Перейти к публикации
Автосервисы и запчасти

Vash

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    184

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Vash

  1. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Угу, завтра запретят использовать автомобили темных тонов, потому как их в сумерках плохо видно :) И, что самое интересное, найдется куча водителей светлых авто которые будут говорить: "Правильно! Так их! Мы за безопасность! Проблема темной машины решается покупкой нового авто. Нет денег на покупку нового- ходи пешком." или "А о чем же вы думали покупая черный автомобиль? Надо было белый брать!"

  3. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Поделюсь пожалуй своими наблюдениями.

    Резина НФ gislaved 3 , шипованная, остаток ошиповки на взгляд 10-15% не больше :D . То есть можно сказать савсем без шиопв. Прокатал на ней за эту зиму где то 15к км, каждый день и в снегопады итд. Критичной необходимости в шипах не вижу. Следующую резину буду брать нешипованную, но качественную резину. Отсутствие шипов, вполне удачно компенсируется навыком вождения и выбором траектории движения. Едиственно да, не хватало шипов при парковке на засыпанной снегом стоянке, приходилось подталкивать машину, когда прокопав снег колесо скользило по льду. Почему не хочу шипованную резину?

    1. Шипованная резина не расчитана на высокие скорости передвижения по асфальту. Ехать свыше 100 км по сухому асфальту в хорошую погоду стремно как то на шипах)

    2. Любая шипованная резина теряет шипы катаясь по асфальту. В результате чего через годик она либо превращается в полушипованную и начинает уходить в занос непредсказуемо, ну и на подсознательном уровне большинство водителей шиповки стараются от её снять как можно раньше весной, что черевато.

    PS. В в Декабрьский снегопад мне в зад тихонько прискользила тоета карола, свеженькая, с абс и другой электронникой на свеженькой шипованной хакке ;)

    PPS. Обожаю дрифт :)

  4. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Заодно глянь в каком состоянии отражатель и стёкла фар, может полирнуть уже пора.

    Кстати про полирнуть... может не савсем в этой теме надо спрашивать, но может подскажете чем их можно полирнуть не снимая с авто?

  5. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    02 марта, в 20.05. по Московскому времени, на радио "Маяк" слушайте, все разъяснение по поводу "ксенона"от начальника ГИБДД!
    Не думаю, что от начальника ГИБДД мы усылшим что-то новое.

    С сайта Казанских автолюбителей

    К сожалению казахстанский...

    Вот стал замечать, что уже дня 3, на перекрестках стоят куча экипажей с палками на готове. Пасутся сволочи :( А мне пофиг. У меня всенон 4300 на 35ват, да и фары грязные, так что внешне на галоген похоже. Ну понятно, что они при этом не светят нефига... но пока катаюсь по москве - нармально. Как прийдется за город ехать я хз че делать. Ставить галоген и кататься по приборам :ph34r:

  7. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    А я за подобную карту.

    Мда... до чего же иногда люди бывают легкомыслены. Давайте по пунктам:

    1. если вы посмотрите тарифы, то увидите, что стандартная карта класса VISA Electron стоит 300р. Цена же предлагаемов мегакарточки 600. Т.е. уже по 300 р с человека.

    2. С операций по оплате штрафов будет взиматься комиссия. Сколько? я не знаю, допустим %5. Сколько это в масштабах страны в год? Дофига. И это тоже будет взиматься из Ваших карманов.

    3. Плюс вам все равно придется прийти лично и отдать денюшки, либо в тот банк на который будет заведена карточка (где-нить в 100 км от МСК), в котором толпень будет как в сбере. либо в сбер.

    Вот ну и толку от такого удобства? Если бы хотели автоматизировать, могли бы тупо давать реквизиты, на которые можно производить оплату с любой карты (например зарплатной). А так тока развод людей на деньги.

  8. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Пожалуй отмечусь и я в этой теме еще разок. Спасибо людям, которые выкладывают актуальную информацию про то как этого беспредела можно избежать. Собствено почему не ставлю обратно себе галоген, не потому что ксенонки жалко, а потому что с ним нужно ставить новые фары, т.к. на старых светоотрожатели уже не пашут. Думаю вы знаете сколько стоют новые фары на эсперку ;) Но бесит меня даже не это, а то каким беспредельным способом пытаются снять ксенон с машин. Противники ксенонов. Одумайтесь. Не это хорошо, когда неугодный вам ксенонщиков уберут оперативно. Потом уберут всех у кого брызговиков нет, потом у кого машины старше 10ти лет, потом 5ти... они же тока мешают на бехах с лексусами кататься. Вы не думайте что это какое то преувеличение. Создается прецедент, по которому мент может остановить машину с галогенками, и, угрозой того, что снимет на експертизу фары, будет вымогать деньги.

  10. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    по-хорошему, тогда автомобиль на экспертизу отправлять... buba.gif

    Каждое авто с ксеноном на экспертизу... а ничего у них там на экспертизе не лопнет? :D

    ну ладно, вобщем пойду седня вечером осматривать свои фары. да и вообще у меня 4300, так что может и не будут докапываться, ибо из далека от ярких галогенок почти не отличишь.

  14. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Ну да, я лично так и делаю. Тотлько это имеет смысл если ты хочешь ездить на машине до последнего. Если жеты спокойный водитель нового авто, то для тебя больше важен расход. И заморачиваться с ездой на повышанных оборотах смысла нет. Можно ездить на тех, динамики езды на которых тебе достаточно. Один хрен машину продашь раньше капиталки. тут вопрос в том что я могу неспешно разгоняться на 2000, для тебяже та же неспешность будет на 3000.

  15. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    что, хочешь сказать, что разницы между брендовым синтетическим маслом и российской полусинтетикой почти нет???? shok.gif

    Да боже тебя упаси :) Я говорил что нет разницы на нашем моторе.

    Объясню что имею ввиду. Современные масла ведущих брендов разрабатываются под современные турбированные моторы. Там и обороты выше, и температура выше, и бензин другой. Следовательно для этого и делается это масло на синтетической основе с соответствующем пакетом присадок.

    Т.е. в какую-нить субару турбированную лить ТНК полусинь смертельно.

    Но я же говорю про свой движок. т.к. про нубировские и леганзовские я мало чего знаю. Так вот. Мой двигатель это разработка 80х годов прошлого века по технологиям 70х годов прошлого века. Естественно он проектировался с расчетом использования минерального масла и говеного бензина.

    Теперь внимание вопрос. А рассчитаны ли современные синтетические масла на работу в моторе 70х годов прошлого века? Я лично не знаю. Может кто из клубней знает. Я лично знаю, что мотор рассчитан на 10w40. Оно в мануале прописано. Оно не навредит точно. если кто то сможет нормально мне доказать что синтетика для старого мотора не то что не хуже, а даже лучше то почему бы и нет.

  16. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Щас посмотрел данные по леганзам по-быстрому. На том же авто ру. И действительно двигатель 2.0 макс крутящий момент на 4000, а 2.2 на 2800.

    Это то о чем я и говорил сравнивая спорткар и джип ;) Просто 2.2 скорее всего более эластичный, при этом подхватывает "с самых низов". А 2.0 нужно раскручивать сильнее.

  17. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Я тут кстати после очередной заправки взялась засечь расход. Опустошила бак (ну почти biggrin.gif ), залила сорок литров, сбросила суточный километраж на спидометре (который считает до 1000 км). Когда стрелка бензобака будет на той же отметке когда он был пустой, попробую как-нибудь посчитать расход. Кстати, как это правильно сделать... ну всмысле что на что делить ... или умножать??? bye.gif
    Ты почти правильно делаешь. Смотри как легче будет.

    1. Заливаешь бак до полного. лучше вообще до макушки.

    2. Сбрасываешь счетчик (ну или засекаешь по общему).

    3.катаешься сккока хочешь :) Причем не обязательно до пустого бака. Кататься на пустом баке вообще вредно. Ну допустим километров 300.

    4. Приезжаешь на заправку и заливаешь опять до полного. Смотришь скока литров залилось.

    Далее кол-во литров, которое залилось, делишь на километраж пробега получаешь кол-во литров на километр. Умножаешь на 100. Вот и твой расход.

    Таким образом замер просто точнее выйдет, чем "по стрелочке", потому как "стрелочка" у нас вещь очень не точная.

    кстати, открыл мануал: max мощность при 5400 оборотах, max момент 184Н*м при 4600 оборотах. откуда 200Н*м?????

    В мануалах Эсперовского движка указано максимальный крутящий момент 169/2800 н*м.

    Дальше крутящий момент будет меньше, но лошади будут увеличиваться(сиречь мошность ).

  18. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    разница в ценах 4л. полусинь и fullсинь Mobil - 300 руб.

    Разница в цене между полусинь ТНК и синь Мобил уже будет существенней. Не ну я понимаю, что по сравнению с расходами на бензин цена смешная. Но все таки ты же небудешь отдавать на улице первому встречному 500р, тупо по тому, что по сравнению с расходами на бензин это мелочь? ;)

    Просто если ну НЕТ разницы, не вижу смысла в переплате. Тем боле для меня сыграли роль 2 фактора.

    1. У меня нет сезонных проблем с заводом машины. Ну да, зимой в -20 тяжеловато расручивается, но еще не было ни разу чтобы не завелась.

    2. У меня немного прокладки подтекают на движке... все по чутка... с полусинькой подтекают меньше.

  19. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    масляный кто?

    Сейчас современный бензиновые моторы могут на синтетике ходить по 25 тыс от замены до замены. Это совершенно не значит что синтетику можно менять на наших двигунах раз 25 тыс. Я не спорю, что у дорогих масел очищающие свойства лучше. Вопрос в том а надо ли? стоит ли переплачивать за масло полтора раза каждые 10тыс км, чтобы ресурс мотора увеличился, ну скажем на 2 тыс?

    Вот чесно, нашел бы место рядом с домом где можно купить дешевую русскую не поддельную полусинь катался бы на ней. тем более кризис на дворе ;)

  20. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    На бутылке (синенькая) НИ СЛОВА про то - синтетика это или полусинтетика

    Ну не знаю. щасбутылочкипод рукой нету, но обязательно загляну в следующий раз помню точно была надпись на бутылке. Вечером загляну в магаз специально.

    миф! lol.gif

    у моей пробег (по одометру) 156тыс.км. когда взял был на 20тыс.км. меньше, и было залито масло Mobil П/С 10W40, около 10000км. назад поменял на Modil синтетику 5W40 buba.gif , никаких изменений (по расходу масла) нет derisive.gif , но движок заводится чуть легче

    uzver То что ты не почувствовал разницу за 20тысов, не значитчто её нет. На самом деле копий сломано на эту тему оч много. Оч много умных дядек исписали много страниц умными фразами на разных форумах. Я не готов тебе сейчас привести научные развернутые докозательства того, что ты не прав, но и на твоем месте я бы не стал делать столь категоричные заявления. В конце концов не зря же на обкатку заливают минеральное масло;)

  21. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Ну и тема. Я когда начинал водить, тоже активно заморачивался "когда переключаться", прочитано было горы летиратуры, и сожжено литры масла и одно сцепление (правда ему и так покелометражу "пора" было :D ). На самом деле вопрос ОЧЕНЬ обширный. Не думаю что кто-то решится сдесь выложить постом все аспекты. не возьмусь и я. Попробую написать пару аспектов в кратсе, которые как мне кажется самые важные.

    1.Ездить на низких оборотах, можно но вредно для одной части двигателя. Ездить на высоких тоже можно но вредно для другой части двигателя. да и вообще ездить вредно :D Как не крути, но двигатель при работе получает нагрузки от которых портится. Другой вопрос как эти нагрузки минимизировать. Наименьшую ущерб по ресурсу деталей двигатель испытывает на тех оборотах, когда у него максимальный крутящий момент. Этот момент и обороты на которых он достигается можно посмотреть в любом тех описании машины. Наиболее наглядными канечно являются графики, но их еще поискать надо. Причем данные по моторам могут сильно отличаться. Напрмер у джипов максимальный крутящий момент находится заметно ниже по по оборотам, чем у спорткаров, потому как их так проектировали, потому как в грязь. И поэтому спрашивать у владельца другой марки машины на каких оборотах ездить немного не корректно.

    2. Второй после ресурса движка аспект, на который резко влияют обороты двигателя это расход топлива. Тут все просто. Чем слабее давишь на педаль и чем ниже держишь средние обороты, тем меньше машинка кушает. Тут есть 2 но. Ни в коем случае нельзя пробовать сильно и даже умеренно ускоряться на низких оборотах. При этом двигатель начинает урчать, скрипеть, дергаться итд. Черевато. Не моментально конечно, но при регулярном такой использовании придвинет момент капиталки двигателя... Ну раза в 2 может...тут все зависит от растяжимости понятий "регулярно" и "сильно ускоряться". Да и потом в таком режиме расход топлива будет не меньше, т.к. чтобы разогнаться придется яростно надавить тапку. При этом стоит понимать что, например езда по прямой на пониженных оборотах (не например 1500) без ускорения, а просто с поддержанием нужной скорости абсолютно безвредна для движка. И является по сути самым экономичным способом передвижения. Подробнее можно найти в журнале "за рулем", где один гуру проехал на своей вольво до питера и обратно на одном баке. Но я думаю, что это уже крайность.

    Так вот. К чему я это веду. Обычно водители люди разумные и не фанатичные. И редко встретишь людей, которые ударяются в каую то крайность.

    Например для Эсперо максимальный крут. момент наступает с 2500 по 3500 оборотов. При этом, расход топлива выше, чем многим автовладельцам хотелось бы. Поэтому большинство ездит в диапазоне 2000-3000. Машина конечно разгоняется плавнее зато экономичнее.

    Ну и на последок хотелось бы отметить что не стоит бояться раскручивать двигатель и выше, ну например на обгоне по встречной полосе. Поверьте двигатель на 5000 или 6000 оборотах тока ревет страшно, но он не выпрыгнет и не сломается.

    Ну вот и все на пока что. Конечно тема вечная, да и я не писатель, так что мысли местами скомкано изложил, но надеюсь чем-то поможет. Буду рад если гуру автомабилеюзания дополнят или уточнят этот пост ;)

  23. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    При применении газового топлива температура в камере сгораниия поднимается выше, чем в двигателях, работающих на бензине или дизеле, поэтому повышается возможность образования окисей азота и нагара. В следствие этого, масла для газовых двигателей должны иметь повышенную стойкость к теримической деструкции и улучшенные моющие свойства.
    Первый раз слышу о том, что при работе на газе увеличивается количество нагара :shok: От скока статей на это не читал, скока с мотористами не ощался, все на перебой утверждают что газ горит мягче, отсюда и выравнивание работы движка, увеличение расхода топлива, уменьшение лошадей итд.

  24. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Сейчас почитал пару статеек. самого заинтересовало. Производители масля для газа утверждают, что в газе содержатся большое кол-во водяных паров, потому ему нужно соответствующее масло, но по-моему это рекламных ход, т.к. в бензобаке, да и вообще в атмосфере во время дождя и так кол-во воды порой зашкаливает до такой степени , что пар из выхлопухи на пол улицы идет. И ничего страшного от этого еще не с кем не случилось. В сочитание с тем, что в тех же статьях упоминается, что "В зимние холода, газовый двигатель намного сложнее запустить." прихожу к мысли, что это для каких то не ведомых мне моторов, которые работают ТОЛЬКО на газе. Следовательно, для моторов, которые прогреваются на бензине данные масла не подходят. Хотя взгляд мой довольно поверхностный и потому может быт и не верный.

  25. Опубликовано: · Жалоба на ответ

    Для инжекторного ГБО пофигу какие масло и свечи. Скажем так, при работе двигателя на газу масленная пленка не сгорает даже на высоких оборотах, да и от газа нагара нету. Ресурс масла увеличивается. Поэтому бери любое не паленое масло. Никаких особых присадок для газа не нужно.

×
×
  • Создать...