VadimVG

А как проверял, что не работают обе скорости? Сними разъем с датчика температуры на корпусе термостата, 2-я скорость должна включиться. Вентиляторами управляют мозги, через 2 релюшки...

Копоть от переобогащения топливом черная, бархатистая, а нагар от масла черный глянцевый...

Нет

Проверить разъем на датчике, если в порядке, то менять сам датчик. Он находится на КПП около механизма переключения передач.

Выжимной, менять. Сцепуха ходит 100-120 тыщ. в среднем.

Лучше поменять, т.к. родные фильтра текут даже летом :icon_cry

Завод изготовитель рекомендует менять масло раз в 10 тыщ. НЕзависимо от применяемого масла. Общая рекомендация производителей масла такова - строго соблюдать предписанные заводом изготовителем авто сроки замены масла. По поводу газа. Прогары клапанов и поршней, к сожалению, в последнее время участились именно на "газовых" машинах. Я уже не говорю про постоянную вонь и пожароопасность...

Положено менять раз в 20 тыщ. Мы рекомендуем менять раз в 10 тыщ. учитывая качество нашего бензуса... так меньше проблем по опыту... На газу свечки больше ходят, но точно не 60 тыщ.

Мдя... за что так не любить машину то? Что есть замена масла вовремя каждые 17 тык??? Масло, даже синтетику, особенно по Москве менять надо раз в 10 тык., а лучше и раньше... зачем над машиной издеваться??? Кстати, гордиться, что менял свечи 1 раз ИМХО не надо, газ свечки мало портит... зато я видел последствия "газовой" эксплуатации для двигателя не раз... так что... Жалко Вашу машину... Без обид.

Я бы поменял контактную группу замка зажигания.

Прогреваем двигатель, замыкаем контакты А и Б в диагностическом разъеме (нижний ряд, самый левый и соседний контакты) Обороты возрастают до 1000. Светим стробом на метки. Там целая "гребенка". Центральная метка - 8 гр. Крайние - 0 гр. ближе к бамперу, 16 гр. - к салону, шаг меток 2 гр. Выставляем 12 гр. (хотя в книгах рекомендуют 10 гр., опытным путем выявлено, что лучше всего 12 гр.) Все. Не забываем вынуть перемычку! :icon_biggrin

И все же я был прав :icon_biggrin у Вас "странная" нексия... Мне такие ещё видеть не приходилось, да и я думаю, что у Вас полный эксклюзив :icon_biggrin в одном экземпляре... прототип так сказать. И все же, напишите где в каком точно месте у Вашей машины стоит датчик на маховике? Мне просто очень интересно все новое и необычное...

При включенном зажигании и не заведенном двигателе, если закоротить контакты а и в высвечивается код 12 и далее список накопленных ошибок, если ошибок нет, то только код 12 (отсутствие опорного сигнала) На заведенном двигателе обороты должны быть 1000 при замкнутых контактах. А гудеть может вентилятор охлаждения...

Да при чем тут, что я сервисмен и мне трудно что-то доказать? Ради бога, я поверю Вам сразу же, если Вы мне популярно объясните физику процесса, как ЭБУ может всего по одному датчику запомнить НУОЗ и потом при изменении положения трамблера "выдать ошибку"? С чем блок сравнивать будет новое положение? Как он поймет, что трамблер двигали? Датчик один, второго "котрольного" нет. Блок просто примет новое положение за НУОЗ и будет от него отталкиваться. Я не знаю, что у Вас за нексия такая, может она экспериментальная какая-то, что на ней есть датчик на маховике, как Вы утверждаете. На стандартной 8-ми клапанной нексии нет никаких датчиков положения коленвала, ни в маховике, ни где! Жду физику процесса.

Я не отрицал, что перемычку надо ставить при выставлении НУОЗа. Выше почитайте, все написано... Просто человек описал зачем ее надо ставить и т.д. - а это БРЕД!

Теоретически можно. Берем от ланоса: ЭБУ, катушку зажигания, шкив колена "с гребенкой", датчик колена... далее немного проводов и готово :-)

Дык, давайте порассуждаем вместе. Каким образом ЭБУ контролирует положение коленвала и распредвала? Только с помощью катушки индуктивности в трамблере. Это единственный датчик, который отвечает за "фазы". Если покрутить трамблер, то изменится только показания этого датчика относительно положения коленвала. Это все. ЭБУ никак не сможет распознать, что трамблер крутили в ту или иную сторону, т.к. 2-го датчика (например, положения колена) нету! ЭБУ воспринимает физическое положение трамблера (а значит и датчика) как начальный угол опережения зажигания, далее проводит коррекцию УОЗ по датчикам. Никакой НУОЗ не может быть запомнен в ЭБУ, это БРЕД! Да и как, относительно чего можно его запомнить???

Если трамблер выставлен по старым меткам, то ничего коротить не нужно. Катайтесь на здоровье :icon_biggrin Просто на следующем ТО, попросите проверить НУОЗ на всякий случай. А что, если трамблер сдвинут с целью изменения УОЗ, то нужно после этого завести с замкнутыми контактами A и B ?! И вообще, какой алгоритм? К примеру, что на этот счет говорит книжка под редакцией "За Рулем"?! Замыкать контакты нужно ТОЛЬКО если НУОЗ выставляется с помощью стробоскопа! Если крутить просто так, то ничего замыкать не нужно!

Если трамблер выставлен по старым меткам, то ничего коротить не нужно. Катайтесь на здоровье :icon_biggrin Просто на следующем ТО, попросите проверить НУОЗ на всякий случай. Так, а если я его крутанул немного по часовой? какие могут быть траблы?:) Если смотреть со стороны проводов, то по часовой - более раннее зажигание, против - позднее. Если зажигание раннее, то возможна детонация!

Если трамблер выставлен по старым меткам, то ничего коротить не нужно. Катайтесь на здоровье :icon_biggrin Просто на следующем ТО, попросите проверить НУОЗ на всякий случай.

Не буду в даваться в технические дебри, но 1. Двигатель не сможет работать при неисправной катушке индуктивности, либо он не заведется, либо заглохнет сразу же, как только пропадет сигнал с катушки. Этот сигнал - опорный (код диагностики 12), по нему ЭБУ узнает о положении коленчатого вала и об оборотах двигателя, проще говоря, когда "искрить" и "писать" (свечками и форсунками) Без этой информацииЭБУ не сможет управлять работой ни впрыска, ни зажигания. 2. Блок не запоминает НУОЗ. Для корректной установки НУОЗ необходимо закоротить контакты "а" и "б" диагностической колодки, чтобы ЭБУ выключило корректировку угла опережения зажигания, тем самым можно было поставить начальный угол. Никакой ошибки в блоке не пропишется, даже если не коротить контакты, просто НУОЗ будет выставлен не правильно. СО выставлянь нужно на ХХ при полностью прогретом двигателе, если закоротить контакты (а и б), то обороты возрастут до 1000 и двигатель будет работать по программе, отличной от ХХ, выставление СО в этом случае - пустая трата времени.

Я конечно извиняюсь, но Вы тут бред написали...

Это Вы сейчас про что говорите? :icon_eek

Ну как, откручиваешь снизу распределителя гайку, вроде на 13, снимаешь V-образную скобу, которая держит распределитель, снимешь провода, разъемы, плавно тянешь и все, распределитель у тебя в руках. а холостые, если и плавают, то едва заметно, правда сидят низковато, порядка 750 Я спрашивал как разбирали трамблер, а не снимали... Случайно не снимали магнитную площадку с вала?

Как трамблер разбирали? Опишите процесс замены. На ХХ как работает, ровно?