Перейти к публикации
Автосервисы и запчасти

mr.emelya

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    98

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем mr.emelya

  2. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Ну ежели оно ругается на РХХ, ты его менял? Или хотя бы чистил?

    Надо подождать пока двигло остынет, снять дроссельный узел и аккуратненько его промыть при помощи аэрозоля для чистки карбюраторов. Только сам РХХ рекомендую снять с узла и не пшикать прямо в него, а мыть тряпкой только его "иглу". Но может старый РХХ попросту заедает и его было бы здорово поменять ...

    Заменен РХХ, ДПДЗ. Эфект :0 :cray:

  5. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Леганза 99 2х литровая ручная коробка. Появился глюк: холодная завелась- все нормально, постепенно обороты упали до 900 примерно. поездил, прогрелась- стал на светофоре обороты 1200- висят, могут упасть до хх, а могут и не упасть. если долго поездить- то точно уже не падают, если обороты зависли на 1200 и машина просто стоит на светофоре, то через секунд 20 загорится чек (может потом и потухнуть), если на стоячей с зависшими оборотами дать нагрузку (обогрев стекла или сцепление попустить с тормозом), то обороты могу вернутся в норму. Самое интересное- если сбросить комп, глюк уходит полностью на неделю примерно (зависит от того как ездить).

    Что делал и что НЕ помогло:

    Делали диагностику нашли ошибку цепи управления РХХ- заменил регулятор- не помогло.

    "Спецы" нашли неисправность в ВУТ (при резком отпускании тормоза поднимались обороты и могли зависнуть). заменил ВУТ- не помогло.

    Электрик проверил проводку и ЭБУ - контакт везде есть.

    После сброса компа, обороты приходят в норму, но постепенно начинают "медленно" падать при езде на нейтралке или при остановке повисают на несколько секунда на 1200-1300 и потом сразу падают до нормальных, так продолжается примерно неделю, потом постепенно уже перестают приходить в норму. это проблема просто заколебала. никто ни фига толком не может сказать.

    при движении- согласен, 1100 это нормально. но они зависают на 1200-1300 на светофоре , когда авто стоит и держатся так долго . Если больше 15-20 секунд держатся - загорается чек, который проходит после выключения движка или сам может потухнуть, если ездить долго не останавливаясь. Дроссельный чистил совместно с заменой РХХ, чистил основательно, аж блестит.

    Точно такая же проблема, также не могу добиться толку. Иногда создается впечатление, что ЭБУ забывает настройки. Что ни делал ни в какую. Если загорается ЧЕК то ругается на РХХ. Ошибку сбросиш, через некоторое время все по новой. ФОРУМЧАНЕ ПОМОГАЙТЕ :help: :help: :help:

  6. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    А хто его знает....Когда случилось -позвонил на Осташку. Сказали -есть за 18 тыр. Приехал...Дают коробку с надписью фломиком НУБИРА...Дорого, говорю...Сошлись на том. что продадут как с НЕКСИИ за 8 тыр, плюс 5 тыр на карман...Взял. Поставили. Езжу третий год :thumbup:

    Я так понимаю объем ДВС должен быть одинаков ?

  8. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Мне при замене коробки воткнули КП от Нубиры....Стала чуть тупее на разгон, но экономичнее. Если на родной коробке на 5-й при 3000 оборотов шла 110, то теперь при техже условиях -130-140...

    А от какой Нубиры, и с каким объемом ? А то стою на пороге земены КПП

  12. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    А что разъяснять-то? То, что обороты не сбрасывает при движении, так это нужно на месте смотреть. Меня тоже обороты первое время озадачивали (после "девятки"), т.к. не резко падали вниз, а плавно опускались. Так это, я так понимаю, норма. Дроссельную заслонку посмотри - не подклинивает ли? Ну, что логично, до кучи посмотри на датчик положения дроссельной заслонки - вполне может быть, что поизносился и врет. Это то, что наиболее вероятно в твоем случае. РХХ тут не причем, если на холостом ходу обороты не прыгают.

    Кстати ДПДЗ кто-то ставил с ВАЗа, вроде они один в один, кроме того, что разъем в другую сторону смотрит. Неудивительно, ибо ВАЗовский инжектор был сделан GM-ом.

    По поводу Мультитроникса на форуме целая тема есть. Смотри раздел "Авто тюнинг". Там все про него написано. Мультитроникс - это один из бортовых компов, которые автовладельцы сами ставят на Легу, Нюру, Ксюху и прочие Дэу. Короче, смотри здесь + юзай поиск в гугле или яндексе.

    Что еще разъяснить?

    Вот теперь все понятно, большое спасибо.

  13. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Поясняю, тот "датчик", что на насосе гидроусилителя руля является соленоидом (скажи это на следующей станции ТО). Даже в Мануале написано английским по белому "solenoid". Представляет собой электрический запорный клапан. Состоит из катушки, сердечника и запорной иглы, которая перекрывает выход жидкости ГУРа из насоса в магистраль подачи жижи на гидрораспределитель рулевой рейки. Работает не от ЭБУ машины, а от собственного электронного блока.

    Принцип работы этого блока таков: при движении авто информация с датчика скорости, установленного на коробке передач передается на этот блок, также на него попадает информация с датчика скорости вращения баранки. Когда автомобиль развивает примерно 70-80км/ч электронный блок начинает подавать питание на соленоид ("датчик") на насосе ГУРа. Питание идет от 0В и до 6В, если не ошибаюсь. Естественно, чем больше напряжение на катушке соленоида, тем больше запорная игла перекрывает канал выхода жижи из насоса на рейку. Сделано это, чтобы позволить водителю чувствовать машину на больших скоростях, когда неосторожный поворот руля может вызвать вылет с трассы (а при пустом руле это раз плюнуть).

    При снижении скорости ниже указанных параметров напряжение падает и запорный клапан открывается - опять появляется гидроусиление на руле. Запорный клапан также откроется, если на большой скорости порезче дернуть руль (информацию о скорости вращения баранки контроллер получит с датчика скорости ее вращения) - сделано для того, чтобы позволить резкие маневры в экстренной ситуации. Вот и все устройство.

    Кстати, можешь сдернуть нафик фишку с этого "датчика" и покататься пока так, если сильно нужно проверить. Уж если уж обороты в движении устаканятся, то просто не одевай эту фишку обратно.

    Кстати, так проверяют "виновность" этого клапана, если вдруг руль потяжелел. Т.к. при отсутствии питания (и сдернутой фишке) этот клапан должен возвращаться в естественное для него положение - открытое.

    Теперь вопрос: ну какие параметры может снимать этот так называемый "датчик"??? Почему для наших сервисменов, если к чему-то подходит хотя бы два провода, то это уже обязательно "датчик"?!

    Спасибо. Просто и доступно. Получается при стоящей на месте машине как только я дернул руль он должен полностью открыться ? Потому как у меня когда машину заводишь на него приходит питание, но как только чуть дернул руль оно(питание) сразу пропадает.

    А что за МУЛЬТРОНИКС ставят на авто ?

    Так что, никто не поможет с разъяснениями ?

  14. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Поясняю, тот "датчик", что на насосе гидроусилителя руля является соленоидом (скажи это на следующей станции ТО). Даже в Мануале написано английским по белому "solenoid". Представляет собой электрический запорный клапан. Состоит из катушки, сердечника и запорной иглы, которая перекрывает выход жидкости ГУРа из насоса в магистраль подачи жижи на гидрораспределитель рулевой рейки. Работает не от ЭБУ машины, а от собственного электронного блока.

    Принцип работы этого блока таков: при движении авто информация с датчика скорости, установленного на коробке передач передается на этот блок, также на него попадает информация с датчика скорости вращения баранки. Когда автомобиль развивает примерно 70-80км/ч электронный блок начинает подавать питание на соленоид ("датчик") на насосе ГУРа. Питание идет от 0В и до 6В, если не ошибаюсь. Естественно, чем больше напряжение на катушке соленоида, тем больше запорная игла перекрывает канал выхода жижи из насоса на рейку. Сделано это, чтобы позволить водителю чувствовать машину на больших скоростях, когда неосторожный поворот руля может вызвать вылет с трассы (а при пустом руле это раз плюнуть).

    При снижении скорости ниже указанных параметров напряжение падает и запорный клапан открывается - опять появляется гидроусиление на руле. Запорный клапан также откроется, если на большой скорости порезче дернуть руль (информацию о скорости вращения баранки контроллер получит с датчика скорости ее вращения) - сделано для того, чтобы позволить резкие маневры в экстренной ситуации. Вот и все устройство.

    Кстати, можешь сдернуть нафик фишку с этого "датчика" и покататься пока так, если сильно нужно проверить. Уж если уж обороты в движении устаканятся, то просто не одевай эту фишку обратно.

    Кстати, так проверяют "виновность" этого клапана, если вдруг руль потяжелел. Т.к. при отсутствии питания (и сдернутой фишке) этот клапан должен возвращаться в естественное для него положение - открытое.

    Теперь вопрос: ну какие параметры может снимать этот так называемый "датчик"??? Почему для наших сервисменов, если к чему-то подходит хотя бы два провода, то это уже обязательно "датчик"?!

    Спасибо. Просто и доступно. Получается при стоящей на месте машине как только я дернул руль он должен полностью открыться ? Потому как у меня когда машину заводишь на него приходит питание, но как только чуть дернул руль оно(питание) сразу пропадает.

    А что за МУЛЬТРОНИКС ставят на авто ?

  15. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Пробовал, ничего не помогло. Решил поменять РХХ. Тем более на него ругается компьютер. И подскажите, уже на второй станции мне говорят, что надо поменять датчик который находиться на ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ. Утверждают, что из-за него тоже могут не падать обороты при движении. А как этот датчик вообще называется, и за что отвечает ? И еще вопрос, что за МУЛЬТИТРОНИК ? Судя по всему полезная вещь.

  17. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    ... Заезжал к спецам, сказали заменить датчик который стоит на насосе гидроусилителя, мол из за него все проблемы. По мануалу вроде называется "датчик отключения рулевого усиления"

    "Спецов" пошли подальше, пока они тебе че-нить не сломали :nono: "Датчик" на насосе ГУРа - это не датчик вовсе, а электроклапан. Он никаких данных на ЭБУ не передает, а получает питание от специального, отдельного от ЭБУ блока и закрывает/открывает выход жижи ГУРа на рейку.

    Так что, получается у меня проблема с ЭБУ ?

  18. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Тут че-то другое, на РХХ не похоже. Больше похоже на глюк ЭБУ.

    В ЭБУ заложена программа и он обороты не сбрасывает до холостых, если в движении ты включаешь нейтраль. Сбрасывает минимум до 1100 - это сделано типа "защиты от дурака", чтобы коробку не порвать случайно.

    Ну вот подъезжаешь ты, к примеру, к перекрестку. Скорость 20км/ч. Выключаешь скорость (ставишь на нейтраль) - обороты упадут до 1100... притормаживаешь до какой-то черепашей скорости (точно не замерял) и опачки - обороты ушли на ХХ.

    Правильно, у меня так и было. В движении обороты сбрасывались до 1100-1200, при остановке падали до 850. Заезжал к спецам, сказали заменить датчик который стоит на насосе гидроусилителя, мол из за него все проблемы. По мануалу вроде называется "датчик отключения рулевого усиления"

  19. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Вот и у меня начались проблемы с ХХ. На скорости 100 км\ч ставлю на нейтралку, обороты зависают на 1500 и держаться до остановки машины, потом падают до 1000. Так происходит не только на 100км\ч но и на других скоростях. Почистил РХХ, ставил на компьютер :ошибок нет. Не могу понять, что произошло. Знаю, что начал барахлить какой-то датчик, только какой ? Может кто сталкивался с таким.

  20. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Сотню раз уже написали, что при ЛЮБОМ положении указателя температуры климата (кроме 32 градуса) климат подмешивает холодный воздух в различных пропорциях ( у ЭБУ кондея свой алгоритм управления заслонками). Чтобы заслонка холодного воздуха была закрыта -на климате выстаяляют 32 градуса. Или же снимают разъем у правой ноги хозяина. Но с заслонки может соскочить тяга или еще что-то, что мешает ее работе. Попробуйпроехаться с выставленными 32 градусами. Если не поможет -смотри заслонку.

    При 32 градусах везде дует горячий воздух. Если ставиш хотя бы 31 градус в центральные сопла начинает дуть холодный.

  21. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    а,что это дает?да и от датчика будет польза,если климат в режиме "авто".(может незьря,на моей, бывший хозяин выдернул разьем датчика)

    Да датчик как датчик. Основное это холодный воздух в салоне.

  23. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Люди добрые ! Устал читать, выискивая свою проблему. Поэтому прошу прощения если подниму проблему снова. А проблема такова. При работе климата в ноги и на лобовое стекло дует теплый воздух, а в лицо холодный. При тестировании ошибок 0. И температуру за бортом показывает правдивую только когда машина полностью остынет. При работе машины температура подымается и останавливается примерно в районе 6-10 градусов тепла, вне зависимости от наружной температуры, хоть -30. Хотя когда температура на улице подымается больше +15 показывает правду. И еще, вычитал о переносе датчика температуры в салоне в заднюю часть авто, и хотел бы уточнить, переносить его целиком с платкой или только сам датчик удлинить провода и подключить к плате?

×
×
  • Создать...