kapwell

забыл Входит в комплект перед зад пороги реснички

у меня есть без покраски 500 баксов фото в альбоме сотри

СВВмоторспорт меняет дросель приблизительно за 2300р. на больший (54мм) + ставится нулевик для уменьшения сопротивления и улучшенной подачи воздуха

фигня все это у меня 98 год не битая и не крашенная...вроде как не убитаю пробег 140 000 ... взял за 4500 зеленых искать просто надо.

Вот фотки банки http://www.kapwel.narod.ru/Avtoalbum.html

Предведущее сообщение я писал..забыл зарегиться. Слушьте я не очень понимаю в насосах какой нодо покупать марка и модель?....

в уздэу все компы от Амиго. так что фотки везде одинаковые

Здравствуй. Заждался тя уже!! как там в Питере? Слцушь напиши мне на почту (kapwell@mail.ru)как с тобой связаться - очень надо проконсультироваться по дроселю. Счас меня ть буду а ты уже собаку съел в этом деле...нужен твой опыт

Вобщем решил...все дело в чипе... поставил вояджер без ВаУ и все стало нормально. Поеду к докторам пусть чип лечат.

нет я отказался от этой штуки...хотя не совру хотел месяца 4 его купить. Очень проблемные настройки. Если его ставить у Амиго то они иногда помогают с настройками...хотя там счас вроде и услуга у них такая. Только некоторые функции можно выставить только после недели катания....вобщем гемор. А если акумулятор отключить то все пропадет и опять по новой. Есть еще БК 22 от другой конторы как аналогю.... вообще мне не понравился. Если хочется просто выпендрится поставьте КОМФОРТ...она хоть приятным девичьим голосом может те сказать "Лох машина не поедет пока не снимешь ручник" :()) гы....приятная штука. Слышал даж историю про девочку кеоторая приехала на заправку вышла из машины а она ей кричит что то типа "Дорогая дверь не закрыта".....из соседнего бумера выпали 2 блюдца которые раньше были глазами....вроде они потом поженились...2 владельца в смысле :) не помню где слышал :)

1 минус пока настроите утрахаетесь...

Все гораздо лучше ...банка приработалась.....теперь приятно попердывает (извините за выражение)....седня в офиссе сказали что у меня благородный звук....блин доволен как кот на сметане :(

я это спер у питерцев :lol:

4500 за все

Поставил себе прямоточный глушитель PowerFull 102mm. Только Что то только не появилось "благородного выхлопа"....почему? Мож резонатор убрать? Он по моему работает даже тише чем обычный глушак!!! очень похож на №1 по ссылке http://wamo.narod.ru/glushak/power/katalog.htm

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска. Даже в нынешнее, весьма "недешевое" время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки - процесса творческого, а потому дорогостоящего. Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе. Банки. Итак, многие фирмы выпускают так называемые неоригинальные запчасти, в том числе тюнинговые или спортивные детали. Фирм - великое множество. На слуху - ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer и т.д. Большинство тюнинговых глушителей -универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки. Покупателю нужно определиться в предпочтениях - хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без... И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются. На некоторых сайтах размещены звуковые дорожки, на которых записаны "голоса" глушителей. Послушайте, не пожалеете... Цена зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. Например, для ВАЗ-21083 самый простой Powerful стоит $48, самый дорогой ASSO - $380. С иномарками разброс еще больше. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Позвольте лишь небольшую подсказку: отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. И цена у них отечественная. Почти. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество. Перечислять их утомительно, отметим лишь важные особенности. Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в "банке" не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы. Пауки Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый "паук" - отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. "Пауки" бывают "короткие" и "длинные" (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4->2->1, а "короткого" 4->1. К "длинному" пауку положена соединительная муфта 2->1, у "короткого" более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Физика работы деталей сложна, и, не углубляясь в дебри, попросту ответим на вопрос - сколько лошадей прибудет? Мало! Для вазовских моторов обычно 3-5%, и даже в случае доработки впуска - не более 7% (это вообще максимум труднодостижимый). В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят "гофры" (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Приблизительные (очень!) цены на детали прямотока для переднеприводного ВАЗа таковы: "паук" - $150, сильфон - $30, глушитель -200, трубы - 30. Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует "болгарки", сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит. Рис.1 Стандартная система. Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа. Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления. Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. Рис.2 Новая система С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы. В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй - распространение ударных волн (звука) в газовой среде. Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 - 50 мм при длине 3 - 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления. Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется "настроенный выхлоп" и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более "тяговитый" мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума. Рис.3 Глушитель Что касается шума, то этим занимается глушитель, расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Задача глушителя - только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов. Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы ("штаны", катализатор, резонатор, оконечная часть). Спортсмены получают большую прибавку, но за счет того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа - спортбайк имеет звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100 ДБ). Рис.4 Старая система в сборе Рис.5 Новая система в сборе Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого - тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска отработавших газов одно из самых не последних дел в его усовершенствовании. В частном варианте, можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми "штанами". Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на дорожных машинах. Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил. А как же звук? Да, сделать звучание машины более породистым можно и даже нужно. Варианты - универсальные, вроде Powerful , Remus или Custom выхлоп. Powerful, Remus а также Supersprint выпускают универсальные глушители - их оконечный бачок с минимальными переделками устанавливается вместо стандартного. Отдача - конечно же, производитель обещает "more powerful engine", стадо лишних кобыл и т.п., но что-что, а звук породистый вы получите. Опять же сзади под бампером будет висеть здоровенный "самец", а не узкая фитюлька стандартного выхлопа (например, на 2110 на этой трубе явно сэкономили).

после тестов выявили что проблемма либо в ЭБУ либо в чипе. Счас буду ездить без чипа тестить :lol: Уф.

Ну в понедельник отпишусь....не уеду из сервиса пока не сделают

Вау и вояджер 2 прошивки на нексии одна работает для низов вторая для верхов. более подробно на сайте докторов написанно

в том сервисе клянутся что это не из за приблуд.... датчик помыл, помыл даж БДЗ. не проходит ...похоже придется чип снимать

Люди ну подскажи те чтонить.... а то что в сервисе то смотреть- разведут ведь меня :lol:

Дэн, это и так понятно, что будут работать... Только как подключать 4 провода я не в курсе... Ну плюс и минус я подключу... А куды ещё 2 провода девать? ну там в инструкции будет написанно - у меня такое чувство что ты перешь лампы с саунд контролем там 4 провода я видес с 2мя проводами... саунд контроль те не нужен. Даже если будут 4 провода те не все ли равно - подключишь +- и все у тя будет работать :lol:

Бери мою :lol: как раз за 6500 нормуль :lol:

Вобщем все кому жаль денег на неон к этому приходят. Да поставить можно Да будет работать Ставить лучше лампы Thermaltake там 3 вида подсветки. Ставить лучше в салоне (под днищем они не долго простоят увы).

Вот такой вот ртабл начал происходить с моей машиной....ребята подскажите что делать: 1. Заводимся стоим на холостых оборотах 1 раз в течении 4 минут гдето просаживается машина...причем солидно просаживается (на секунду буквально а потом опять все в норме приятно урчит)...незнаю как описать. 2. Стоишь заведенный передача НЕ воткнута 2-4 минуту и аккуратно так глохнет. нет ни детонации ничего....пшик и заглохла. Выжимаю сцепление и стою ...тоже самое. ошибка выдалась банальная - чего то там с искрообразованием.... Что делалось перед этими траблами: Поставил 2йной чип ВАУ+Вояджер. После начала траблов заменил катушку трамблера. В связи с тем что в нутрях двигла я очень слаб....помогите