускать сцепление. Специально обратила внимание, до какого уровня идёт "газование" - до 2-2,2 тысяч оборотов, затем отпускаю сцепление.

Ничего страшного??

Сожжешь сцепление, учись трогаться вообще без газа - инжектор это позволяет.

вот сегодня например... выпал снег, колёса "примёрзли" к асфальту, грубо говоря... отпускаю медленно сцепление, чтоб машинаначала движение только на сцеплении, без газа... а она не трогается! примёрзла, так сказать. Газ поддала, только тогда со звуком "чпок" отрывания покрышек (образно выражаясь) от снега, она поехала.Ну это ладно - на стоянке. 5-7 секунд для начала движения - меня никто не подгоняет. А вот на светофоре меня подгонять будут за токое копошение...

Хотя если быть справедливой, то я газую, когда сцепление уже немного отпущено (наполовину примерно), т.е. уже нет полного выжима сцепления... Ещё раз проверила, обороты чуть пониже - газую до 1,8-2 тысячи.

Ага, есть такая фигня. Тока со мной это произошло в гараже. Но примёрзли не колёса к асфальту, а какая-то там другая хрень в задних колёсах... толи барабаны к дискам... толи диски к барабанам... ну короче я не помню точно... кто знает тот поймет чё там примерзает. А случилось это потому, что днём были лужици, а в гараже температура где-то -3 градуса, а машину я естесьно поставила на ручник... как оказалось делать этого не стоило. И усё!!!!! Пришла утром, давай из гаража выезжать, а она не движется ни взад ни вперёд. Вот тут то я и перепуЖалась :shok: Хорошо добрые люди помогли, привезли бутылочку с тёплой водой чтобы полить ею эти самые диски... или барабаны, прочитали лекцию о применении стояночной тормозной системы... и уехали. С тех пор я ручника ваще боюсь как чёрта... так вот примёрзнет где-нибудь где нету добрых людей с бутылочкой тёплой воды... и сё...

Может и у тебя такая же хрень случилась?

А ваще если условия позволяют я предпочитаю оставить машину на скорости, главное когда потом будешь её заводить не забыть об этом... или опять же по забывчивости ни воспользоваться автозапуском - может случиться небольшая неприятность типа клюнуть носом чей нибудь бампер. :bye:

[Branda LaPiovra 0]

Я не пользуюсь ручником, именно из-за того, что уже попадалсь на крючок: 2 месяца машина зимой простояла в гараже, в итоге окислился какой-то там тормозной тросик и на задней передаче одно заднее колесо шло в юз. Теперь оставляю всегда на передаче.

Просто машина у меня не сразу "догоняет", что пора сдвинуться с места, - педаль сцепления уже практически отпущена.

[Масян 0]

При идеальных условиях торможение с заблокированными колесами с одной только штатной системой дас самы короткий тормозной путь, но наша жизнь не идеальна

После срыва колес в юз тормозной путь увеличивается всегда, исключение снег и гравий, когда машина может нагрести перед собой.

ну при снеге и горавии тормозной путь тока увличивается

[Масян 0]

Я не пользуюсь ручником, именно из-за того, что уже попадалсь на крючок: 2 месяца машина зимой простояла в гараже, в итоге окислился какой-то там тормозной тросик и на задней передаче одно заднее колесо шло в юз. Теперь оставляю всегда на передаче.

Просто машина у меня не сразу "догоняет", что пора сдвинуться с места, - педаль сцепления уже практически отпущена.

чет ни то

у мня за 15 лет ниразу ручн ик не примерзал, если при -30 и ниже не ставитить на ручник машину по глупости

всюзиму автозапуск рулилт и ни какаких проблем

[Grazier 0]

При идеальных условиях торможение с заблокированными колесами с одной только штатной системой дас самы короткий тормозной путь, но наша жизнь не идеальна

После срыва колес в юз тормозной путь увеличивается всегда, исключение снег и гравий, когда машина может нагрести перед собой.

ну при снеге и горавии тормозной путь тока увличивается

Разговор о том что, на снеге и гравии при заблокированных колесах тормозной путь будет короче чем при торможении на грани блокировки, на всех остальных покрытиях наоборот.

[софа 0]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети :rolleyes: А у неё есть такая страшная штучка - называется тахометр :wacko: На Матизе его не было и при переключении скоростей я ориентировалась исключительно на звук движка и чуток на спидометр. А теперь мне стало интересно какие обороты должны быть у движка на какой-либо определенной скорости и на каких оборотах нужно эту скорость переключать :bye:

[сергей77 0]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети :rolleyes: А у неё есть такая страшная штучка - называется тахометр :wacko: На Матизе его не было и при переключении скоростей я ориентировалась исключительно на звук движка и чуток на спидометр. А теперь мне стало интересно какие обороты должны быть у движка на какой-либо определенной скорости и на каких оборотах нужно эту скорость переключать :bye:

3000-3500 об. думаю тебе понравиться :D

[Voltik 5]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети :rolleyes: А у неё есть такая страшная штучка - называется тахометр :wacko: На Матизе его не было и при переключении скоростей я ориентировалась исключительно на звук движка и чуток на спидометр. А теперь мне стало интересно какие обороты должны быть у движка на какой-либо определенной скорости и на каких оборотах нужно эту скорость переключать :bye:

Надо смотреть на дорогу, и продолжать ориентироваться на звук движка, а не на приборы, так можно и чужой бампер догнать, пока будешь смотреть на тахометр.

[доктор саша 7]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети :rolleyes: А у неё есть такая страшная штучка - называется тахометр :wacko: На Матизе его не было и при переключении скоростей я ориентировалась исключительно на звук движка и чуток на спидометр. А теперь мне стало интересно какие обороты должны быть у движка на какой-либо определенной скорости и на каких оборотах нужно эту скорость переключать :bye:

А вообще для движка (так считается) самые оптимальные обороты =около 3-х тысяч. И тяга хорошая, и расход минимальный. Хотя лучше всего ориентироваться на такой показатель, как "наибольший круттящий момент на хххх оборотах.

[uzver 0]

...наибольший круттящий момент на хххх оборотах.

это как??? :shok: ХХ обороты - это около 900-950, момент при них минимальный :rtfm:

или ты имеешь ввиду "обороты двигателя при максимальном крутящем моменте при полностью открытой воздушной заслонке"? :derisive: тогда это что-то около 4500 :D а максимальную мощность движок развивает при оборотах около 5500 :bye:

а переключать передачи, ИМХО, рационально: при движении по ровной дороге при 2800-3500, при движении в гору при 3500-4000

[uzver 0]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети...

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!! :thumbup:

[доктор саша 7]

...наибольший круттящий момент на хххх оборотах.

это как??? :shok: ХХ обороты - это около 900-950, момент при них минимальный :rtfm:

или ты имеешь ввиду "обороты двигателя при максимальном крутящем моменте при полностью открытой воздушной заслонке"? :derisive: тогда это что-то около 4500 :D а максимальную мощность движок развивает при оборотах около 5500 :bye:

а переключать передачи, ИМХО, рационально: при движении по ровной дороге при 2800-3500, при движении в гору при 3500-4000

Лет 10 назад, будучи еще жителем Тельской области - приходилось мне по работе 2-3 раза в месяц в Тулу мотаться. Дороги -50 км. Была у меня копейка с торпедой от 6-й (с тахометром). Так пробовал я ездить в разных ритмах - и по правилам (90-60-90) -деревень много; и постоянно 120 держать (был районным наркологом -гайцы не обижали...) Так вот оптимальный расход -при 3 тыс. обор. А вообще, при езде какая необходимость смотреть на тахометр, если переключаешься практически автоматически по шуму двигателя... Тут почитал тему, задумался и уподобился сороконожке, забывшей с какой ноги ей ходьбу начинать....

[uzver 0]

...оптимальный расход -при 3 тыс. обор....

оптимальный расход - это ещё один параметр, который можно найти на графике "расход бенза на 1л.с. при разных оборотах". да, расход бенза на 1лс минимален при оборотах около 3000 - это "крейсерская скорость", т.е. при которой проедешь больше на одном баке. НО, мощность двигла при этих оборотах далека от номинальной! :nono: она на много меньше :cray:

поэтому, часто и говорят, что расход СИЛЬНО зависит от стиля вождения авто: у кого движок не раскручивается больше 3500 (сильно не ускоряется), у того и расход сильно меньше, чем у гонщиков.

[Branda LaPiovra 0]

Надо смотреть на дорогу, и продолжать ориентироваться на звук движка, а не на приборы, так можно и чужой бампер догнать, пока будешь смотреть на тахометр.

правду говоришь! вот при увеличении скорости я уже по звуку и по вибрации машины чувствую когда надо переключаться....

а вот при понижении скорости - приходится смотреть на спидометр, очень неудобно - одновременно надо контролировать и дорогу и движок.

[Branda LaPiovra 0]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети :rolleyes:

Поздравляю!!!

[Branda LaPiovra 0]

на каких оборотах нужно эту скорость переключать :bye:

на тахометре нет "зелёного" поля? Мне помогает - это "благоприятные" обороты. А если нету такого, то я смотрю тот момент, когда после переключения передачи обороты падают на 2000. У меня это точка в 3000, после которых переключаюсь - становится 2000.

[Branda LaPiovra 0]

ориентироваться на такой показатель, как "наибольший круттящий момент на хххх оборотах.

и как на него ориентироваться? научите!

[софа 0]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети :rolleyes: А у неё есть такая страшная штучка - называется тахометр :wacko: На Матизе его не было и при переключении скоростей я ориентировалась исключительно на звук движка и чуток на спидометр. А теперь мне стало интересно какие обороты должны быть у движка на какой-либо определенной скорости и на каких оборотах нужно эту скорость переключать :bye:

А вообще для движка (так считается) самые оптимальные обороты =около 3-х тысяч. И тяга хорошая, и расход минимальный. Хотя лучше всего ориентироваться на такой показатель, как "наибольший круттящий момент на хххх оборотах.

А теперь объясните что такое "крутящий момент" :rolleyes: Столько о нём слышала, а о чем речь понятия не имею.

[софа 0]

Я тута буквально на днях взяла и поменяла свой любименький желтенький автомобильчик на агрегат посерьёзнее, а именно на Шевроле Лачети :rolleyes: А у неё есть такая страшная штучка - называется тахометр :wacko: На Матизе его не было и при переключении скоростей я ориентировалась исключительно на звук движка и чуток на спидометр. А теперь мне стало интересно какие обороты должны быть у движка на какой-либо определенной скорости и на каких оборотах нужно эту скорость переключать :bye:

Надо смотреть на дорогу, и продолжать ориентироваться на звук движка, а не на приборы, так можно и чужой бампер догнать, пока будешь смотреть на тахометр.

Вся проблема в том, что движка в салоне не слышно совершенно :fie: Хорошая шумоизоляция (её делали дополнительно вкруговую когда ставили музыку) + музычку погромче (не могу же я её слушать тихо если половину багажника занимает саб) :crazy:

А вообще я стала замечать, что на тахометр я смотрю чаще чем на спидометр. Почему-то при мысли о том, что у меня под капотом два с лишним Матиза на спидометр смотреть ваще не ахота