lutor

Если крышка расширительного бачка пропускает, то двигатель закипит. А если хочется проверить , то визуально по потёкам на бачке или с помощью мыльной пены, нанеси на пробку бачка, заглуши двигатель и сжимай руками шланги системы охлождения. Воздух не должен выходить из под пробки. У тебя сам двигатель прогревается до раб. температуры? Если да то потрогай шланги на входе и выходе с печки. Шланги должны отличатся друг от друга по температуре. Сравни шланг на входе в печку со шлангами системы охлождения на двигателе(одинаковые по температуре). Если здесь нормуль, то смотри внутри, начиная от датчика температуры воздуха в салоне и кончая заслонками, контроллером системы управления отопителем.

Говориш делали капиталку, значит и помпу меняли. Может помпа не создаёт нужного давления, а вода течет где легче. Впробках и движки кипят, а на трассе работают законы аэродинамики.

Аккум в каком состоянии? Если будет вертеть с утра еле ле то опять зальёт свечи. Наши Дэувские движочки любят, когда вертеться бодренько в момент запуска.Может всё таки форсунки Волговские льют. В своё время ставил от Opel 2,2 литра тоже не заводилась, схватывает и всё. Сравнить бы производительность форсунок родных и Волговских. Свои сравнивал, разница была. Пробовать мозги перенастроить на запуск двигателя под волговские, незнаю правда такое возможно. Я слышал такую булду, что в момент пуска мозги работают по другому алгоритму, а по истечении нескольких циклов подачи топлива, алгоритм работает в обычном режиме.

Если двигун не перегревал, то обойдешся малой кровью. В худшем случае шлифовать или варить аргоном. А дым валил из-за прогоревшей прокладки ГБЦ, антифриз попадая в камеру сгорания, далее поступает в выхлопную систему, а так как выхлопная система нагревается ой-ой-ой вот этот антифриз даёт такой эффект из выхлопной трубы, это тоже самое что полить водой на утюг.

Была такая же ситуация на Эсперо. Машину брали с салона осеню, зиму простояла в гараже по ряду причин, а весной случилась такая же история. Обошлось заменой прокладки ГБЦ. Виновником этого случая окозался зав.брак-недостаточная затяжка болтов ГБЦ, можно сказать вообще не протянута была. Так что новую прокладку ГБЦ через 2тыс. желательно протянуть.

Что я себе поставил идет на Opel (QTH600K), у него только температура открывания сдвинута в большую сторону.

Скорее всего трабл был из-за пустяка , наверно фильтр воздушный поменял и машина поехола, что аж от радости отписаться забыл. :help:

Андрей, у нас с Вами по видимуму по разному крепится термостат. У нас он фиксируется к корпусу термостата, который в свою очередь крепится к ГБЦ. Копус и является седлом. Я у себя пробовал притирать, всё равно чуть пропускает. Может это допустимо? Еспераводы, мож кто проверял на геметичность эту пару? или все меняли в сборе с корпусом? А рабочую температуру, двигатель всё равно наберет при такам пропуске антифриза-дело времени.

Собственно стрелка то работает. Меня прогрев двигателя интересует. А то прошлый раз когда менял термостат, посадочное место на седле имело небольшую раковину. При проверке на герметичность термостат-седло имеется небольшой пропуск. А так же антифриз не первой свежести. Влияет ли его свежесть на продолжительность жизни термостата? Вот и в раздумьях. Может опять термостат менять надо, но уже в сборе с седлом.

А вот сама стрелка индикатора температуры в какой из частей сектора шкалы должна быть при заведомо исправной системе охлождения? В моём случае шкала имеет 5 секторов и стрелка находится на границе второго и третьего сектора.

Что-то мне кажется, что долго прогревается двигатель до рабочей температуры. Если к примеру завел- чуть погрел-поехал, то через 5-6км стрелка доберется до рабочей температуры, если прогревать только на хх то через 20-30мин. Термостат в прошлом году менял. И ещё меня интересует сам индикатор температуры. Такли он должен показывать рабочую температуру?

у меня масло на резьбе свечи; прийдется побаловаться анти КОКСом

На Эсперо к примеру я ни чего не паял, только разобрал блок управления стеклоподъёмниками и воспользовался напильником, подпилил кнопки управления стеклоподъёмниками; работают по сей день. (а до этого тоже разбирал-чистил,не помогло)

На днях в одном из магазинов видел эту баночку с металло керамическим герметиком, так вот, при внимательном! ознакомлении с ней заметил внизу надпись "Для комерческого транспорта." ЗАДУМАЙТЕСЬ. Я для себя решение принял(ГБО варить аргоном, 80рублей 1см) СПАСИБО Андрей_ _

Хорошо бы они ещё и в мороз не переливали.(При пуске мазги работают по другому) Про СО не забывай.

Сей раритет отца(с солона брали, Ростовской сборки), у меня лично другой марки авто. А так как отец уже далеко не молод ему по барабану как там двигатель, ходовка и т.д., главное чтоб заводилась и ехала а мне жалко авто-ведь я вижу что что-то не впорядке, вот и приходится заниматься его ТОРПЕДОЙ. (chaloc-у) Цифры как цифры. А клапана по видимуму прогорели, да и масло по 1.5-2 литру от замены до замены льеш(газком чай балуешся!!!). Слушай, у тебя где 16, 19 свечи как по виду(резьба в масле)? А то меня интересует состояние свечей при попадании масла в цилиндр через маслосъёмные кольца и попадании масла через уплотнитель стержня клапана-(будет ли отличие?).

Слышал тоже про сварку, что ломается не по сварке а дальше т.е. может из маленькой забоины получться большая раковина.Но та сварка что я видел чисто автомобильная не бытовуха. Да, не то золото что блестит. Я к тому что, эти все баночки, каробочкм и т.д. с красивыми этикетками не выход изположения получается. И все же решение принимать мне. Я склоненен идти от простого а там видно будет, может ещё кто нибудь поделится опытом.

Я у себя намерил на 1,3,4 цилиндрах по 13,5 кг. а на 2-ом 14,5 кг. Разброс такой объясняется расходом масла во 2-ом цилиндре а именно резьбовая часть свечи 2-ого цилиндра в масле, электрод и изолятор как и на других цилиндрах сухие, может чють больше отложений. Пробег 35 т. Вот тоже в раздумьях, толи колпачки толи кольца? Лить или не лить раскоксовку? Пробег то детский. Может есть мысли, опыт, как проверить колпачки или кольца не разбирая ГБЦ? У меня есть мысль-подать в свечное отверстие, через переходник вместо свечи, воздух и смотреть(слушать) скакой дыры пойдет (через горловину клапанной кр. или сапун). Кто что скажет?

А как насчёт холодной сварки? Рабочая температура не та, или ....? Сразу скажу видел х.сварку для металла, чугуна-на 1400 градусов.

Дёрганье дёрганью рознь. Был трабл при переключении с 1-ой на 2-ую и со 2-ой на 3-ю, как только переключился начинаешь потихонечку давить на газ машину начинает дёргать, посильней давишь не дёргает, но всёравно не то и звук от двигателя при резком нажатии как будто воздух сосёт. Моё дёрганье выличилось не сразу. Сперва полез в насос, сеточка фильтра из внутри забита: помыл, собрал. Замена топ.фильтра само сабой. Завожу, слышу мотор задышал, но трабл не прошел. Дальше полез в ДУ,чищу, подробности чистки пропускаю.Ну и заодно возд. фильтр поменял(был грязный). ВСЁ !!!. подергушки прошли. А что только я не пробовол (свечи, провода, форсунки, по всякому комбинировал). Был и на станциях: на одной мастер ничего не нашел, все параметры в норме. на другой правда указал на ДПДЗ он говорит у тебя в самом начале скачет и вообще ДУ надо посмотреть. Но на хх всё равно есть мальца трабл, пусть лучше на хх чем на ходу.

Раньше и горчицу сыпали и яйца сырые заливали, но время на месте не стоит и технологии не дремлют. Я конечно понимаю что и как если не так пойдёт, на крайняк можно потом промыть. Если нет подсоса воздуха в систему ОЖ то я так думаю всё будет ОК.

У меня на Эсперо тоже трабл с головкой(заводской брак,как будто зубилом дыкнули со стороны прокладки ГБ),дымила как паровоз, пришлось прокладку менять, а место забоины на герметик-вроде перестала дымить,бурлить. Прошел год может два, начал замечать изменения в цвете ОЖ и свеча одна с характерным нагаром, тот самый цилиндр где забоина на ГБЦ. Надо делать. Был на СТО, мастер говорит вези ГБЦ будем смотреть: или шлифоать, или варить аргоном, или холодно сваркой. Т.е. в твоем случае варить мона, всё зависит цена и качество. А насчет хол.сварки недумал?А я себе вообще подумываю залить в систему ОЖ: Hi-Gear-металло керам.герм. Кто что может сказать по нему?