констант

я , скорее всего , только через полгодика поеду , попал в ДТП , сам виноват да ещё и slavalega , кинул меня по запчастям , так что буду делать только летом

а зачем тогда откл аккум ?

катаешься ежедневно ?

если 1000% , тогда проще сигнашку поменять

кстати , нашёл где собака зарыта ?

прочитал всю тему , могу поделится собственным опытом 1)датчик температуры всасываемого воздуха , при его отсоединении ЭБУ считает что температура воздуха +25 , на запуск и движение авто , кроме расхода я не увидел (цена оригинала 200р дубля -300 , как это не смешно 2)катушка зажигания новая , брал я и эру и ещё какую то фирму в магазине , ставлю , заводится с полпинка , начинаешь трогаться , сразу глохнет ,снял , зашёл в магаз , поменял , поставил , такая же фигня , взял другой фирмы - крутил , даже не схватывает , поставил родную . нашёл на АВИТО ланоса на запчасти , купил катушку за полтора касаря и всё ОК (кстати оригинал катушка стоит около 13т.р) 3)нагревание - довольно распостраненная причина ненормальной работы двигателя (пока не знаю как с ней бороться , вероятно , только замена)

а можно фото в студию ? чёт я у себя не видел такой бумажки

наверняка ток куда то подбегает , у меня была похожая фигня , ток утечки шёл чуть больше 1 А , если на машине 2-3 дня не ездишь потом не заведёшь , нашёл абсолютно случайно , магнитола была подключена раком , через стеклоподъёмники , реле находилось под постоянным напряжением (один провод был подключен на постоянный + , другой на реле) , катушка грелась , откусив провод идущий на магнитолу утечка стала 0,016А с вкл сигнашкой

тогда в машине теплее ?

ну что ж неплохая идея , врезать шаровый кран в верхний патрубок , рацуха принимается ?

вставлять и вытаскивать его не сложно , нужно эксперементировать , я считаю у каждой машины отверстие индивидуально (разная производительность помпы , забитость радиатора , даже плотность антифриза)

всё зависит от условий эксплуатации (температура наружного воздуха) если у нас морозы зимой от -20 и ниже , то данное отверстие будет ещё великовато , а в ваших краях возможно его нужно увеличивать до 16-18мм

во первых, у него нексия , во вторых на легу нужно замерять внутренний диаметр ВЕРХНЕГО патрубка и затем подбирать сайлентблок ( на вскидку с классики , с , допустим переднего рычага , нужно уточнять)

да , абсолютно верно , на лето, точнее в конце февраля - начале марта он его вытаскивает , но разница температуры в салоне просто колоссальная .

хочу тоже внести свою лепту в тему отопления леги . у знакомого нексия в плачевном состоянии когда он её покупал в начале прошлой зимы , ездил в ВАЛЕНКАХ реально, спрашиваю , удобно ? но ему надо было много двигаться по городу , поменял термостат - не помогло , антифриз , эффекту - ноль и потом он , внимание ?сделал всё элементарно просто и дёшево , выдернул верхний шланг радиатора охлаждения и загнал туда старый , подходящего размера , сайлентблок осталось только маленькое отверстие примерно на 8 , благо , работая на СТО этого добра полные вёдра были , и уехал домой , на следующий день он приехал на работу в 30градусный мороз в сланцах , поехали мы с ним по делам , в салоне даже на малых оборотах была африка ...

сложно найти плавающую неисправность , проверь контакты , может окислены , также в жгуте проводов идёт много чёрных проводов прикрученных к массе , проверь разъёмы в самих мозгах , даже не знаю что ещё посоветовать , лучше , конечно , сделать диагностику мозгов, хоть понятно будет в какую сторону копать

датчик положения дроссельной заслонки

вот что я нашел на шевроле авео Операции переустановки холостого хода Когда клеммы аккумуляторной батареи, ЭБУ или предохранитель ЭБУ отсоединяются или заменяются, выполните нижеследующую процедуру переустановки холостого хода: - проверните коленчатый вал на короткое время и выключите зажигание (не пуская двигатель). Пуск двигателя может произойти, но это не проблема; - пустите двигатель. Операция переустановки холостого хода завершена. Проверка системы диагностики Проверка системы диагностики — упорядоченный метод определения проблемы, созданной неисправностью системы электронного контроля управления двигателем. Она должна стать начальной точкой для диагностики любых неполадок управляемости, потому что указывает техническому работнику на следующий логический шаг в диагностике. Понимание таблиц и их правильное использование уменьшит время на диагностику, предотвратит ненужную замену частей. Проверка системы диагностики приведена в табл. 3.10. Таблица 3.10 Проверка системы диагностики Шаг Выполняемые работы Да Нет 11 Проверьте жалобы клиента. Подтверждены ли жалобы клиента? См. шаг 2 - 22 Включите зажигание, не пуская двигатель. Гаснет ли контрольная лампа неисправности через 4 c? См. шаг З 3 Замкните клеммы А и С разъема передачи данных (диагностического разъема). Вспыхивает ли контрольная лампа неисправности диагностических кодов неисправностей, сохраненных в памяти? См. шаг 4 См. «Не вспыхивает контрольная лампа неисправности» 43 1. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? См. шаг 5 См. шаг 12 54 Пустите двигатель. Пустился ли двигатель? См. шаг 6 См. «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» 65 1. Выключите зажигание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Высветились ли на экране сканнера диагностические коды неисправностей? См. шаг 8 См. шаг 7 76 1. Пустите двигатель. 2. Сравните данные, показываемые на сканнере с типичными значениями. Находятся ли показываемая величина в пределах нормальной величины? См. шаг 9 См. шаг 10 87 См. соответствующую таблицу диагностических кодов неисправностей. Просмотрите таблицы диагностических кодов неисправностей с наименьшим числовым кодом и продолжайте их просмотр по возрастающей. Опознаны ли диагностические коды неисправностей как действительные коды неисправности? См. подходящую таблицу диагностических кодов неисправностей См. шаг 6 98 Все ли симптомы опознаны? См. подходящую таблицу диагностических кодов неисправностей См. шаг 11 10 Распознайте узел, у которого величина последовательных данных выходит за пределы нормальной величины Распознан ли узел? См. «Вспомогательные средства диагностики» - 11 1. Очистите память электронного блока управления. 2. Проверьте все ли диагностические коды неисправностей стерты с памяти ЭБУ. 3. Произведите дорожное испытание. 4.Перепроверьте на наличие диагностических кодов неисправностей. Ремонт завершен? Система в порядке См. шаг 12 12 1 . Примените сканнер на другом автомобиле. 2. Включите зажигание, не пуская двигатель. Читает ли сканнер последовательные данные? См. шаг 13 См. шаг 16 13 Проверьте на обрыв или замыкание в проводе между клеммой 11 разъема ЭБУ и клеммой М разъема канала передачи данных. Найдена ли неисправность? См. шаг 14 См. шаг 15 14 1. При необходимости устраните обрыв или замыкание. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Пустите двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? Система в порядке См. шаг 15 15 1. Замените электронный блок управления. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Пустите двигатель. Показывает ли сканнер последовательные данные? См. шаг 6 - 16 1. Замените сканнер. 2. Подсоедините сканнер к разъему передачи данных. 3. Включите зажигание, не пуская двигатель. Читает ли сканнер последовательные данные? См. шаг 5 - 1 Проверьте на надлежащую работу контрольную лампу неисправности. Когда зажигание включено и двигатель не пущен, контрольная лампа неисправности должна включаться на 4 с и затем выключаться. 2 Незагорание контрольной лампы неисправности означает: в цепи контрольной лампы неисправности имеется неисправность или ЭБУ контролирует эту цепь. 3 Самое большое количество процедур использует сканнер для дополнительной диагностики; поэтому последовательные данные должны быть доступны. Если имеется неисправность ЭБУ, ЭБУ включит контрольную лампу неисправности, но не сможет выдать последовательные данные. 4 Несмотря на то что повышается расход энергии ЭБУ, симптом «Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается» может иметь место, из-за неисправности в ЭБУ или в системе. 5 Этот шаг изолируют, если жалоба клиента на контрольную лампу неисправности или на плохую управляемость без включения контрольной лампы неисправности. См. диагностические коды неисправностей в этом разделе в перечне правильных диагностических кодов неисправностей. Неправильный диагностический код неисправностей может быть результатом неисправного сканнера или ЭБУ. 6 Сравнение реальной системы управления данными с типичными значениями - это быстрая проверка для определения некоторых параметров, превышающих пределы. Основные неисправности двигателя (неправильная регулировка теплового зазора клапанов или утечка вакуума) могут существенно изменить показания датчика. 7 Установка сканнера обеспечит хорошее заземление для ЭБУ и может скрыть неполадку управляемости из-за плохого заземления. 8 Если верные данные превышают предельные установленные типичные величины, см. таблицу «Диагностика симптомов» для обеспечения функциональной проверки подозреваемого компонента или системы.

сорри , я ошибся , у меня разъём ALDL там обозначения буквами замыкается выводы А и В но у меня леганза

если не ошибаюсь , я замыкал 7 и 16 , но у меня леганза

у меня елм не читается вообще никак , только профессиональной диагностикой , но каждый раз к диагностам не будешь ездить , всё время считываю скрепкой

в диагностической колодке перемыкаешь скрепкой два контакта (сейчас я не помню , какие ... кажется сигнальный и масса , включаешь зажигание и не запуская движок считываешь количество морганий лампочки CHEK , потом открываешь интернет и находишь коды выявленных ошибок , короче в поисковике набери диагностика (марка , модель авто) своими руками , там тебе всё будет разжевано

я считаю что проблема в проводке

если горит чек , то зачем парится ? прочитай ошибку сам

да , и основной (если лега на АКПП) и печки и цена вопроса , состояние