mr.emelya
-
Публикации
98 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем mr.emelya
-
-
Нарисовалась проблема. Утром заводишь, все ОК, и руль легко крутиться и не гудит. Как покатался и хорошо прогрелся ДВС, начинает туго крутиться руль и при повороте слышен вой. И еще заметил, что трубки которые идут от ГУРа на рейку горячие аж не дотронуться. Подозреваю что накрывается ГУР.
-
Ой, СЭР ЕМЕЛЯ....Чтож ты пристал с вопросом "от какого" движка....Да одинаковые они...И по крепежу, и по размерам, и по приводам....Может,отличие только в главной передаче...Но не дает это значительной экономиии. Как на старой, так и на новой коробке жрет она у меня около 9 литров по трассе и 11-12 в городе.
Ну что уже вы так, я же хочу для своей ласточки что то получше. Она это заслужила. :thumbup:
-
Т. е. КПП должна быть от Опеля 2.0 16V ?
Можно и так. Открой мануал на Леганзу, там найдешь передаточные числа всех передач, включая главную. Если хочешь не заметить разницы после замены - ищи коробку с такими же значениями. Если нужно, чтобы авто быстрее разгонялось, то передачи должны быть короче (но максимальная скорость в этом случае будет меньше - т.е. не 206км/ч ;).
Опелевские коробки, в силу различных причин, легче найти и стоят они дешевле. Попробуй на какой-нибудь разборке поэкспериментируй: спроси цену на коробку для Леги и цену на коробку для Опеля Омеги 2.0. За Леговскую попросят бооольшую денежку :), типа: "Машина у тебя редкая". Проходил через это.
В том то и дело, что хочу КПП с более длинными передачами и с меньшими оборотами на 5-ой.
-
Решила тут пробить свою крошку (Леганза 2.2 американка) через авточек и карфакс.Там выяснилось,что машина якобы отправлена на утилизацию в германию после серьёзного дтп. это было в 2005 году.А в моём птс написано что первый владелец купил машину во флориде через 2 недели после этого дтп(причём в моём птс прежних 3 владельцев которые управляли машинкой нет),далее написанно что машина отправлена в 2006 на утилизацию в германию,более ни какой информации о передвижении и тд нет,но в моём птс написано что машина пригнана из сша в 2005 году!!!!И при этом дата выдачи птс 08.2006!!!!!!!!!!!!КАК такое возможно??????????? :shok: :shok: :shok: :shok:
И нада была вам эта история авто ? :umnik:
-
Может пост №38... ? Но Леганза и Нубира разные модели, поэтому и интересуюсь. Дело в том, что когда куплю КПП потом может возникнуть проблема с возвратом, если не подойдет. А КПП хочется именно такую, т.к. с Ваших слов машина становиться более экономичной. Очень много езжу. И еще узнал у продавцов, что МКПП от Нубиры намного надежнее чем от Леги.
Вопрос спорный насчет надежности. Сделаны из одного металла и одними ручками. Другое дело грамотность расчетов: соотношение веса авто, мощности двигателя, максимального крутящего момента и скорости. Если для Нюры коробка просчитана лучше, еще не 100% факт, что после установки на Легу Нубировский коробас сохранит свою надежность.
Еще учти тот факт, что наши движки не любят малые обороты. Т.е. езда на 40км/ч при 1,5тыщ оборотов (цифра с потолка) в конечном итоге может выйти тебе боком. Я бы на твоем место в первую очередь узнал у Доктора Саши соотношения скорость/обороты/передача.
К вопросу экономичности. Доктор пишет "... стала чуть тупее на разгон...", а значит эту тупизну машины ты будешь убирать посредством тапки в пол. Где выигрышь?
Единственный положительный момент - это обороты/скорость на 5-й передаче. Вот тут выигрыш очевидный. Минус также имеется - малая приемистость (т.к. наши ДВС резко оживают только после 3000об/м).
Короче, вопрос подбора коробки намного сложнее, чем может первоначально показаться. Тут даже диаметр колес имеет свое значение. Поэтому многие профи собирают "свою" коробку, используя узлы (передачи) от других коробок той же серии, подгоняя ее под свои собственные требования и условия езды.
Если хочешь получить лучший результат - изучи доступную инфу. Например, на украинском Ланос-клубе тема коробок была очень хорошо освещена.
И еще момент: я бы посоветовал поискать среди опелевских коробок под аналогичный опелевский движок. Качество лучше, а стоимость меньше. Да и выбор побольше (в плане того, что можно найти в отличном состоянии).
Т. е. КПП должна быть от Опеля 2.0 16V ?
-
Ладно, спасибо за инфу. Другими словами, если на него при стоячем авто подать напругу принудительно, руль должен стать тугим ? Я правильно понял ? Если правильно понял, то сколько вольт туда приходит ?
-
Может кто знает какие характеристики должен выдавать соленоид на ГУРе ?
Какие характеристики может выдавать эл.магнитный клапан, либо он открыт, либо закрыт, третьего ему не дано, проверяется подачей напряжения на него, если щелкает, значить живой.
Ага спасибо, попробуем. А не может он ну типо коротить и из за этого ЭБУ блокирует подачу напряжения на него ?
-
Может кто знает какие характеристики должен выдавать соленоид на ГУРе ?
-
От любой
Точно от любой ? Объем ДВС имеет значение ?
Еще раз ВНИМАТЕЛЬНО перечитываем пост №28.....
Может пост №38... ? Но Леганза и Нубира разные модели, поэтому и интересуюсь. Дело в том, что когда куплю КПП потом может возникнуть проблема с возвратом, если не подойдет. А КПП хочется именно такую, т.к. с Ваших слов машина становиться более экономичной. Очень много езжу. И еще узнал у продавцов, что МКПП от Нубиры намного надежнее чем от Леги.
-
От любой
Точно от любой ? Объем ДВС имеет значение ?
-
Кто может дать программу для ДЭУ Нубира, ну или вообще по ДЭУ, где есть каталожные номера и прочая фигня.
По Леганзе вот:leganza.vectormm.net
-
Мне при замене коробки воткнули КП от Нубиры....Стала чуть тупее на разгон, но экономичнее. Если на родной коробке на 5-й при 3000 оборотов шла 110, то теперь при техже условиях -130-140...
Кто знает от какой это Нубиры подходит МКПП на Леганзу. По возможности быстрый ответ, а то машина встала. :help: :help: :help:
-
Ты что, не вздумай коротить. Это исполнительный механизм, на соленоид идет напряжение, а ты его закоротишь. Что будет? Правильно , что-то сгорит и напряжение подаваться уже не будет в любом случае.
Когда скорость машины превышает 40 км\ч, подается напряжение на соленоид, который открывает обводной канал и давление масла сбрасывается обратно в бачек, руль становится чуть тугим. Вот так это должно работать, правда у себя я не чувствую что руль становится туже, он всегда легкий, может просто не с чем сравнить.
Проверил осциллографом, что идет на датчик ГУРа. Питание поступает но интересно получается, заводишь машину, питание поступает, как только крутнул руль, сразу же пропадает. Вот только в движении проверить не могу.
-
Не мучайся. В теории все красиво, на практике - фиговина получается. Соленоид из себя представляет катушку, внутри которой металлический стержень. Чем больше на катушку напряжение, тем выше этот стержень поднимается (электромагнит, мля).
Теоретически, из соленоида можно сделать датчик, т.к. имеем два провода, подходящих к катушке. Т.е., рассуждаем так: если по этим проводам можно подать напряжение (простой соленоид), то значит с них же можно снять какой-то сигнал (индуктивный датчик, как датчик коленвала или датчики АБС на колесах).
Однако, чтобы получить сигнал, нужно чтобы что-то индуцировало катушку, т.е. заставляло электроны в ней шевелиться. Это (индукция) происходит, если внутри катушки или рядом с ней быстро шевелить металлическим предметом (по этому принципу работают датчик коленвала и датчики АБС). На практике же имеем вопрос: что в соленоиде насоса ГУРа может быстро-быстро шевелится и создавать индукцию???
Проверь свою гипотезу так: сними фишку с соленоида ГУРа и покатайся пару-тройку дней. Если холостые устаканятся - то значит, я ошибаюсь в своих расчетах. :)
Чел на том сайте, где ты это прочел - он точно о Леганзе говорил?
Леганзовский насос ГУРа всегда (при любых оборотах) выдает одинаковое давление жижи. За это отвечает перепускной клапан, который лишнюю жижу (читай давление) сливает обратно в бачок. Поворот руля лишь регулирует какое количество жижи пойдет по обратке, а какое в рейку.
Фишку снимал, разницы никакой не ощутил. Так на кой хрен он(соленоид) вообще нужен? Еще посоветовали снять фишку и просто закоротить провода между собой. Но мне кажется так можно проверить ЭБУ а не датчик ГУРа
-
Да до сих пор воюю с ХХ. Перебрал все. Выудил инфу что соленоид всетаки завязан с ЭБУ
Тогда поделись информацией. Интересно знать, как соленоид влияет на работу ЭБУ.
К сожалению не могу подсказать сайт, не запомнил, но там высказывался чел о том , что он также боролся с ХХ пока не заменил ГУР. Но ГУР менял из за соленоида. Яко бы он(соленоид) подает сигнал на ЭБУ при вращении руля (т. е. когда в системе увеличивается давление), увеличивать обороты ДВС.
-
Подскажите каталожный номер соленоида на ГУРе Дэу-Леганза 2,0
К сожалению, соленоид отдельно от насоса не найти (не поставляется как отдельная запчасть). Я полгода пыжился, в итоге купил б/у насос с соленоидом. А откуда уверенность, что в соленоиде дело?
Да до сих пор воюю с ХХ. Перебрал все. Выудил инфу что соленоид всетаки завязан с ЭБУ
-
Подскажите каталожный номер соленоида на ГУРе Дэу-Леганза 2,0
-
Всем здравствуйте, менял на выходных масло и фильтр!! Гаража с ямой не оказалось и пришлось поднимать передние колёса! И вот что я заметил на холостых начинают крутится колеса сами по себе, но водительское секунды 4, а пассажирское не останавливается!! У кого такое было??? И че это вообще за херня?? Первый раз сталкиваюсь с таким, умные люди говорят что вроде как это нормально для переднее приводных и что скоро придет кранты сцеплению!!!
И на советуют же такие горе специалисты.
-
Был на 2-х СТО, результат тот же. С машиной по компьютеру все хорошо.
-
Привет всем!
Эсперо 2.0, 1996 г.в. ГБО голладндское, Coltec vg392, 3-е поколение.
Много всего произошло, долго рассказывать. Кратко: за последний месяц поменял бензонасос, лямбда-зонд, свечи, провода, катушку, масло, масляный и воздушный фильтры. Чистил тряпочкой РХХ.
Вчера был у газовщиков, чистили и промывали дозатор, который регулирует количество газа, подаваемое в цилиндры. Вот.
Суть в том, что на бензине практически все ок. Единственное, что пока холодная, холостые неровные, может заглохнуть. Это думаю на выходных попытаться устранить чисткой РХХ при помощи ВД-шки или жидкости для промывки карбюратора, также хочу прочистить контакты на ДПДЗ.
А вот на газу машина работает настабильно. На тех же холостых может заглохнуть. Может под нагрузкой, на передаче перестать тянуть, при включении нейтралки сразу заглохнуть. Заводится сразу без проблем. и дальше по новой. Газовщики сказали, что в этом виноват лямбда-зонд. Я купил месяц назад за 30$ одноконтактный. Продавцу назвал марку и модель машины, год выпуска, объем. Он мне дал зонд. Но газовщики заявляют, что нужен только оригинал, минимум за 70$, а мне типа дали универсальный, он дает левые показания, и мозги видят очень богатую смесь, перестают давать газ и машина глохнет. Они меряли вольтметром напряжение на выходе лямбда-зонда. Первый раз оно было примерно 0.4-0.9 вольт, второй раз 1.1 - 1.3 вольт. По их словам, должно быть около 0.2.. Если я правильно услышал. Но то, что больше одного вольта это очень много, по их словам, это точно.
Насколько это может соответствовать действительности? Можно ли это проверить, просто отключив лямбда-зонд? Какое на нем должно быть напряжение? Ну и вообще, хелп! :help:
Я уже не знаю, что делать. Ставить дорогой лямбда зонд? А если дело не в нем? :wallbash:
Рабочее напряжение около 0.5 вольта. Но мерять надо на прогретой машине и на бензине. Если на бензе работает нормально, лямбда не причем.
-
А не проще ли заехать на компьютерную диагностику?
Был, ошибок нет. Из всего что сказали на диагностике не замененным остался датчик температуры.
-
Так что, никто не подскажет ? Хотя бы как поменять сальник на штоке выбора передач ?
Ну а воспользоваться поиском?
Не поверишь, пробовал, не нашел. Надо видно очки покупать. :icon_cool:
-
тогда смотри, где воздух сосет. А форсунки не ссут случаем?
ОффТоп - у мну тут на днях ХХ плясать начал до 1100 и нижний предел поднялся до 1000 об/мин практически. Думал ужо по новой его "учить", да вот в ожидании возвращения благоверной из магазина ради развлечения выжал газ до полика и ключ на "старт". Эффект неожиданный - режима вентиляции не получилось, авто завелось с ревом и взлетом оборотов до 4000... :) Проблема пляски РХХ исчезла, обороты ХХ опять на уровне 900-950 и держатся как вкопанные :)
Форсунки подливают, подсоса воздуха нет. А что из за форсунок могут обороты не падать ? И еще заметил, когда заводиться, ХХ в норме. При перегазовке тоже падают до нормы, но стоит проехать и началось. И еще вопрос, как проверить датчик температуры, который дает команду на ЭБУ ? Какое там должно быть сопротивление при прогретом ДВС ?
-
Как вариант, иммобилайзер.
Срочный совет
в Двигатель и топливная система
Опубликовано: · Жалоба на ответ
А какой пробег ?