VadimVG

1

Немного о чип-тюнинге. Перепрограммирование блока управления двигателем (чип-тюнинг) это изменение настроек и параметров жестко зашитых в микросхеме блока управления, опираясь на которые, ЭБУ (электронный блок управления двигателя) выдает различные команды исполнительным механизмам (форсункам и т.д.). Приезжаешь, подключают комп к мозгам авто, стирают старую программу управления и заливают новую откорректированную. Сколько стоит, так на сайтах профильных контор цена примерно вот такая Daewoo Espero 2.0 (8 клапанов) до +10л.с. + 16нм 2550 руб. Daewoo Nexia 1.5 (8 клапанов) до +9л.с. +12нм 2550 руб. Daewoo Nexia 1.5 (16 клапанов) до +10л.с. +14нм 2550 руб. Chevrolet Lanos 1.5 (8 клапанов) Украинский до +9л.с. +13нм 3180 руб. Daewoo Кондор/Орион (Leganza/Nubira) 2.0 МКПП (16 клапанов) до +14л.с. +18нм 3710 руб. Daewoo Leganza/Nubira 2.0 АКПП (16 клапанов) до +14л.с. +18нм 3710 руб. КарДоктор чипует моими старыми прошивками... Сейчас давно есть новые по цене 2000 рэ. Пишите в личку вопросы...

Привет Вадим! В качестве кого? Обратно будешь выкупать? Или как главный консультант? Что нового наработал по тюнингу за время отдыха? обратно выкупать не буду. "главный консультант" ? :help: ну можно сказать и так :help: новая прошивка на 8-ми кл. нексию у меня появилась :bye:

Всем привет. Я очень скоро возвращаюсь в КД :bye: Буду рад снова помогать всем...

Артур, я уже снимал трамблеры, но здесь я точно не понял ничего - он крутится по и против часовой, но не снимается! не молотком же его сшибать? Лечение по инету дело не благодарное... Проверяй все то, что тебе уже выше посоветовали.

Это ДИАГНОСТИКА для начала. Обратитесь в "нормальный" сервис для диагностики...

Смотря для чего нужен чип. Некотором пофиг сколько и где прибавка, важнее поведение машины на дороге в реальных условиях... Эластичность, экономичность и удобство управления и т.д.

550 :russian_roulette: интересно ... У меня лично фантазии не хватает зачем столько... По поводу ДМРВ. С ним очень хорошо мерить наполнение на разных оборотах и крутить шестерню, чтобы добиться максимума "где запланировано". Ты, кстати, прав по поводу вала Динамики... хреновенький он. А он-лайн и есть он-лайн. Любую калибровку можно изменить прямо на ходу и сразу же почувствовать изменения.

Вопрос не по теме. Мне нужен USB - K- Line. У тебя нет? Ты давно мне обещал... :D

Как обычно. Надоела борьба, но начинаешь сам... Мне все прислали, но кто не скажу... Все ждут чего-то и кто-то слил кому-то что-то... :D Поймы же ты наконец, не было у меня целей написать самую быструю прошивку (в ущерб надежности)... а по экономичности тут ни кто не замерял, поэтому все ля-ля-ля... Нет у меня цели кого-то порвать и т.д. Нельзя сравнивать разные машины, их владельцев и кошельки... Дизель вложил в мотор 15000 рублей, а ты на порядок больше, а результат? Гыы смешно. Я себе сейчас М3 или дизельную БМВ куплю и всех порву, а потом в форумах буду шеки надувать... :bye: Опять смешно... ЭкоСпорт удался, если Вы мимо ни одного поста "пройти" не можете... :D

А ты сам Олег пробовал 2.0 литровые прошивки? :bye: Или тебе Виталий попросил отпиариться? :D Эта тема про чип из КД. Создавайте свою и там пишите свои "сопли"... И вообще. Прошивки сделанные "на коленке" скоро вымрут как мамонты... Он-лайн тюнинг наступает :D

Американские не чипую

Ждем подробности :haha: Прикольно :clapping: Админ ждет подробностей, а их как раз кто-то из модеров и стер :derisive 1300 руб за чип ЭкоСпорт2 для нексий и укрланосов.

Автор чипов серии Мираж и ЭкоСпорт объявляет о новогодней распродаже :haha:

Американцев диагностировать можно через раз, а чиповать вообще низзя... не выходит.

Там нет клапанов. Там два датчика, один высокого давления, который отключает компрессор при опасном повышении давление, второй - включение карслонов. Давление может расти, если не работают вентиляторы.

Странная у нас страна. Все рассуждают о краш-тестах, но при этом 95% не пристегиваются. А раз так, то какая разница сколько баллов? Это уже все равно будет.

И пробегает такой мотор тысяч 20...

Что-то я ничего не понял. Если ремень ГРМ оборвался на 8-ми кл. нексии его нужно просто поменять. Ничего в двигателе ремонтировать не надо. Воткнуть поршня от ВектрыА? Мдя... У нексии размер поршня 76.5 Расточка под 80, это 3.5 мм... многовато, как мне кажется... Короче пока обсуждать нечего.

Все так и остается, 5% вероятность сбоев.

В самом начале Вадим это и предлагал (катушку, модуль зажигания и ЭБУ) :)А на Эсперо если по такой схеме ставить, откуда ЭБУ брать или его можно как-то перепрошить? Можно перепрошить.

Предлагал, но я понял, что г-ну Zenth важен не конечный результат, а скорее сам процесс :taunt: , т.к. смысла от такой переделки нет (как мне кажется и я это говорил), все уложится в пределах погрешности измерений. Увеличивать точность определения положения коленвала тоже ни к чему... Если бы это было полезно, то Бош или Сименс давным-давно бы это сделали... Все правильно сказал Jean HQ. Фазированный впрыск, в основном, нужен для экологии.

Именно 1000 об. Это данные букваря и реальных двигателей.

Начальный УОЗ устанавливается только на 8-ми кл. нексии и обязательно при замкнутых контактах "А" и "В" в диагностическом разъеме. Обороты при этом держатся 1000 +\- 25. По книге на нексию НУОЗ - 8 гр, на практике 11-12 гр.

Трамблер устанавливает только Начальный УОЗ. Шкала на крышке ремня ГРМ от 0 до +16 гр. Регулировка ещё шире, примерно от -10 до +30 гр. Эспере лучше всего "подходит" начальный УОЗ в 10-11 гр. Поэтому установки от 8 до 16 гр. вполне хватит. Далее, ЭБУ может изменять УОЗ от -20 до +70 (в теории), но на самом деле углы меньше. Я выкладываю 3 картинки. Первые 2 картинки: Стандартная прошивка Эсперы 2.0 - УОЗ при 95-м положении октан-корректора. Общий вид (3Д график) и самый "пик" при малой нагрузке. Шкала УОЗ размечена от 0 до 90, но на самом деле должно быть -20 +70. Последняя картинка - "95-й график" нексии в другом редакторе..