VadimVG

Катушку индуктивности для начала проверить/поменять.

Вадим, что-то я не понял из этой статьи, что же получается, что программы в ЭБУ разные даже под ЭБУ с одинаковыми номерами. Так что получается что разброс параметров совершенно одинаковых двигателей так значителен, что программу пишут под конкретный двигатель? Или я не так понял статью? Статейка странная. Езжайте к спортсменам, они помогут. Смахивает "на заказуху", даже фотка "спортсменов" есть. Там, кстати, внизу комментарий верный дан этому материалу. Половина информации как минимум не корректна. По их мнению просто подправить УОЗ и впрыск это не правильно, могут возникнуть проблемы с двигателем, но вот написать прогу с чистого листа под другие мозги, вот это вариант правильный, ну-ну... без спецоборудования, серьезных испытаний и исследований такое не пишется. А по поводу управляющей программы. Да, завод не предоставляет информацию о ней никому, но эта программа написана в прошивке и любой грамотный программист ее может разобрать "по косточкам", так что главный аргумент автора - неизвестность программы управления не состоятелен. Программа известна, более того, мы ее немного изменили в своих чипах. Вот за это я и не люблю "ЗА РУЛЕМ" и прочие авто издания. Все поверхностно и наспех... Я читаю только "АвтоРевю", если люди пишут, значит они в этом разобрались практически на все 100%. И я им доверяю. :bye:

Это не дожиг. Я эту статейку написал давно, там все правильно, кроме названия. Не так перевел название системы. Вот и все. НИЧЕГО НЕ ДОЖИГАЕТСЯ

Это в 2005 эту мою "заметку" разместили, а написал я ее ещё 4-мя годами ранее... :bye:

2 Вова, прости, больше не буду. Думаю всем уже все и так понятно. vvvc300 напишите что-нить ещё про работу ДВС, я хочу просто оценить границы Вашей фантазии. Может у Вас уже есть мысль, как с помощью осевого ЛЮФТа сделать двигатель с переменной СЖ, т.к. ВМТ-то у Вас уже "гуляет", дык пусть гуляет с пользой ;-) Мдя, жара сказывается. ЗЫ. Я Вам кстати, не коллега. Не дай бог...

Позавчера отключил, для пробы, клапан EGR... Эсперкой стало поприятнее управлять - динамика слегка выросла и машинка стала поплавнее при разгоне ;) Отключил так: просто, снял шланг с клапана и закупорил его (шланг)... Ну почувствовал, как КПД двигателя поднимался этим девайсом :D и как теперь он "упал" после отключения... гыыы

2 РОМАРИО Как это нет ответа, да я сто тысяч раз уже писал везде, что не снижается ресурс от чип-тюнинга, если конечно программа написана "с головой". Я занимаюсь чиповкой Дэу уже 5 лет. Ресурс снижает несвоевременное ТО, плохое масло и бензин, а так же бездумная эксплуатация. А по поводу что, есть в словах vvvc300, дык кроме бреда я там ничего не вижу... И я считаю, нужно об этом сказать здесь, чтобы не вводить никого в заблуждения.

2 vvvc300: Контрольный выстрел в Вашу больную голову. Вы мне недавно советовали книжки читать, дык вот, ловите и читайте... По поводу масляного клина в паре "поршень-цилиндр". Читайте внимательно: http://www.rostautotechnika.ru/technology.htm По поводу EGR http://qrx.narod.ru/avt/egr.htm читаем внимательно и офигеваем, как же КПД может расти при работе EGR :blink2: О том, что на 8-ми кл. нексии все форсунки запараллелены знает каждый, кто хоть раз видел электросхему. А Вам, видимо, книжки без картинок попадались :D или электросхема для Вас "темный" лес... ЭБУ управляет УОЗом после 400 об/минуту. Вы это отрицаете только потому, что не знаете что есть УОЗ и для чего он нужен. Это Вы уже сообщили всем нам в Вашем последнем посте, где Вы поджигаете максимально сжатые газы. Мдя.

я так понимаю, что у Вас предложено несколько варинтов прошивок. а где можно информацию посмотреть что дает каждая из них, чтоб сравнить Все прошивки делятся на старые и новые, так что надо ставить самую свежую и не париться :)

Я не знаю, кто именно изменил степень сжатия. На всех Узбекских нексиях стоят поршня с выемкой по центру, а на корейских этой выемки не было.

Как удачно мне выставили оценку по инету, даже не увидев меня лично и мой сервис. А так же то и что и как я делаю... Я просто попросил 2 фотки, а получил в ответ кучу "дерьма" в свой адрес, спасибо. Давайте пригласим "понятых", приезжайте, вскроем Ваш блок при свидетелях, тот же Zenth думаю будет не против личной встречи... Далее. Вы тут спросите, много людей меня знает лично, много людей чиповались у меня, много чинились, проведите опрос, о котором мечтаете, спросите скольких я чиповкой "пристрелил" или ремонтом "погубил"... И ещё. Просвятите нас, плиз, (судя по тому количеству букв в Ваших постах, это Вам не трудно) что конкретно притерпели Нексии в процессе произв-ва начиная с 1999 по настоящее время. ;-) И последний бред обоснуйте: "т.к увел.зазора приведет к увеличению момента времени поджига ТВС,а это и будет одним из вып.пунктов вашей задачи,точная по времени искра в макс.сжатую ТВС"... хотя и на том спасибо, ржали всем сервисом :-) "В 16кл.это было учтено,и для большего использования площади поверхн.поршня энергией фронта воспламененных распространяющихся газов,просто установили свечи вертикально в канал." тоже просто шедевр, патентуйте ;-))) А это... "удалось найти макс.пол.ВМТ поршня", это что? максимальное положение верхней мертвой точки поршня, а есть ещё минимальное положение ВМТ? Гыыы :-) Кстати, ТВС не пождигают в ВМТ, для этого есть УОЗ (угол опережения зажигания, это для тех кто книжками переувлекался). т.е. поджиг ТВС происходит до того, как поршень придет в ВМТ. Блин, Вас бы в КамедиКлаб... рейтинги зашкалило бы. А по поводу сертификации, легальной работы и прочего. Вы даже не знаете, что должен иметь сервис для легальной работы, а разглагольствуете тут на эту тему. Впрочем, меня это не удивляет, Вы тут по любой теме несете полную чушь. Вы бесполезны для общества. Вот Вам моя оценка...

На 8-ми кл. там обычно датчик давления масла стоит. ;-)

а какие изменения будут при этом? Да как и у всех чипованных. Эластичность, мощность и т.д.

Да, смысл есть.

Подойдет, но с некоторыми переделками и перепрошивкой.

vvvc300 Я не сомневался, что Вы откажитесь представить доказательства в виде фотографий. Потому что у Вас совершенно обычная нексия и Вы это давно, наверное, поняли, но гордость или упрямство не позволяет признаться в своих ошибках... Вы сели в собственную лужу, которую тут "наплескали" сами же, Вашими длинными и бестолковыми постами. А теперь все дальше и дальше "промокаете" в ней... Давайте проанализируем Ваш предпоследний ответ. С такой фантазией Вам бы книги писать... про летающие тарелки марсиан. Я слежу за развитием автогигантов и в отличии от Вас даже знаю как пишутся названия этих "гигантов", например BMW пишется именно так :derisive: Далее Вы пишите: "...начиная с 2002-2003 года GM на тысячах моделей Нексий Sohc и Dohc,комплектовали контроллерами с абсолютно одинаковыми хар-ками..." Давайте рассуждать вслух. Если характеристики одинаковые, то либо на 16-ти кл. нексию прикрутили трамблер, либо на 8-ми кл. поставили модуль зажигания. У Вас есть модуль зажигания? У Вас есть ДПКВ на самом валу? Как на 16-ке? Далее, эти тысячи нексий ездят по дорогам и тут я задаю Вам долгожданный Вами же вопрос: "Почему я за 5 лет чипования и 3 года работы на сервисе не встретил НИ одной такой нексии? Почему мои представители в регионах, конкуренты, партнеры на Украине и Узбекистане тоже даже не слышали о таких? По теории вероятности такая "встреча" должна была уже случиться. Но это совершенно не важно, т.к. GM в 2002-2003 годах не выпускало нексии! Их выпускало и выпускает Государственное предприятие ЗАО Uz-Daewoo Auto (г. Асака, Андижанская обл.), а это не GM. Как жы Вы так следите за развитием автогигантов? "Вы знаете сколько рекламаций поступало в КБ заводов изготовителей смежников,участников создания элементной базы ЭБУ??? Я не знаю,но догадываюсь,что не мало..." Отличная фраза в духе совкового руководителя среднего звена. Опять больные фантазии. Вы хотите сказать, что такой автогигант не смог сделать блок ЭБУ достаточно надежным? Ой у нас каскады выгорают, поэтому мы прекращаем выпуск нового блока и идем назад к старому... Почему у 16-ти кл. не выгорают? Зачем городить огород и делать новый блок с такими же характеристиками как у 16-ти кл. нексии? Почему не использовать готовые решения? Да потому, что это только плод Ваших воображений... Ваши догадки, вся Ваша теория строится на догадках и домыслах. " И хорошо,что во время мне попалась такая инфа.Так у меня контроллер цел только по тому что эту «фишку» я узнал чисто случайно из статей и разсказа сервисмена" странная фраза, Вы только что писали, что сервисмены тупы и сервисы убоги... Я лично не видел ни одного сгоревшего блока ЭБУ на Дэу. Сломанного механически видел, а вот сгоревшего нет... Короче все это Ваше "творчество" начинает смахивать на банальную провокацию и издевательство над участниками данного форума и надо мною лично. Я, сначала, даже немного раздражался, а теперь у меня появилось некоторая жалость к Вам, мне Вас жалко. Непризнанный гений научного компота :D Пишите ещё. Нам так весело читать Ваши посты, надо же чем-то украсить серые будни :wohow:

Большая вероятность? И как это на данный момент решается? Любо заправкой другого бензина с более высоким октановым числом, либо перестановкой фишки октан-корректора, либо программно в прошивке, либо начальным УОЗ.

Да.

2 vvvc300 Сделайте одолжение, откройте пассажирскую дверь, в ногах переднего пассажира есть ЭБУ, снимите его на 2 минуты и сфоткайте. А также сделайте фотку внутренностей блока. Выложите эти фотки здесь и все споры сами собой закончатся. Да, чут не забыл. Трамблер-то у Вас есть на нексии?

2 vvvc300 Обратитесь в клинику, они Вам помогут. Я тяжелые случаи не практикую. Успехов. Или отсыть травы... Или шишки зачетные где-то уродились... Или чай с мухоморами удался...

Но впускной тракт не бесконечный же, во что-то должно же это упереться :taunt: Из собственных наблюдений: когда из сопла распыляется жидкость под большим давлением, на выходе из сопла, частицы имеют максимальную скорость и мелкую консистенцию и по мере удаления, скорость падает и консистенция повышается... Форсунка ориентирована так, чтобы топливо попадало прямо на раскаленный клапан, где и испарялось...

Вадим, а неточность (запаздывание) индукционной катушки учитыватся ЭБУ или положение поршня при опорном сигнале считается без учета инерционности системы? Вот этого я не знаю.

На самом деле не 4 порции, а 2 за один такт. Что-то я совсем перегрелся ;-) Сказывается работа с 8 до 22 уже 3-ю неделю без выходных, а тут ещё и жара такая... За один рабочий такт ЭБУ делает только 2 впрыска, т.е. через раз. А чтобы увеличить точность определения положения поршней, нужно ставить датчик на само колено, чтобы исключить ремень ГРМ и прочее, где эта точность как раз и теряется...

2 Zenth Что значит более точные? Больше импульсов за один оборот распредвала? Блок с ума сойдет... он не поймет этого. А если такое же количество, как и от катушки, то в чем особенная точность? Я по-прежнему не вижу смысла в такой переделке. На счет точности калибровок, например, УОЗ в таблице представлен до десятых градуса.

Вот это теоретик :-) Хорошо, спрошу прямо. Вы согласны, что на 8-ми кл. нексии все форсунки работают одновременно? Да или нет? Не надо "воды". Коротко да или нет. Кстати, на счет убожетсва автосервисов и специалистов. Не все сервисы одинаково полезны ;-) На счет будьте проще, это Вы про себя? Пишите проще. Переубедить меня не возможно только по тому, что я знаю как это работает не по книжкам. Это Вас ничем не переубедить.