WURZZ
-
Публикации
111 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем WURZZ
-
-
Я про то, что если ставить опелевские поршня не придется ли менять родной коленвал на опелевский. Такое предположение возникло из собственного опыта. Когда я перебирал движок на своей эсперке, то хотел сэкономить и поставить опелевские шатунные вкладыши KOLBENSCHMIDT KS "77268600" которые идут на движок c20ne. Стоили они 700р., тогда как родные в два раза дороже.2WURZZ не понял, причем тут замена коленвала?
Сколько даст надо мерить, так сложно сказать, на ресурс вообще не влияет при хорошем масле и хорошем бензине.
Когда решил сравнить родные GM снятые с движка и KOLBENSCHMIDT, то оказалось что опелевские на 2мм шире родных и вообще немного другие. Поискав в интернете вкладыши KOLBENSCHMIDT нашел несколько предложений, причем предлагали их именно как вкладыши к daewoo espero 2.0, и продавец уверял меня что они должны подойти к эспере, хотя до этого никто их на эсперу не брал. Подумав я не стал рисковать и заказал родные GM и сейчас они уже стоят на движке.
Отсюда вывод: если вкладыши отличаются, тогда может и коленвалы разные?
-
А коленвал на эсперке идентичен опелевскому C20NE и C20SEH?, если другой, тогда действительно легче "усадить" голову, а то получается коленвал, поршня, расточка блока - порядочная сумма набегает. И вообще много ли даст повышение степени сжатия и как это скажется на ресурсе двигателя?На самом деле Опель устанавливал разные поршня на С20, разница как раз таки в глубине выемки, на Эсперо глубина выемки составляет 13м3, что соответсвует СЖ 8,8. Попробуйте сравнить разные поршня от Опеля, если найдете абсолютно плоски, вроде такие были, СС будет примерно 11.6, но это уже лишнее...
Если будете менять поршня полюбому придется растачивать...
А что пугает в "усадке" головки?
-
У меня такая же ерунда была, вместо первой третья включалась и.т.п. Пробовал регулировать, вроде поймал нужное положение, однако когда стал ездить то вместо пятой частенько попадал на третью, потом пятая вообще пропала. Сколько ни бился нормально отрегулировать так и не смог...Там в вертолете есть втулки пластмассовые со временем они изнашиваются, и появляется значительный люфт, который не выберешь никакой регулировкой. Втулки отдельно не продаются, поэтому пришлось менять механизм в сборе. Новый сам поменял и нормально отрегулировал за 40 минут, теперь переключение передач радует своей четкостью, цена вопроса 800р.Было такое. Вертолет надо регулировать. Ты его сорвал с насиженного места сильно потянув рычаг не туда куда надо. Мне один умелец за 15 минут этот трабл устранил (до этого долго ездил не пойми как и без второй передачи :D). Сказал, правда, что в некоторых местах могли и на новый вертолет развести. Имей ввиду. Смысл операции: помошник с ямы ослабляет тот болт, который снизу (он сразу в глаза бросается). Мастер ставит рычаг в положение Х. Помошник болт затягивает. Положение Х - самый главный секрет операции. Теоретически это положение описано в книге по Эське (красной, Третий Рим которая). Практически - сам не делал, только рядом стоял. Но не во всех сервисах, видимо, сделать могут. Мне в одном сделать не смогли, после чего я собирался коробку менять, но вот попался мастер на мое счастье.
-
Спасибо, теперь вижу действительно отличаются, а я уже хотел какой нибуть тюниный от нексии поискать, а то на эсперо вообще никакого нет...У еськи маленький выступ через ступицу полу овальный идет/
, а у Нюськи нет
-
По фотке не могу понять чем отличается, пожайлуста подскажи...И не только крепления, ты присмотрись получше.
Я тоже поначалу думал, что один в один.
-
В смысле крепление что ли отличается?, во внешнем виде отличий абсолютно никаких не вижу.
ваще разные!А у эсперы с нексией одинаковые рули, по крайней мере выглядит один в один.
-
А у эсперы с нексией одинаковые рули, по крайней мере выглядит один в один.
-
А у опелевских поршней то же есть выямки, или они плоские. Если без выямок то степень сжатия должна существенно повысится.при капремонте поставил себе опелевские поршня. вроде отличий никактих незаетил кроме цены. опелевские поршня дешевле чем родные.
-
Только недавно услышал что если менять гидрики без снятия головы, то нужно кокое-то спецприспособление :lol2: . Можешь рассказать (ссылку дать) технологию замены гидриков без снятия головы, а то как я понимаю двигатель на Асконе почти как эсперовский.Дружище! У меня масло тоже гнало со стороны сцепления из-под трамблера. Цена вопроса-уплотнительное колечко трамблера за 15 рублей (я купил от опеля) двигуны одинаковые, Теперь вообще под трамблером сухо. А гидрики я менял без снятия ГБЦ (правда на Асконе). Работы на 2 часа с помощником. Просто снимаешь клапанную крышку и меняешь гидрики. Ни масло ни тосол не сливаешь.
-
На мой взгляд все диски хороши кому, что нравиться...На счет понтов - если человек хочет посоветоваться какие ему диски взять разве это понты?, просто хочет услышать мнение других людей, вот если бы он их все покупал и ставил тогда да...Сколько людей, столько и мнений. У меня был один знакомый, похожий на тебя-все никак не мог определиться. То ли ты такой нерешительный, то ли понтуешься. Не пойму тебя. Честно, раздражает
Раздражает - отойди, а у меня подобная же проблема и я усердно слежу за темой (за одно то, что фоты выкладывает человек скомбинированные с дисками - уже респект), ибо из огромного разнообразия дисков хочется выбрать наиболее симпатичный и наименее "корявый".
-
Вы конечно правы предел по эллипсу 0,03 на глаз точно не увижу (нормальный человеческий глаз способен различить расстояние с точностью до 0,1мм, по крайней мере таковы требования в техническом черчении), но сожалению я не нашел прибора чтобы точно померить диаметр цилиндра, по этому пришлось ориентироваться на хон...На счет спецприспособления для снятия гидриков - это для меня откровение, во всех сервисах сказали что ремонт будут делять со снатием ГБЦ :lol2:Цилиндр надо мерить, а не рассматривать хон и т.д. ;-)
По поводу стука, надо его услышать, чтобы сказать что это.
Гидрики стучат редко...
Кстати, чтобы их поменять ничего разбирать не надо, только клапанную крышку снять.
Далее спецприспособлением вытаскивается рокер и гидрик... Все...
В настоящий момент двигатель уже почти собран, что в результате получиться незнаю, но надеюсь на лучшее. Если же двигатель будет работать плохо, то думаю подкопить деньжат и сделать капиталку как вы и советовали. Отсюда вопрос: немогли бы вы подсказать сколько будет стоить работа и запчасти?
-
Если резина долго стояла на дисках то при перекидке ее может повести, у меня была такая проблема стояла 2 года на литье летняя резина COOPER cobra, зимой на эти же диски я поставил шиповку, а летом поставил обратно cooper, сначало было вроде ничего затем появилась вибрация которая все усиливалась, в итоге резина вся пошла винтом пришлось викинуть :bye:Мне обошлось в 200 (балансировка зимних колес) и полчаса работы.
Спасибо Димону-Нексия за летние колеса :lol2: Мишлен действительно хорош!
А по полной у нас в Премио 640 рублей: 50 снять-установить, 50 монтаж-демонтаж, 50 балансировка, 10 грузики. Два поста на каждом по 2 человека, буквально 20 минут и чистые колеса в пакетах лежат в багажнике (мойка и пакеты - бесплатно).
В Премио, это где? И еще вопрос - зимнюю резину с дисками на летнюю - перекинуть. Балансировать нужно сразу, объясните ради христа, два раза делала балансировку после перекидки колес, все равно руль стучит на 100
-
Корея.. Там просто все дешево. А там карту памяти microSD 1 Gb купил за 314руб. Везде от 1000.
Тем более цена не зависит от температуры.
Ниче там не поплавит, у меня 6000К стоит светит гуд....
to DARR, то есть ты хочешь сказать что за фарами надо в Корею ехать или за такую цену можно и в Москве купить. Если можно в Москве, тогда это хорошая тема ксеноновые фары за 4500р, первым делом себе их куплю.
to cherniy_komunar - у меня все фары матовые стали от мелких сколов, надо ли их перед установкой ксенона полировать, а то они от обычных ламп сильно греются.
-
А я на своей эсперке промывал фару раствором фейри стала как новенькая, но через несколько месяцев опять загрязнилась. Если фара внутри грязная то скорее всего она не герметична и подсасывает пыль, так что кроме промыки проклей швы герметиком - мне помогло уже полгода прошло, а фара чистая.Клюв - сверху 4 или 6 болтов(не помню сейчас)+ за каждой фарой по 2(фары нада снимать).
Бампер - смотри поаккуратнее, могут треснуть крепления спереди...
Имхо, промывка фар не даст результата особого...
Скоро напишу, дала ли замена фар на новые ощутимый результат...
-
VadimVG спасибо вам за ответ. Да кстати машинка пробежала уже 200тык, забыл упомянуть. Про болты я понял не стоит на них экономить. Касательно поршневых колец - их замена вызвана больше профилактикой нежели необходимостью родные бы еще походили, но так как при замене гидрокомпенсаторов приходится разбирать полдвигателя то грех их не поменять. На счет губительности замены колец для двигателя готов с вами поспорить, замена колец ничего не дает на двигателе у которого стерлись следы хона, а у меня они прекрасно видны, насколько я знаю глубина хонингования составляет 5 мкм, а расточка двигателя делается при износе более 15 мкм. Канавка в поршне укладывается в технологические допуски, так что в моем случае считаю замену колец вполне оправданной. Клапаны в направляющих ходят без малейшего люфта, если бы они в них болтались, тогда конечно замена колпачков что мертвому припарки. На счет гидрокомпенсаторов, я конечно не большой специалист по ним, но стук в двигателе металла об металл появился сразу же после замены п\с масла 10W40 на синтетику 5W30, как мне сказали чаше всего это признаки вышедших из строя гидриков.Болты лучше поменять. Просто технология затяжки ГБЦ предусматривает "доворот" болтов на определенный градус. Очень сложно понять, что происходит в этот момент, то ли все затягивается нормально, то ли болт "скручивается" и удлиняется, но затяжки не происходит. Именно по этому завод рекомендует менять болты на новые.
Далее. Замена колец не просто бесполезна, а губительна для двигателя. Лучше сделать "нормальную" капиталку с обязательной заменой поршней и расточкой блока.
Дело в том, что поршня изнашиваются. Особенно "канавка" первого компрессионного кольца. Кольца же, помимо уплотнения, несут очень важную фукцию, а именно отвод тепла от поршня в блок. Если поменять только кольца, то перегрев поршневой Вам обеспечен, а это и быстрый износ и т.д. и т.п. Стоит ли говорить, что блок изнашивается эллипсом, что в сочетании с новыми кольцами только усугубит проблему. Замена маслосъемных колпачков тоже редко приносит положительные результаты, нужно проверять направляющие, что толку от новых колпачков, если направляющие изношены и клапан просто болтается в них. Гидрики же очень надежные на Эспере и 95% стуков списываемые на гидрики, совсем не их вина...
Успехов.
Конечно капиталка всегда лучше точечной замены отдельных деталей, я бы так и поступил если бы позволяли финансы.
Поправьте меня если я в чем-то ошибаюсь.
-
Согласен с тобой, но к сожаления я не первый ее владелец и брал с пробегом 185тык, видимо предыдущий хозяин не очень о движке заботился, а я как говорится хотел как лучше, а получилось...если 200тык откатал на п/с смысла лить синт. нет - и я об этом писал...
а по-поводу гидриков - тут масло абсолютно не причём - очевидно, что гидрики уже требовали чистки/или/замены... более того, если б предыдущие 200 тык ездили бы на нормальной синт., меняя с той же периодичностью - скорее всего гидрики пожили бы ещё...
:bye: Возник вопрос после переборки движка что лучше лить синтетику или полусинтетику, и вообше после замены гидриков, колпачков, колец на каком масле лучьше обкатать, и на каком ездить в дальнейшем.
-
Башка снимается в первый раз, для замены колец, колпачков и компенсаторов. А болты я уже купил (немецкие) по 50р за шт, тока они не под шестигранник, а под звездочку, в магазине сказали что GM щас только такие выпускает. Кроме того они все одинаковые а на espero есть болты со шпильками. На коробке прочитал OPEL VECTRA 1,6-2,0 - видимо не подходят болты от OPEL на espero, похоже нагнали мне в магазине. Поспрашивал в магазинах для корейцев сказали 160 р. за штуку - дороговато. Может если болты со шпильками нормальные их оставить старые, а другие поменять или фигня получится?После снятия ГБЦ будет видно менять или нет. Замена необходима, если болты были перетянуты, соответсвенно поведены, а так необязательно, тем более если первый раз "башку" снимать.
-
ОК :lol2: , вот поменяю лобовое стекло, а то трешинка в зоне водителя, и попробую как все цивилизованные люди сам пройти техосмотр.Да нее, ну ты чего. Этож специально, для безопасности сделано! Почитай, что должно быть в наличии и вперед! Успехов! :bye:
-
Что - то больно дешево 4500р за ксенон 7000К, чье хоть производство?Я покупал ксенон ZZX 7000К Н1 за 4500.. Могу местечко подсказать... Там есть все цоколи и температуры..
-
Да так найдешь кота, попортишь, а потом окажется что кот стоит 100000$, и будешь всю жизнь за кота платить. Вывод: подбирая котов оценивайте их стоимость и не портите их, иначе потом всю жизнь придется за кота горбатить :D . И еще, что значит кот "поступает в муниципальную собственность и используется в порядке, определяемом органом местного самоуправления", мышей его что ли пошлют ловить по подвалам? Веселые у нас законы :bye:Если вы нашли бездомного кота, хозяин которого неизвестен, то согласно российскому законодательству вы обязаны:
Если вы решили оставить кота у себя, то в случае его смерти или порчи <так в тексте закона!>, с вас может быть взыскана сумма в пределах его (кота) стоимости. (ч. 3 ст. 230 ГК РФ).
Если вы не захотите стать собственником кота, то, согласно закону, кот "поступает в муниципальную собственность и используется в порядке, определяемом органом местного самоуправления" (там же).
Ржалнемог!!! :D
А как определить стоимость кота? Оценщика вызывать? А если кот застрахован (КАСКО например), я могу пользоваться услугами других оценочных компаний?
:lol2: :lol2: :lol2:
-
Вот нашел фотоотчет некого Andrew Stick http://www.daewoo-faq.auto.ru/398/412/articles/1171.html об установке ксенона 6000К на эсперу, светят они конечно качественно лучше обычных, только у меня вот какой вопрос не поплавит ли столь мощный ксенон пластиковые фары эсперы. И еще будет ли выполнять свои функции электрокорректор.Я собираюсь у знакомого брать, а вообще гд0то в районе 6000руб.
Цоколь Н1, температура желательно 4300К.
Полазий по инету, в том числе по другим форумам (форды, мисисипи, таже Нексия и т.д.) может даже с фотками найдешь.
-
Вот .
Я тока собираюсь покупать ксенон.
Как куплю выложу фотки, как с ксеноном, так и без него.
Спсибо за ссылку. А не подскажешь почем ксенон для народа (на эсперку) и сильно ли геморно самому поставить, много ли надо переделывать и.т.п. буду благодарен за любые ссылке по данной теме.
-
Как сказал один мудрец "Единственный шанс спасти отечественный автопром - это закатать цеха ВАЗа бетоном!"
-
Надо как в Германии все бетонными плитами застелить, а то асфальт у нас ложат больно хреновый, весной вместе со снегом сходит.
Эсперо степень сжатия 10
в Авто Тюнинг
Опубликовано: · Жалоба на ответ
при преборке брал новый родной коленвал и опелевские вкладыши и поршня и шатуны . брал по тойже причине так как опелевские дешевли. так вот опелевские вкладыши встали как родные на родной деувский коленвал