3MeeBuK

Не совсем так. Читаем ПДД: "Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Если вашу авто помяли во дворе или на стоянке - ГИБДД к этому не имеет никакого отношения, поскольку это не дорога, значит то что произошло - это не ДТП и вызывать надо, вообще говоря, милицию, битой ее разбили или кто на машине въехал. Соотвественно и ущерб по ОСАГО страховая компания выплачивать не будет, если Вы в кого-то въедете на стоянке или во дворе.

Интересно... У меня вот расход не увеличился, как ни странно. Меньше 10 литров на сотню при всех глюках, перегазовках и морозе -20..-25.

Только сейчас хотел создать тему со своей ситуацией позавчера, теперь но увидел, что похоже у нас одно и то же, хотя может и нет. Машина - ксю 16кл, пробег 6000. В общем так: нормально завелся в субботу (да и всю неделю нормально заводилась) и поехал по трассе за город. Километров через 40 еду (120км/ч, 4 передача), хочу ускорится - жму на педаль, а эффект как будто я ее отпускаю... Если давить ОЧЕНЬ плавно, то ускорятется, если сильно в пол, то тоже ускоряется. Во всез остальных режимах - НОЛЬ. В общем ехал и на 4-ой и на 5-ой и как только не ехал - думал, может прострется - ХЕР. Так и глючила. Приехал поставил - вечером не смог завести, срартер крутит, а хоть бы что - не схватывает. Уж не знаю, сколько меня таскали на буксире, но вроде завелась. Но на холостых ГЛОХЛА, даже после прогрева. В общем решил я никуда не ехать, лечь спать и поехать с утра в гарантийку. Утром встаю - сажусь - завожу. Завелась сама, но на холостых глохнет. Чуть погрел... и все - как ни бывало. Не глохнет, нормально работает, нормально едет. И что это было???

UG500 185/70 14 на ксюшке - очень доволен.

Пасиб. Раз дело в регулировке - значит все не так плохо как себе представлял )

Нет, не с новья, где-то с 4-ой тысячи, причем раньше глюк был редким, думал, что плохо ее втыкаю. Как правило возникал он при БЫСТРОМ разгоне с соотв. быстрым переключеним передач без сброса газа. Блин, она так ревела... Спасибо, пожалуй, поищу руководство с внятным описанием технической части. Может что народ посоветует? P.S. Кстати провел такой эксперимент. Разогнался на 2-ой до 65-70, "включил" 3-ю, нажимаю газ - не воткнулась. Не стал ее трогать стал медленно сбрасывать скорость. Когда двигатель приутих услышал, что из коробки идет гул, не очень громкий, но очень четко именно оттуда. Скорость сбросилась - передача так и не зацепилась, выжал сцеление, воткнул на скорости 30-40 - все ок, гул исчез...

Ну вообще в руководстве я не нашел, до каких оборотов можно крутить двигатель ) В разделе КПП написано тока что нельзя первую втыкать на скорости 16км/ч и выше и то что полностью надо выжимать сцепление. ) Че-то нити не вижу... То есть придти и назвать свою проблему как одну из многих типа еще и 1-ая не втыкается и т.д? Или же спросит в пиьсенном виде чтоы потом можно было махать перед ними их же ответами? Надежная в каком смысле? Что нельзя убить или что исключен брак? А вообще подтекст такой: стоит ли ее сейчас убивать до ЯВНОГО глюка? Тогда не надо будет говорить, что она не включается на 60км/ч - просто ведь можно сказать - НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ. С другой стороны в этом случае ремонт ИМХО будет посложнее подороже, наверяняка ведь больше деталей засрется... Кстати вопрос. А что вообще там может быть повреждено? Синхронизаторы?

Если не сложно, помогите советом, плз. Как в гарантийке поступают, если не включается передача - без проблем делают или пытаются доказать что ты сам, к примеру, без сцепления передачи втыкал (в последнем случае они нарисуют любой акт и им ниего не докажешь)? Ситуация такая: Автомобиль Нексия DOHC, пробег 5 тыс. с небольшим, ГАРАНТИЙНЫЙ в АВТОМИРЕ. В общем так: Если вторую крутануть до 60км/ч и выше - то 3-я просто не включается. Нет, рычаг переводится в положение 3-ей передачи без лишних усилий, отпускаешь сцепление - никаких лишних звуков тоже не появлется. Но нажимаешь газ - двигатель ревет, но вторичный вал не крутит, то есть передача не включена, хотя рычаг ТАМА. Все остальные передачи во всех комбинациях (в том числе и 3-ая с 4-ой и 5-ой на любых оборотах и любой скорости, а также со 2-ой на маленькой скорости) втыкаются без проблем. Да - если включать ее с двойным выжимом сцепления - тоже вроде включается нормально. То есть по сути траблы только когда "крутишь 2-ую до упора" - читай, быстро разгоняешься ). Глюк проверен - сначала я думал, что вставлял рычаг не до конца, что включал 1-ую вместо 3-ей, однако потом специально поэкпереметировал и пришел к выводу, что все так, как я написал. В соотвествии с этим несколько вопросов 1) Стоит ли СЕЙЧАС везти в гарантийку? МИНУСЫ: Там им хрен объяснишь, что чтобы она не включилась, надо именно на 2-ой разогнаться до 60км/ч и т. д. Даже если объяснишь, вполне вероятен ответ типа - да ты наверное сам ее испортил - нефиг было вообще ее крутить до 60-ти и вообще небось без сцепления включал или что-то в этом роде. Поэтому вторая мысль - подождать если глюк будет явным, то есть вообще не будет втыкаться - и тогда пусть меняют. ПЛЮСЫ: С другой стороны глюк может не разрастаться вовсе, это раз, ездить с ним не очень охота, далее, если он будет усиливаться, а с гарантии меня, к примеру, пошлют, то если не идти сейчас - придется самому уже платить побольше денег... 2) Как думаете, возможно ли самому за 5000 угробить коробку или это 100% заводской дефект? Вообще передачи переключаю достаточно быстро, иногда ОЧЕНЬ быстро (гонялся и пр.), но вроде четко и аккуратно, без рывков и излишней силы. Бывало, конечно, что передача не втыкается, но у кого не бывало-то?

ОБа впрыск

Ну это как бы подмена понятий. 85 и 75 - это не более мощный и менее мощный, а совсем слабый и тоже слабый, но чуточку помощнее. Если проще: Ставят на Нексию двигатели к примеру 40лс и 50лс. Нафига брать 50 если не гонять?

А кто сказал, что большой диск пробить легче??? Насколько надо накачивать резину - много от чего зависит, к примеру от того, где едем и как... в нашем контексте не столько от диаметра диска, сколько от профиля покрышки. На 14 идет 185/60 против 175/70 на 13. То есть протектор 14 примерно на 1см шире и на 1см ниже. Это означает лучшее сцепление с дорогой и лучшая устойчивость в повороте (такая покрышка меньше "подворачивается" в повороте). С другой стороны более высокая будет мягче. Что кому лучше - каждый решает сам. Я вот на зиму ставлю покрышки с профилем повыше, сейчас у меня вообще 185/70 R14, а летом 185/60 )

Тормоза у нас одинаковые... По моему..... :icon_confused Да не по-моему, а одинаковые. А 14 диски при желании в любой момент поставить можно т.к. подвеска совершенно идентична. Только надо-ли?Члышал, что на 16 ставят усиленные, типа от Ланоса. Или сейчас на все ставят?

А какая разница, девушка или нет? А про траблы, даже если их и больше- гарантия рулит.

У меня расход плавает от 7-8 до 11-12 литров в зависимости от типа и стиля езды (16кл). Кроме разницы в расходе и мощности на 16кл еще ставят диски 14, помощнее тормоза и вроде пружины посильнее.

А нахера 8-ми клапанная-то?

Пасиб. ) Ну тут ИМХО вопрос еще и в массовости явления. К примеру, если сервисе будут в курсе, что каждая вторая Нексия - чипованная, то почему бы не найти способ это быстренько проверить. Их же можно всех снять с гарантии и заработать кучу бабла на отказах от ремонта... Если случаи чиповки - капля в море по сравнению со всеми, то разумеется никто париться не будет (Если только не сядет в машину отогнать и не ох...ет от двигла)

И огнетушитель

На что тут надо обратить снимание: 1) "11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что: полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам; следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево;" Как видим, водитель Вольво нарушил этот пункт правил, так как не убедился в том, что твое ТС не подало сигнал о повороте. 2) "11.2. Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны. Однако обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны." Таким образом, если водитель Вольво не отрицает, что видел, как ты поворачиваешь и стал обгонять тебя по полосе втсречного движения - то тем самым он подписывает себе приговор, так как он нарушил пункт 11.2 правил. То есть водитель ВОЛЬВО нарушил сразу три пункта ПДД: Во-первых, он двигался со скоростью, не соотвествующей условиям движения, так как не заметил опасность в виде стоящего на поворот автомобиля. (Если он будет утверждать, что он двигался не более 40км/ч, то тогда можно сказать о том, что он ЯВНО не соблюдал дистанцию, так как уж 40 км/ч при соблюдении дистанции можно успеть остановиться даже если включишь поворотник и затормозишь прмя перед его носом.) Если он будет утверждать, что он ехал 40км/ч и союлюдал дистанцию, то все равно он не прав, потому что "10.1 При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства." Как видно, он принял решение тебя обогнать, а не тормозиьт в своей полосе. Во-вторых, приняв решения тебя обогнать, он не убедился, что ты включил указатели поворота и приступил к выполнению маневра. Внимание - началом маневра "поворот налево" является начало снижения скорости траспортного средства, то есть если ты остановился с повортотником - то ты УЖЕ совершаешь маневр (так - к слову). В-третьих, в этой ситуации он должен быть тебя обгонять справа, а он обгонял слева. Честно говоря, не вижу ни одной причины, по которой водитель вольво был бы прав.... Что бы он не говорил - при любом раскладе он нарушил сразу 2 или 3 пункта ПДД... Что касается пункта 8.1, то упирай на то, что в момент начала совершения маневр был безопасен и ты никому не мешал, то есть ты действовал строго по правилам. А вообще упирай на то, что ПО ПРАВИЛАМ он должен был тебя или обгонять справа или тормозить. + на то, что он ехал с превышением скорости. ИМХО худший для тебя вариант - это обоюдка. Теперь в чем неправ ты: НИКОГДА, НИКОГДА НЕ ВЫКРУЧИВАЙ КОЛЕСА ДО НАЧАЛА ПОВОРОТА, КОГДА СТОИШЬ НА ПОВОРОТ НАЛЕВО. Если бы колеса у тебя стояли прямо, то завидев его в зеркале заднего вида ты бы экстренно мог разогнаться и уйти от него. Он бы или успел остановиться или обогнать по встречке или справа. Кстати тебе еще повезло, обычно итог таких аварий более плачевный - у меня под окном (ул. Борисовские пр-ды) такие частенько бывают. Сценарий тот же, только в это время по встречке кто-то тоже едет. У тебя выкручены колеса, тебе бьют в зад, тебя выносит на встречку, а дальше сам понимаешь....

Да, зачиповать, видимо, стоит - расход, судя по отзывам, больше не будет, а вот мощность возрастет. Но тока вопрос с гарантией остается... Ясен пень, с гарантии такую машину сразу снимут (если она есть - от нее как-то нелогично отказываться). В соотвествии с этим вопрос: вообще в сервисе быстро просекут фишку, что там чип - там при диагностике, при разборке, во время ТО или можно с этим не париться?

Значит что-то с тормозами у Вас не так. Я неоднократно блокировал на своей задние колеса РАБОЧИМ тормозом. Единственно - обороты повыше, тогда двигатель не заглохнет.

Как-то по дороге на дачу какой-то ЛКН на таком 124 меня сначала сам подрезал (я разгонялся со светофора в левом ряду, он в правом через ряд и резко перестроился передо мной, так как впереди него был грузовик, пришлось его объезжать наполовину по встречке), а потом еще пытался учить. Я не сигналил, спокойно потом перестроился в првый ряд - думаю, пусть едет себе, ну его нах. Он ехал рядом со мной (я справа он слева) и ждал когда передо мной будет очередной грузовик, чтобы меня не пустить. Я когда это понял резко ускорился и с большим запасом проехал перед ним - он видимо просто не успел среагировать. Потом опять я его пропустил (я ваще не хотел гоняться - нас было ПЯТЕРО, ехали на дачу) - тогда он просто встал передо мной - я его резко объехал и опять он не смог меня догнать. Потом я просто уехал вперед между машин - больше его не видел...

Ну уж... Аварию в первую очередь надо пытаться не допустить. А вот когда уже видишь что не избежать, тогда уже направляй автомобиль "в скользячку". Зачем же сразу опускать руки только из-за того, что со скоростью чуть переборщил? Возможно дело в приводе. Заднему она по идее будет мешать в меньшей степени. Во-первых, педали 3, а еще есть руль, рычаг КПП и ручник ) Так вот, дифференциация тормозного усилия на передние / задние колеса - это включенная / выключенная передача, педаль газа, ручник. На правые и левые - руль. Это не слова - этим РЕАЛЬНО пользуются. К примеру, на переднем приводе нажимаешь одновременно газ и тормоз - и автомобиль тормозит задними колесами. Если очень грубо, то по сути левой ногой управляешь торможением зада, правой - переда (только с газом наоборот - чем сильнее нажимаешь, тем меньше тормозит).

Не, ручник это тока на низкой скорости - а то так крутанет, что мало не покажется ) Не знаю, откуда взялась эта информация, но то что в боковом скольжении или во вращении автомобиль тормозной путь короче, чем по прямой - это общеизвестно.

Хорошая шутка )

А чип типа и мощность увеличит и расход уменьшит? :)