Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 Сегодня проверяли: - при заведенной машине напряжение 14 - при заведенной и при нажатии стеклоподъемников напряжение падает до 13,8 на секунду, затем снова поднимается до 14 - при сбрасывании минусовой клеммы машина не глохнет - затяжка клемм в норме, минусовая от аккумулятора и плюс от генератора - не зеленые (не окисленные). А лампочка заряда аккумулятора все равно при увеличении нагрузки немного ярче становится (поворотники - еле заметно, стеклоподъемники - прилично ярче). Что за ерунда может быть... Как то слабо верится в такое мизерное падение при включении двух стеклоподъмников - это на ХХ или на оборотах? А где меряли, на аккумуляторе чтол ли? Методы, типа сброс нулевой клеммы на работающей машине, я бы на инжекторах применять не стал - плохо может закончится. Сколько у тебя напряжение на аккумуляторе, если проверить его хотя бы после часовой стоянки, если 12.6 В - забей на лампочку. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
NickPV 0 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 Сколько у тебя напряжение на аккумуляторе, если проверить его хотя бы после часовой стоянки, если 12.6 В - забей на лампочку. Согласен. Тока я б вечером приехал, а утром померял. Если меньше 12В, видать, акб просицца на замену. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
sergay65 1 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 Как то слабо верится в такое мизерное падение при включении двух стеклоподъмников - это на ХХ или на оборотах?У меня при включении всех (совсем всех) потребителей Напряжение не падает ниже 13,65В Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
NickPV 0 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 У меня при включении всех (совсем всех)потребителей Напряжение не падает ниже 13,65В У меня 13.8 НО! После долгого ползания по пробке обогрев заднего стекла просаживает напряжение ниже 12В. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 А причем здесь аккумулятор в принципе, если машина заводится с полтыка, аккумулятор свежий (2 года) - индикатор зеленый. Напряжение меряли на заведенной машине на ХХ на клеммах аккумулятора. Как еще мерять-то, и какая разница на чем мерять (ген. или акк.), если напряжение не падает кратковременно ниже 13,5-13,8 В при нагрузке? Мастер говорит, что или щетки с таблеткой могут быть на генераторе или коротыш по земле надо искать на освещении габаритов. Кто-либо толковое подскажет? Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
NickPV 0 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 А причем здесь аккумулятор в принципе, если машина заводится с полтыка, аккумулятор свежий (2 года) - индикатор зеленый. Напряжение меряли на заведенной машине на ХХ на клеммах аккумулятора. Как еще мерять-то, и какая разница на чем мерять (ген. или акк.), если напряжение не падает кратковременно ниже 13,5-13,8 В при нагрузке? Мастер говорит, что или щетки с таблеткой могут быть на генераторе или коротыш по земле надо искать на освещении габаритов. Кто-либо толковое подскажет? А почему бы не померять потребляемый ток в различных режимах? Мерять надо, включив амперметр последовательно - например, между +клеммой и +акб Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 В смысле... Разность потенциалов на плюсе генератора и плюсе АКБ? А что можно выяснить таким образом, нам разве известна критическая величина потребляемой силы тока? Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
NickPV 0 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 В смысле... Разность потенциалов на плюсе генератора и плюсе АКБ? А что можно выяснить таким образом, нам разве известна критическая величина потребляемой силы тока? Нет, мерять именно ток. И оценить по цифрам - если в каком-то режиме цифры здорово больше остальных, значит, проявляецца сосун. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 Ну это понятно, что цифры будут различаться (при поворотниках, при обогреве, при одном стеклоподъемнике, при двух стеклоподъемниках и т.п.). Но каково критическое значение теоретически... Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 А причем здесь аккумулятор в принципе, если машина заводится с полтыка, аккумулятор свежий (2 года) - индикатор зеленый. Напряжение меряли на заведенной машине на ХХ на клеммах аккумулятора. Как еще мерять-то, и какая разница на чем мерять (ген. или акк.), если напряжение не падает кратковременно ниже 13,5-13,8 В при нагрузке? Мастер говорит, что или щетки с таблеткой могут быть на генераторе или коротыш по земле надо искать на освещении габаритов. Кто-либо толковое подскажет? Я не понял, а что без габаритов лампа аккумулятора не загорается? Если нет, то можно попробовать часы отключить. Посмотрю потом схему, может чего в голову придет. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
nikola 0 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 Мастер говорит, что или щетки с таблеткой могут быть на генераторе или коротыш по земле надо искать на освещении габаритов. Кто-либо толковое подскажет? Если бы накрывались щетки с таблеткой то при нагрузке ток у тебя бы падал сильнее, а судя по замерам он у тебя не так уж и сильно пал. Может и правда где то коротыш завелся. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 6 ноября 2006 Я не понял, а что без габаритов лампа аккумулятора не загорается? Если нет, то можно попробовать часы отключить. Посмотрю потом схему, может чего в голову придет. Без включенных габаритов часы не гаснут, но лампочка все же начинает подсвечиваться при увеличении нагрузки (один стеклоподъемник - слабо, два, что характерно - сильнее :icon_cheesygrin ). Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 7 ноября 2006 Я не понял, а что без габаритов лампа аккумулятора не загорается? Если нет, то можно попробовать часы отключить. Посмотрю потом схему, может чего в голову придет. Без включенных габаритов часы не гаснут, но лампочка все же начинает подсвечиваться при увеличении нагрузки (один стеклоподъемник - слабо, два, что характерно - сильнее :icon_cheesygrin ). А просто при увеличении нагрузки: печка, обогрев стекла. Если не загорается, то добавить к этому ближний+противотуманки. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 7 ноября 2006 - Кстати, на оборотах 3000 то же самое. - Чем больше нагрузка, тем ярче тлеет лампочка... что характерно, в общем-то... Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 8 ноября 2006 - Кстати, на оборотах 3000 то же самое. - Чем больше нагрузка, тем ярче тлеет лампочка... что характерно, в общем-то... Какой то глюк реле-регулятора. Если при этом нормальное напряжение, то забей. Коротыша не ищи - нет его. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 8 ноября 2006 - Кстати, на оборотах 3000 то же самое. - Чем больше нагрузка, тем ярче тлеет лампочка... что характерно, в общем-то... Какой то глюк реле-регулятора. Если при этом нормальное напряжение, то забей. Коротыша не ищи - нет его. Т.е. все-таки таблетка, механик/электрик был прав? Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 8 ноября 2006 - Кстати, на оборотах 3000 то же самое. - Чем больше нагрузка, тем ярче тлеет лампочка... что характерно, в общем-то... Какой то глюк реле-регулятора. Если при этом нормальное напряжение, то забей. Коротыша не ищи - нет его. Т.е. все-таки таблетка, механик/электрик был прав? Никак не доберусь до схем, чтоб дать окончательный ответ. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2006 Добрался до схемы может быть два варианта: Неисправность реле-регулятора - нужно посмотреть напряжение на проводе идущем с контакта L генератора на контакт X3:3. Если оно сильно отличается от 12.5В в любую сторону, то лампа будет тлеть. Второе может течь диод, стоящий между лампой ручника и генератора, но тогда лампа генератора будет тлеть, только при поднятом ручнике. Но еще раз повторюсь - если напряжение бортовой сети около 14В, то я бы забил. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 10 ноября 2006 Добрался до схемы может быть два варианта: Неисправность реле-регулятора - нужно посмотреть напряжение на проводе идущем с контакта L генератора на контакт X3:3. Если оно сильно отличается от 12.5В в любую сторону, то лампа будет тлеть. Второе может течь диод, стоящий между лампой ручника и генератора, но тогда лампа генератора будет тлеть, только при поднятом ручнике. Но еще раз повторюсь - если напряжение бортовой сети около 14В, то я бы забил. Спасибо, что посмотрел. Лампа еле-еле заметно тлеет, если присмотреться в темное время суток. Поворотник включаешь - чуть поярче, ну и т.д. (не буду, в общем, по второму кругу фонить). Напряжение около 14В. Лампочка АКБ зеленая. Наверное забъю... А реле-регулятор идет в комплетке со щетками? Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 11 ноября 2006 Спасибо, что посмотрел. Лампа еле-еле заметно тлеет, если присмотреться в темное время суток. Поворотник включаешь - чуть поярче, ну и т.д. (не буду, в общем, по второму кругу фонить). Напряжение около 14В. Лампочка АКБ зеленая. Наверное забъю... А реле-регулятор идет в комплетке со щетками? Да, надо весь генератор разобрать, что до него добраться. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2006 Да, надо весь генератор разобрать, что до него добраться. Подскажи, а на что указанные мной симптомы похожи? Т.к. щетки стоят 160р., реле-регулятора - 700р., диодный мост - 900р. Если, к примеру начать со щеток, то какие проявления при их выработке или неэффективной работе? Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2006 Да, надо весь генератор разобрать, что до него добраться. Подскажи, а на что указанные мной симптомы похожи? Т.к. щетки стоят 160р., реле-регулятора - 700р., диодный мост - 900р. Если, к примеру начать со щеток, то какие проявления при их выработке или неэффективной работе? Будет следующая встреча в Сокольниках, если выберусь могу захватить с собой осциллограф - посмотреть твою бортовую сеть, так ничего не скажу. Повторю еще раз - забей и успокойся. Серьезные неисправности генератора видны невооруженным глазом: плавающий свет фар, нестабильный ХХ. У тебя кроме этой лампочки вроде все в порядке. Переборка генератора дело неблагодарное - геморроя много, а результат может быть ненадолго. Тебя напрягает просто лампочка или ты чего-то опасаешься? Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 16 ноября 2006 Конечно опасаюсь... :shok: Пока не знаю чего правда. :) В сервисе сканером через ЭБУ вольтаж показывало 12 с небольшим при включенных потребителях. При прогазовке напруга поднималась максимум до 13 где-то. Вот. Так что напряжение, снятое с клемм аккумулятора с помощью мультиметра, 14В - видимо не совсем корректное... На холостых машиненка иногда поддрагивает, но стрелка ровно лежит, свет фар ровный. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Grazier 0 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2006 Конечно опасаюсь... :) Пока не знаю чего правда. :D В сервисе сканером через ЭБУ вольтаж показывало 12 с небольшим при включенных потребителях. При прогазовке напруга поднималась максимум до 13 где-то. Вот. Так что напряжение, снятое с клемм аккумулятора с помощью мультиметра, 14В - видимо не совсем корректное... На холостых машиненка иногда поддрагивает, но стрелка ровно лежит, свет фар ровный. Ну и не боись, а лучше купи себе тестер. Любой, рублей за 400. И посмотри уровни напряжения. На холодной машине должно быть около 14В. Нормальное напряжение при включенных потребителях и заряженном на оборотах 2500 около 13.5В. Напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки после езды, на заглушенной машине (колеблется от 12.5 до 13 В зависит от температуры). У меня сейчас когда глушу машину - 12.6 В, прихожу утром в холодный гараж - 11.8 В, правда аккумулятор не очень хороший, должно быть после стоянки где-нибудь 12.2 Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Sashko 1 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2006 Ясно, спасибо. Понаблюдаю. Цитата Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах