Обороты 400 и глохнет на газ

[storman2 0]

В общем ехал спокойно, никаких проблем и резко пропала тяга, жму газ не едет. Остановился, холостой почти не слышно - тахометр показал около 2200 об. Заглохла..

Завожу - ели как заводится и холостой 400-500 показывает(так оно и есть), жмешь газ сразу глохнет. Если дать поработать может потом начать троить и заглохнет, а может повысить через время до 600-700 оборотов, но на газ сразу глохнет

 

Что пробовал: вытаскивать разъем с каждого датчика и пробовать заводить. Либо машина не заводилась, либо вела себя также. (рхх\дпдз\датчик скорости\дад\температурные, в общем всевозможные). Потом достал с багажника новую катушку, поменял - тоже самое(так сложилось что у меня две исправных катушки)

Что может быть?

Датчик холла? Бензонасос? Насос при включении зажигания качает как ни в чем не бывало.

 

Перед этим была проблема, но за рулем был не я, и более точно описать не могу: глохла при сбросе на нейтраль, бывало просто глохла и троила при заводке и при езде страшно дергалась, но через время проходило и ехала отлично. Проблема решилась заменой свечей и в\в проводов. До сегодняшнего дня(где-то неделя) все было ок, только один раз на сбросе на нейтраль заглохла, дальше ехала отлично

 

daewoo nexia g15mf 8 клапанная трамблер

Изменено 3 октября 2019 пользователем storman2

[DiBuz 93]

Похоже на нехватку топлива, потому что когда ВВ модуль, то двигло при плавном нажатии на газ обычно "разгазовывается", хотя в остальном может вести себя похожим образом.

Первое, что нужно сделать - заменить топливный фильтр. Он не сильно дорогой и как правило это не так уж и сложно. Единственное лучше завести двигатель, вынуть предохранитель бензонасоса и дождаться, когда он сам заглохнет - в топливной магистрали бензин хоть и останется, но будет уже не под таким давлением и при снятии фишки не будет брызгать во все стороны, хотя тряпочкой лучше это подстраховать ?

Если после замены топливного фильтра лучше не станет, или станет, но ненамного лучше, дальше надо ехать на любое более-менее СТО, чтобы померять давление в топливной рампе. Штуцер у нас такой-же, как и на Жигах и многих других машинах, т.е. с ним проблем возникнуть не должно, главное чтоб у них такой манометр был. Ну а дальше уже что манометр покажет - ежли норм, то надо будет смотреть все-же в сторону электрики, а если давляк слабый, то проверять обратный клапан, памперс БН и т.п. Но сперва замер, чтоб не делать дурную работу и не платить лишние бабки. Ну а топливный фильтр поменять в любом случае лишним не будет, главное только выбери нормальный. Не обязательно самый-самый дорогой, но и не дешманский, который либо не будет фильтровать вообще, либо забьется в один момент.

[storman2 0]

Проблему решил подкинув старый трамблер(он стоял на старом двигателе). В итоге умерло одно из двух: коммутатор или датчик холла. Трамблер был вместе с движком(б\у контрактный), внутри он весь ржавый и разъем на холла рассыпался в руках.

Долго мучался с ним, т.к. свечи заливало постоянно, но в итоге смог завести на старом трамблере и все отлично теперь

Так что если внезапно пропала тяга и машина ведет себя также как я описал - виноват трамблер (датчик холла\коммутатор)

Изменено 4 октября 2019 пользователем storman2

[DiBuz 93]

Ну вообще да ... без бензина двигло даже если и дергается, то делает это мягко, а при брыканиях из-за неправильного зажигания это происходит более жестко. Но сколько я с зажиганием не боролся на своей карбюраторной 9-ке, машинка все-же разгазовывалась на больших оборотах. Впрочем не важно. Неисправность определена - хорошо.

[storman2 0]

Зато на старом трамблере теперь холостые прыгают 900-1100 ) И дергается очень если слабо газ нажать на 1400-1600 оборотах. Угол стоит правильный, на старом моторе также себя вел. Это датчик холла чудит немножко или коммутатор? На контрактном трамблере ехала идеально, думаю уже его обслужить и обратно поставить

[DiBuz 93]

У меня и "жабка" педали тормоза была менянная, и контактную группу ЗЗ я менял на "оригу" новую ... Все сводится к тому, что современные з/ч уже удешевленные. Если старые контакты что в "жабке", что в КГ идут цельномедные, то в новых з/ч они омедненные, т.е. железные с поверхностным покрытием меди. Соответственно срок службы таких запчастей смешной - медное покрытие мгновенно сгорает, особенно там, где и медные контакты подгорали не из-за того что они хреновые, а просто со временем окислились где-то провода, контакты и возросло прохождение тока ... Соответственно медные контакты можно восстановить и они прослужат еще не один десяток лет, если также устранить причину возрастания тока.

Так с "жабкой" - я подточил и отполировал контакты в ней, в фонарях, половину лампочек стопов вообще убрал - думал светодиоды поставлю, но их и так вполне хватает. Повторитель под стеклом переделал на яркие светодиоды, т.к. там лампочка вообще все выплавила внутри. В итоге восстановленная старая "жабка" вот уже 10 лет не задает никаких вопросов.