somon
-
Публикации
1 235 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Сообщения, опубликованные пользователем somon
-
-
Да вот именно что только прикольный, а вот догнать , и перегнать Мультитроникс похоже не могут, да и качество сборки отстой, я радар-детектор НПП "Орион" три раза у продавца менял, заработал только четвертый.
мдааа... печально слышать :(
погда пожалуй всё же воздержусь, от опрометчивой покупки... :cray:
-
а кто бы про такие тонкости на автомате рассказал? похоже все наши беды с ударами при вкл. передачи на горячую, именно из-за этого...
-
а разве не о том уайтспирте идёт речь, что в хозмагах в отделе лакокрасочных изделий продаётся? его ж там -залейся...!?
-
леганза конечно! если вы к тому что с нубирой они совершенно разные, то спорить не буду...
-
к слову сказать, я себе тоже с год назад менял заднюю банку и брал тот самый Polmostrow. недостаток в нём тот же самый (необработанная проварка труб к банке). при желании можно сделать самому.
подошёл тоже как родной. и тоже пашет без нареканий (тьфу-тьфу-тьфу!)
-
ну раз всё очевидно, то смелая разборка блока на "щепки" и покупка нового на замену... :)
-
Ulan, могу дать совет, но не могу помочь (нет на это ни времени, ни доступа к твоей машине :( )
значить берёшь схему климы (если нет мануала, скажи, выложим схемку), и изучаешь все провода одно цвета на ней (с теми что не можешь разобраться) куда и к чему они идут... далее всё просто, прозваниваешь их и маркеруешь (прописывая маркеры на схеме). а потом всё подключаешь по своим записям...
друго более реального варианта не вижу. не думаю что кто то тебе скажет -черныё провод в левой руке подключаешь на разъем №1, а чёрный в левой руке на разъём №4 и т.д...
удачи в нелёгком деле (но реальном!) ;)
-
ещё раз повторюсь, мне ребята в гараже на яме снимали её на раз-два. причём было по два раза в день...
-
:D верно подмечено!
-
Серж, всё верно говоришь, в прежнем посту я не совсем правильно тебя понял... :) думал ты имел ввиду продукцию орион выдавать за некий продукт скрывая фирму.
а ребрендинг линейки конечно же не повредит (вместо БК-72 какой нить Бьюик-72 :D )
хотя для меня это не так важно (хотя я не далеко от тех кому за 30 ;) ) меня прежде заботит качество изделия. и пока признаться "наше производство" пока не оправдывает себя в новых технологиях. на себе испытал приобритение большой плазмы LG собраной в РФ. через год работы начались проблемы. практически не казал. благо бесплатный сервис был в действии, поменяли кучу деталей в плате источника питания... :(
так же слышал и отзывы о собраных у нас иномарках и др. продукции.
но если фирма уверена в качестве своей продукции и готова биться за рынок, то без таких показательных акций (типа предложения выше, или раздача каждому 10 посетителю бесплатно на всяких мероприятих, выставках в тему, или будет сбой/трабл -вернём деньги и починим всё бесплатно) им не обойтись...
надо ломать стереотипы!
хотя ещё раз подчеркну, мне бы хватило пощупать в живую или отзыв авторитетного форумчанина о нём... я б купил ;)
-
Вова, не забываем, что 800р. = без малого 30USD
и есть вероятность в итоге купить блок за 189+30=219USD...
самый верняк для тебя -это махнуться с кем то для проверки.
ну или изучить физику процессов работы датчиков, и убедиться (с помощью осцилографа) что они работают или нет. сделав таким образом вывод что беда с мозгами...
ну и вариант конечно раскидать мозги на сколько это возможно, и убедиться, что окромя того известного проводка ни чего ещё там не случилось.... ;)
-
а в чём выражается проблема то!?
только что горит ламочка АБС, или при торможении в нужный момент он не срабатывает? или на оборот, срабатывает когда не надо!? что зимой то было на сколькой дороге (в смысле работы)?...
больше инфы о проблеме плиз...
-
А разъем для насоса подобрал, если да, то от чего?
Волтик, может ты уже и взял конечно, но напишу (для последующих)
разъём в действительности один в один подходит от вазовской форсунки (и к ещё какому то датчику идёт, на ценнике написано :) )
цена вопроса 41р. :thumbup:
P.S. идеи по установки ещё не родились?
-
...вот думаю как нить до стороны гены теперь добраться...
всем кто ищё в спорах или поисках неисправности сообщаю -добрался я до ГЕНЫ! :buba:
и в дополнение могу сказать, что теперь при включении поворотников (или аварийки) яркость дисплея климы больше не мигает :thumbup:
правда ещё остались потери на проводах плюсовой шины от гены до АКБ и по массе (в сумме 0,7В) при полной нагрузке (весь свет, печка макс, задней обогрев стекла), тоже буду лечить... по результатам отпишусь ;)
всем удачи! :bye:
P.S.:
1. не верьте, что говорят что 13,5 это норма! норма это -14,5В!
2. при зарядке АКБ каждые 0,1В имеют БОЛЬШОЕ значение! (неверующих прошу взять зарядник с контролем тока и плавной регулировкой напряжения, и проверить лично...)
-
а я считаю, что всё правильно! надо свою продукцию поднимать в качестве и прославлять/продвигать свой бренд! хватит уже под всякими красивыми названиями фуфло разное из подвалов да подворотен (китайских в том числе) на рынке рекламировать да продавать... (тоже ИМХО конечно)
а вот такой маркетинг -приедь к нам на тест и "он" твой в подарок, надо чаще предлагать! :) народ наш любит такие акции.
я тоже вот поглядываю на модель ориона БК-72 для леганзы, и цена привлекает как бы, и функционал по описанию не плохой, и под 1din подходит... но всё как то не решусь и ни кто не напишит отзывы, кто бы поюзал уже. и скорее больше потому, что нет возможности самому подъехать куда нить (в доступности) поставить, посмотреть в живую что кажет и что может, и купить за свои кровные...
вот с мультитрониксом такой опыт был -приехал, подключил, посмотрел, потыкал...., но не купил, т.к. с представительства они их не продают, а на рынке считаю что дорого для такой "игрушки"...
так и езжу пока без компа :(
-
99% что насос гура приказал долго жить! я так же мучался не один месяц. помогла только замена насоса ;)
можешь конечно заняться ремонтом, но я не стал, т.к. хлопотно это...
проверить что беда сним можешь так -когда пропадёт производительность (нагреется) насоса, выжми педаль тормоза и нажми немного на газ 1200-1300 оборотов. в это время покрути руль. если станет легче (у меня было существенно ощутимо), то 100% насос! если нет, то ищи дальше.
кстати для чистоты эксперемента отключи разъём на клапане насоса гура (если он у тя есть).
успехов! ;)
-
задай вопрос в соответствующей теме www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php?showtopic=15781 там как раз официал от производителя тусит! :)
а лучше прочитай её (если этого не сделал). глядишь, и ответ там свой найдёшь...
-
одному наврядли, а вот в двоём на яме (или подъёмнике, эстакаде) вполне реально. сам не снимал, но знаю, ребята с форума мне чинили акпп, они это лихо делали.
напиши в личку LEGO или Nitrino, они подскажут ;)
P.S. хотя Uzver вроде ещё сам снимал, но не скажу точно, один или с кем то...
-
....
вся беда в том, что болт с металлической основой крепится одной алюминиевой клёпкой к алюминиевой пластине (теплоотводу/радиатору) плюсового плеча диодного моста. и место их соединения окислилось и заржавело не по детски.
вобщем выровнял я эти сопрягающиеся поверхности, шлифонул напильничком и стал думать как мне их плотно в одной точке (одним болтом) закрепить!? :wallbash: обеспечив надёжный контакт при больших токовых нагрузках..
и тут меня осенило, что как то зимой пытался починить обогрев заднего стекла специальным клеевым токопроводящим составом из магазина
вспомнив об удивительной токопроводности последнего (а было и впрямь чудно, когда я тестил его омметром) решил с его помощью улучшить проводимость места стыка и как вариант предотвратить окислы (место стыка то проклеится...)
промазав обильно изготовленным клеевым составом собрал эту конструкцию на одном цинковоном болте с гайкой, расклепав её в финале (что бы не открутилась)
мне результат понравился :) и дополнительно промерив сопротивления места стыка, стремящееся к нолю, принялся собирать обратно. всё промыл конечно и зачистил. щётки были в порядке, диоды, пружинки, коллектор тоже. все сопротивления обмоток и изоляции в норме.
т.е. ни какого ремонта или замены элементов гены не понадобилось :thumbup:
собрав мост на место, я вспомнил об ещё одном не маловажном моменте! :rtfm: минусовое плечо!
контакт обеспечивался чисто механически через три ржавых крепежных болтика. сняв их повторно я их зачистил металлической щёткой в местах контакта (под шляпкой) и дополнительно пройдясь мелкой шкуркой по медным гильзам/стойкам, в которые они проходят.
собрав всё в зад, и удовлетворившись результатом пошёл ставить всё на место...
пользуясь случаем, сразу сменил натяжной ролик ремня генератора. но это уже другая история...
результаты сей профилактики:
на ХХ без нагрузки генератор выдаёт а акб получает 14,5В :thumbup: я рад как слон! :crazy:
при полной нагрузки на ХХ (все фары -ближний/дальний/ПТФ, обогрев заднего стекла и вент.печки на макс.) 14,3В :thumbup: :thumbup: :thumbup:
теперь обнаружил следующую проблему, с которой буду разбираться дальше -плохие контакты в обоих плечах (плюс и минус) до АБК. при полной нагрузки общие потери порядка 0,3В, а потери на кузов/массу машины и отдельные цепи (в основном головной свет) равны от -0,4 до 3D :shok: :fie:
я был в шоке! но это уже другая история... :derisive:
всем удачи в повторениях...
P.S. если останутся вопросы, постораюсь на них ответить ;)
-
трудно было собраться, но рассказываю...
краткая предыстория:
в прошлом году умер "старый" акб, а после установки нового всё равно приходилось раз в месяц таскать домой на полную зарядку. а зимой и по два раза за месяц.
в этом году (зимой) практически раз в неделю надо было заряжать акб.
анализ напряжения показывал что значения без нагрузки на ХХ была порядка 13,8В, под нагрузкой 13,1-13,5В.
по отзывам форумчан значения как бы в пределах нормы, но факт оставался фактом.
недавно вот решил заняться и разобраться с этим вопросом.
измерения под нагрузкой на плюсовой клеме гены и плюсовой клеме акб, показали незначительные потери в 0,5В (это я так с дуру думал, что незначительные). т.е. решено было лезть в генератор для профилактики и поиски неисправных диодов и т.п., что не даёт нормального напряжения зарядки акб (на мой взгляд не менее 14В стабильно)
в итоге я столкнулся с бедой, что не смог открутить гайку с плюсового болта гены...
и что я только не делал :wallbash: заливал вдшкой, тормозухой (на протяжении нескольких дней), ни в какую... только болт расшатал и вообще акб заряжаться перстал :(
в итоге принято решение идти на крайние меры! :shok:
открутив все крепления гены от двс (разумеется сняв предварительно ремень) вынул его на плюсовом проводе и посадил сверху двс (благо длины хватило, правда пришлось освободить с тнять все ближайшие кронштейны)
изучив проблемное место
решил попробовать нагреть гайку мини газовой горелкой
ни хрена не помогло :cray: только болт ещё больше разболтался :fie: хотя прилично очистился
в итоге не найдя рекомендованный гайкоруб, взял нажовку и обуздав капот с самого верха принялся пилить что есть мочи...
в итоге сделав только вдва среза удалось открутить (а не снять! :nono: ) эту чёртову гайку...
далее дело было техники, и разобрав согласно мануалу все нужные схемы/узлы гены моему взору предстала жуткая картина. фото этого узла в сборе я как то пропустил, но разобрав этот чудный контакт я всё же снял его
.....
-
-
ну если толковый электрик, то разберётся....
тебе на заметку: при получении напряжения на гене более 14В под нагрузкой, а на клемах акб менее 14В (в то же время), смотрим потери в обеих плечах схемы.
т.е. (при нагрузке) плюсом вольтметра в плюс гены (в торец его болта, а не гайгу), а минусом вольт-ра в плюс клемы акб. записываем значение (даже 0.1-0.2В играют большую роль!).
затем (при тех же условиях) минус вольт-ра на корпус гены (именно на корпус) а плюс в-ра на минус клемы акб. сумма этих двух значений и будет твоей проблемой...
и чем значение больше, тем и проблем больше :) т.е. получив некии цифры придётся искать их причину разбивая каждое из плечь схемы на более мелкие участки.
но я так думаю (по описанным тобою данным), это не твой случай. тебе в/к гену/е "лезть" придётся... ИМХО.
хотя толковый электрик скажет точно что к чему (если не разведёт)...
удачи!
-
похоже заряда нет. должно быть не менее 14В при любых нагрузках и ХХ, а без нагрузке около 14,5В на ХХ, сегодня проверял, после ремонта гены. до этого тоже было 13,5В и ни хера не заряжалась акб (тоже новая была). приходилось раз в неделю акб домой таскать, на зарядку...
найдёшь потери, решишь вопрос!
-
зачем столько лишних слов, и ни каких внятных данных, кроме замены АКБ и "чёрная лампочки"...
во первых, эти 100км по городу были в одну поездку или за 10?
во вторых, прежде чем ставить новый акб (да и после установки) нужно было ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить напряжение на АКБ при ХХ, и при нагрузке, и при 3000 оборотах! кто ж тебе здесь по "фото" диагноз поставит? это к экстрасенсам.
а. могут быть плохие контакты -на акб (клемы), -на массе, -на плюсовой клеме гены, -в самих проводах наконец...
б. частичная неисправность гены -выгарел 1-2 диода, пропал контакт на схеме выпрямителя, гонит регулятор напряжения, кончались щётки, КЗ в обмотках наконец...
а вот как это всё проверить, тебе здесь и подскажут...
вобщем сделай выше описанный тест с напряжением на акб в разных режимах, и обязательно проверь тоже самое, но:
1. минус вольтметра посади на корпус ДВС (плюс так же на акб)
2. плюс вольтметра посади на клему + гены (минус на АКБ)
и в довесок, если есть амперметр, то измерь и ток потребления авто в режиме охраны (в разрыв одной из клем АКБ включаешь амперметр соблюдая полярность, ставишь прибор ампер на 5, нажимаешь на концевик капота, ставишь на охрану. затем если нужно переключаешь прибор на более низкий предел измерений (1 или 0,5 ампер) и смотришь на показания. если видишь не более 0,04А (40 милиампер) то в бортсети проблем нет, ищи что с зарядкой)
и вот после выполения описаных пунктов -получаешь диагноз! ;)
удачи!
P.S. неисправность бортовой сети авто, угробившая новый АКБ, не относится к гарантийным случаям!!!
Свет на леганзу
в Электрика
Опубликовано: · Жалоба на ответ
с большой вероятностью у тебя на лампах было куда ниже 12В!
в тему сказать, кого сильно беспокоит свет на леганзе (да и вообще на любом авто) по мимо "чистоты" оптики проверяйте напряжение на лампах при их работе!
у меня к примеру при включении на лампах БС (с напряжением на АКБ 14,3В с работающим ДВС разумеется) левая 11В, правая 10В. а при включении ламп ДС, ещё -1В на кажой ламе. ну а если и передние ТПФ включить, то ещё по -0,5 "улетучевается"...! :cray:
а всему виной плохие контакты и жутко "жидкие" провода! :rtfm:
так что в достижении хорошего света, и достижения малого срока службы выше указанных ламп -кидаем в паралель дополнительную проводку медным, бензо/маслостойким проводом! :thumbup:
ну и контакты массы конечно перезаделать/пропоять обязательно :derisive: