Как уменьшить расход топлива?

[Fantasma 3]

А у меня пока эксперимент продолжается. Заметил следующее: при повышении уличной температуры до +7 в авто проснулись спящие кони, которых раньше заметно не было. На 14,5 литров (хз, сколько реально влили) 80-го пробежал 85км по городу при температурах от -3 до +10 и фирменном стиле езды Доктора Саши, что больше, чем на 92-м при таких же условиях примерно на 10км. Детонации нет...

Хз почему так разнится поведение машин. У мну только одна лямбда, катализатора нет, ЕГР в глубокой заглушке... Что еще может влиять?

Для чистоты эксперимента залью опят 92-го.

[Nikola111 0]

FANTASMA, привет тебе лично и всем клубням! Интересует такой вопрос: на моей машине предыдущим владельцем была поменяна выхлопная система от "штанов" до "выхлопа" на .. цитирую по чеку, "замена катализатора на пламегаситель".. значит ли это, что катализатора у меня вообще нет никакого ("евро"-стандарт 1???)...вот тоже в раздумьях, может попробовать 80-ый

[доктор саша 7]

FANTASMA, привет тебе лично и всем клубням! Интересует такой вопрос: на моей машине предыдущим владельцем была поменяна выхлопная система от "штанов" до "выхлопа" на .. цитирую по чеку, "замена катализатора на пламегаситель".. значит ли это, что катализатора у меня вообще нет никакого ("евро"-стандарт 1???)...вот тоже в раздумьях, может попробовать 80-ый

Катализатор расчитан на дожигание недосгоревших выхлопных газов. Замена его просто на "пустышку/болванку" (а по иному и не назвать, т.к никакого "гашения пламени" наши выпускные системы не требуют. Просто так принято называть у ремонтников) ничего, кроме экологии, ухудшить не может....

[uzver 0]

Катализатор расчитан на дожигание недосгоревших выхлопных газов. Замена его просто на "пустышку/болванку" (а по иному и не назвать, т.к никакого "гашения пламени" наши выпускные системы не требуют. Просто так принято называть у ремонтников) ничего, кроме экологии, ухудшить не может....

про катализатор - верно, но Nikola111 пишет, что у него поменяли на "пламягаситель", а это не "пустышка/болванка" (просто труба) :nono: пламягаситель - это банка плотно набитая латунной проволокой, да, дожигания несгоревшего бензина она не выполняет, но необходимый (проектный) подпор выхлопным газам он создаёт :derisive:

[Heracle 0]

но необходимый (проектный) подпор выхлопным газам он создаёт :derisive:

А это еще зачем? Чем меньше препятствий для выхлопных газов, тем лучше. Или чего то не понимаю?

[доктор саша 7]

А у меня на Кондоре лямбд вообще нет :D :cray: Таки и зачем мне трубу, если буду менять, еще и проволокой набивать?

[доктор саша 7]

но необходимый (проектный) подпор выхлопным газам он создаёт :derisive:

А это еще зачем? Чем меньше препятствий для выхлопных газов, тем лучше. Или чего то не понимаю?

Керамика нейтролизатора создает определенный подпор, на что и настроена работа лямбд...Если на кат с лямбдами поставить "прятоток" -лямбда-зонд сработает и зпажет Джеккки....

[uzver 0]

А это еще зачем? Чем меньше препятствий для выхлопных газов, тем лучше. Или чего то не понимаю?

работа выпускных клапанов - это раз (ресурс)

уровень шума (звук выхлопа) - это два (окружающие)

может ещё что есть :buba:

[доктор саша 7]

А это еще зачем? Чем меньше препятствий для выхлопных газов, тем лучше. Или чего то не понимаю?

работа выпускных клапанов - это раз (ресурс)

уровень шума (звук выхлопа) - это два (окружающие)

может ещё что есть :buba:

И вот уж точно, что кат стаится не для глушения звука...Для это резонатора с основной банкой вполне хватает....И если бы "пламягаситель" ставили для глушения звука, то совсем не надо бы было его набивать прволокой, а можно было бы сделать внутри встречные трубки, как в резонаторе и основном глушителе....А вот для устранения некоректной работы датчика кислорода -это да....

[uzver 0]

И вот уж точно, что кат стаится не для глушения звука...Для это резонатора с основной банкой вполне хватает....И если бы "пламягаситель" ставили для глушения звука, то совсем не надо бы было его набивать прволокой, а можно было бы сделать внутри встречные трубки, как в резонаторе и основном глушителе....А вот для устранения некоректной работы датчика кислорода -это да....

кто кат выкидывал и ставил просто трубу, говорили, что звук меняется и становится громче :crazy:

[totenhed 0]

И вот уж точно, что кат стаится не для глушения звука...Для это резонатора с основной банкой вполне хватает....И если бы "пламягаситель" ставили для глушения звука, то совсем не надо бы было его набивать прволокой, а можно было бы сделать внутри встречные трубки, как в резонаторе и основном глушителе....А вот для устранения некоректной работы датчика кислорода -это да....

Просто выхлопная система рассчитана на наличие катализатора, который кроме всего прочего является резонатором, отсюда следует - одним резонатором меньше и звук меняется.

А если менять все в сборе от штанов, то может даже лучше стать.

[Voltik 5]

Все ясно и понятно для чего нужен пламегаситель

Пламегаситель – это особое устройство в выхлопной системе, которое работает как глушитель, разбивающий первичный поток газов из коллектора. Основное назначение пламегасителя – уменьшить энергию газодинамического потока, вылетающего из камеры сгорания. Иначе, детали, которые не предназначены для работы при высоких температурах, сгорят очень быстро, а вся выхлопная система будет издавать ревущий звук.

В соответствие с назначением модификация пламегасителя имеет свои различия. Корпус пламегасителя обычно бывает двухслойным, изготовленным из стали, устойчивой к коррозии. Различаются двух, трех и многокамерные пламегасители. В трехкамерные пламегасители обычно устанавливается диффузор-рассекатель, и это увеличивает срок эксплуатации детали. Существуют пламегасители со звукопоглощающей набивкой, в качестве которой используются различные материалы, чаще всего стекловолокно, и без нее. Существенным недостатком стекловолокна является то, что его температура горения близка к той, которую дает двигатель в режиме максимальной мощности, поэтому через некоторое время набивка выгорает, и пламегаситель начинает работать громче.

Этого недостатка нет в пламегасителях последнего поколения с керамоволокном – новым современном материалом, имеющем температуру горения около 1400 градусов, т.е. в два раза превышающем возможности двигателя. Чтобы набивка не выдувалась, вокруг первой перфорированной камеры делают прослойку из металлошерсти.

[доктор саша 7]

И вот уж точно, что кат стаится не для глушения звука...Для это резонатора с основной банкой вполне хватает....И если бы "пламягаситель" ставили для глушения звука, то совсем не надо бы было его набивать прволокой, а можно было бы сделать внутри встречные трубки, как в резонаторе и основном глушителе....А вот для устранения некоректной работы датчика кислорода -это да....

кто кат выкидывал и ставил просто трубу, говорили, что звук меняется и становится громче :crazy:

А как же иначе? Кат набит керамическим наполнителем (черт его знает -как правильно обозавать....Теоретики подскажут :D ) Ессссесно, наполнителем создает сопротивление подпора, что приводит к уменьшщению громкости выхлопа....Но если бы все дело было в этом -можно было бы ограничится установкой второго "резонатора" (дополнительного глушителя). Но в данном случае нужен определенный подпор, поэтому и набивают проволокой. Иначе мозги "с ума сходят".....Ведь датчик кислорода не может выдать требуемых значений....

[volvag2007 0]

На двухтактном движке, если глушить снять совсем .. то мощность повышается и расход бензина реально увеличивается. На четырехтактных не знаю, там же клапана.

[доктор саша 7]

Считается, что глушаки съедают 10-15% мощности...На то и упирают "рейсеры", глушаки на перделки меняя. Мол, мощность возрастает. Но если на мотике с его 5-8 силами прирост в одну силу дает заметный эффект, то при нашем приросте в десяток сил мы его и не заметим....Ведь итак никто из нас на ПОЛНОЙ мощности не ездит....Много ли у нас любителей двигло до 6000 крутить? Или на скольких оборотах у нас наибольшая мощность?

[Nikola111 0]

...замечу, что никакого "рычанья" или повышенного шума, связанного с заменой катализатора на пламягаситель у меня нет.. все тихо

[DiBuz 93]

Считается, что глушаки съедают 10-15% мощности...На то и упирают "рейсеры", глушаки на перделки меняя. Мол, мощность возрастает. Но если на мотике с его 5-8 силами прирост в одну силу дает заметный эффект, то при нашем приросте в десяток сил мы его и не заметим....Ведь итак никто из нас на ПОЛНОЙ мощности не ездит....Много ли у нас любителей двигло до 6000 крутить? Или на скольких оборотах у нас наибольшая мощность?

... Вроде где-то между 3500-4000 обормотов ... Далее тупой жор горючки ;)

[доктор саша 7]

Считается, что глушаки съедают 10-15% мощности...На то и упирают "рейсеры", глушаки на перделки меняя. Мол, мощность возрастает. Но если на мотике с его 5-8 силами прирост в одну силу дает заметный эффект, то при нашем приросте в десяток сил мы его и не заметим....Ведь итак никто из нас на ПОЛНОЙ мощности не ездит....Много ли у нас любителей двигло до 6000 крутить? Или на скольких оборотах у нас наибольшая мощность?

... Вроде где-то между 3500-4000 обормотов ... Далее тупой жор горючки ;)

Позвольте, уважаемый Дмитрий, с Вами не согласиться....Указанные Вами обороты -это обороты МАКСИМАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Я же говорил об оборотах МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ.....Смею Вас уверить, что это далеко не одно и тоже.....

[DiBuz 93]

Считается, что глушаки съедают 10-15% мощности...На то и упирают "рейсеры", глушаки на перделки меняя. Мол, мощность возрастает. Но если на мотике с его 5-8 силами прирост в одну силу дает заметный эффект, то при нашем приросте в десяток сил мы его и не заметим....Ведь итак никто из нас на ПОЛНОЙ мощности не ездит....Много ли у нас любителей двигло до 6000 крутить? Или на скольких оборотах у нас наибольшая мощность?

... Вроде где-то между 3500-4000 обормотов ... Далее тупой жор горючки ;)

Позвольте, уважаемый Дмитрий, с Вами не согласиться....Указанные Вами обороты -это обороты МАКСИМАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Я же говорил об оборотах МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ.....Смею Вас уверить, что это далеко не одно и тоже.....

Все правильно, сэр. Чем выше обороты, тем больше реактивная мощность - об этом даже и не спорю. Но пресловутые Лошадиные силы (напомню: это сила, которой обладает лошадь ростом 1 метр, весящая 1 кг) в машинах "замеряны" именно в момент максимального крутящего момента. При оборотах выше , уже не так наполняются цилиндры, клапана не успевают отрабатывать как следует, искра не такая четкая, трение вносит свои весомые коррективы и т.п. Поэтому тяговая мощность собственно и падает.

Мы говорим о 2-х разных вещах: крутить двигатель на месте можно до 6500 оборотов кажется ... Да и крутится двигатель весьма весело. Причем характерно - чем обороты больше, тем громче дрыгатель рычит ;) А вот когда начинаешь разгоняться, то прирост скорости чувствуется только до момента , описанного мной выше, когда мощность начинает теряться. Как обычно - разница между "теорией" и "практикой" налицо ;)

[Heracle 0]

А у меня наоборот двигатель от 3500 об/мин только просыпается, а максимальное ускорение где то на 5000

[Voltik 5]

А у меня наоборот двигатель от 3500 об/мин только просыпается, а максимальное ускорение где то на 5000

Все зависит от задроченности двигателя.

[Heracle 0]

А у меня наоборот двигатель от 3500 об/мин только просыпается, а максимальное ускорение где то на 5000

Все зависит от задроченности двигателя.

И насколько по вашему задрочен мой?! :shok:

[Voltik 5]

И насколько по вашему задрочен мой?! :shok:

Твой то двигатель как раз нормальный, работает как и положено, а вот у некоторых куда-то мощность теряется при повышении оборотов.

[доктор саша 7]

Прекрасно понимаю, что наибольшее практическое значение имеет макс.крутящий момент. Он и определяется при 3-4-х тыс.оборотов. Но МОЩНОСТЬ то измеряется при оборотах, приближенных к максимальным :nono: Мне грех жаловаться на двигло: хорошо "везет" уже при 1-1,5 т. оборотов....Но "просыпается" он при 3-х т. На трех и больше просто в седло вдавливает (не часто, но при обгонах применяю: передачу 4-ю, а то и 3-ю и обороты к 4-м тысячам....Ракета :thumbup: Прекрасно понимаю, что наш движок можно и нужно крутить...Но при 4-х тыс. (а больше я его практически и не крутил) ревет он, гад, ужасно :fie: :cray: Понимаю, что ничего с ним не сделается, а боязно :cray: Видимо, сказываются первоначальные навыки, приобретаемые на ГАЗ-51, Запорожце, да Москвичах :D

[Voltik 5]

А что делать, шумные двигателя у GM, и любят они высокие обороты, один был у меня тихий Опель, с двигателем 1.6, который нихрена не ехал.