volvag2007
-
Публикации
1 099 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем volvag2007
-
-
знаю, я сам хотел отверткой пробить, но коллега , который был рядом отсоветавал, рассказал случай что так порвали только жестяной корпус но не открутили
насчет масла , а есть полусинтетика mobil 5w30?
Масло Mobil 5W30 Special полусинтетика 4л.
хочу завтра залить это масло
Во млин, а я залил 1 000 назад Mobil 1 Extended Life 10W-60, вообще для мороза густоватое :fie: а морозы в эту зиму существенные. НО скоро лето :thumbup:
-
Сколько стоят работы, я писал Здесь, что касается покупки з/п, то брал сразу комплект (Contitech CT924K1 Ремкомплект ГРМ за3 071,36).
А что в комплект входит?
Уточню, брал на Экзисте. В комплет входило: 2 паразитных ролика, 1 натяжной, ремень ГРМ. Все в коробке (ремень в отдельной коробке, упакованный в общую). Здесь следует разъяснить, что простая замена ГРМ на сервисе стоит примерно 2 700, но я делал много и сразу (заодно), на этом и сэкономил.
-
А подскажите,пж-ста,сколько в других регионах обходиться замена ремня с роликами на ГРМ,на Леганзу 2,2(США).оригиналы в казани тянут на 9100 руб.не оригинал на 3500.Но с неоригиналом уже обжигался-менял ремень и ролик на генератор,разлетелся на следующий день,пришлось ставить оригинал и бороться за возврат денег за купленные неоригинальные запчасти :rtfm:
Сколько стоят работы, я писал Здесь, что касается покупки з/п, то брал сразу комплект (Contitech CT924K1 Ремкомплект ГРМ за3 071,36).
-
Есть на сайте Денсо и для американского рынка свечи
www.denso.ru/%CA%E0%F2%E0%EB%EE%E3%E8--6013300000000001.aspx
Спасибо, в результате нашел для Леганзы 2.2 приличные свечи за 170 рублей ... ВОТ :buba:
Я на таких же катаюсь у нас они по 6,5 бакса.
А мотор тоже 2.2? Ну и как ощущения от таких свечей. Просто нормальные свечи?
-
Есть на сайте Денсо и для американского рынка свечи
www.denso.ru/%CA%E0%F2%E0%EB%EE%E3%E8--6013300000000001.aspx
Спасибо, в результате нашел для Леганзы 2.2 приличные свечи за 170 рублей ... ВОТ :buba:
-
Аа, понятно ... ну даек наших 2.2 американок там нет, а на нет и суда нет ... будем ездить на других свечах :derisive:
-
А ты зазор какой ставил? Или как было по умолчанию ввернул?
По умолчанию, я на exite посмотрел что для моего движка подходят IK20 вот и их и установил...
А где ты увидел, что на твой движок подходят свечи? У тебя кажется Леганза, а на сайте Леганзы в списке нет - ВОТ
-
И запчасти по возможности покупаю оригинальные или лучшего качества, чем оригинальные.
Наверное ты имел ввиду оригинал лучше не оригинала?!
Как отличить оригинал или нет?
Нет, я имею ввиду детали качеством превосходящие детали идущие на конвейер. Яркий пример - свечи Denso.
Оригинал отличается не только качеством упаковки, но и качеством изготовления. Разве что масла и жидкости всяческие трудно отличить. А если качество изготовления на высоте, то мне по барабану оригинал это или нет. Но те фирмы, которые способны выдать качество не уступающее или даже превосходящее как правило не шифруются и детали продают под своей маркой. Например знаменитые Монро и Каяба делают качественные амортизаторы.
Ну и про свечи скажу, что если бы я раньше про них узнал, то не ездил бы на других. Они на порядок превосходят аналоги. Пусть другие покупают по 80 рублей дешевку, мне не жалко.
Качество, качество ... млин, думаешь эти свечи не могут загнуться, как другие? :lol2:
-
Думаю тут скорее дело не в толщине или геометрии прокладки, а в материале и крышки и ее крепеже. Она попросту не обхватывает и не выжимает резинку там, где это необходимо, только и всего. Как один из самых бюджетных вариантов выхода из ситуации - таки использование герметика, но не на резинку, а под нее, где она в крышку вставляется, тогда сама резинка будет сидеть в пазу крышки не так глубоко и выжиматься будет лучше. Однако с таким применением герметика "во внутрь" нужно быть очень аккуратным - так и крышка при лишнем усилии треснуть может, тогда уж будешь локти кусать, мол хрен с ней, лучше бы пускай текла, чем теперь новую крышку искать ...
Нее, я такие эксперименты ставить не буду, надеюсь что недавняя замена прокладки решит проблему .. пока нормально все ...
-
По Нубире-американке сайт чётко рекомендует IK20.С европейкой -вариации между IK20 и IK16.
Впрочем,с Леганзой та-же фигня.Но на мой двиг 2,2 никаких разночтений нет- только IK20.
Эта Свеча зажигания Denso IK20 на американку 2.2 стоит 457,85р. на www..ru. Мне на мою Люфтганзу надо 2000, чтобы свечи поменять :cray:
А по мануалу не подскажете какие свечи рекомендуют на Леганзу 2.2 и какое расстояние должно быть между электродами?
-
Кстати, по поводу масла, а 4 литра в нашем движке 2.2 это норма?
А что тебя смущает? То , что у сервисменов туда 4.5 "влазит" и еще тебе оставляют якобы 0.5 литра на доливку, где даже на глаз не более 300 граммов? ;)
А если серьезно, не знаю как по книжке, но я меняю на одном и том-же пункте замены масла уже не на первой машине , и последний раз он мне посчитал меньше чем 3.9 литра. Думаю с учетом всяких небольших полостей, в которых масло остается, так оно и должно быть.
Да нее, все достаточно прозаичнее ... купил 4 литра Мобил, на сервисе залили (менял много чего сразу) и все в норме, но сомнения остались :rtfm: в 2.0 точно 4 литра по мануалу, а вот 2.2 я не знал.
Поторопился я на счет не течет. Опять обнаружил масло в свечных колодцах. Немного, но было. Сегодня махнул на новую, герметик не мазал. Если опять потечет, буду применять герметик.Вот я когда снял свою старую прокладку она была почти как новая, ну может быть немного жесковата ... но ведь текло и сильно текло масло. Надуюсь, что дело было в забитых щлангах ... и проблемы больше не возникнет. Вообще, конструктивно наша прокладка никудышная, прощадь обводов большая, а сама прокладка узенькая ... был у меня как-то опель кадет 2.0, там таких проблем не возникало .. прокладка широкая была.
-
Кстати, по поводу масла, а 4 литра в нашем движке 2.2 это норма?
В сервиснике написано 4л.
Что-то я торможу - где этот штуцер находится?
ЗЫ у меня вроде клапаная крышка больше не сопливится после замены прокладки (опелевский аналог + герметик), но все равно уже долил 1200г на 5500 км, правда у меня пробка поддона сопливит.
Штуцер - это куда надевается малый шланг, который одной стороной присоединен к клапанной крышке. По крайней мере я так понял. Причем там 3 штуцера в рядок стоят: 1 - как раз наш малый шланг, 2 - еще какой-то, не помню, а вот 3 штуцер заглушка стоит или пробка какая-то ...
-
тонкий - который из-под крышки в задроссельное пространство - сам шланг обычный, но штуцер, на который он надевается на дросселе, имеет выход ниже заслонки - дырочку диаметром всего с миллиметр.
я летом снимал дроссельный узел - РХХ почистить решил, потом увидел сколько г... на заслонке и в итоге чистил всё - так вот, дырочку эту под слоем отложений сходу ещё попробуй найди.
P. S. хотя у меня несмотря на это дырочка "работала" - прошлой зимой этот тонкий шланг у меня лопнул, так вот при этом мотор не заводится ни в какую - лишний воздух под дроссель подсасывает (поздно вечером в темноте не разглядел - пришлось домой на автобусе ехать...).
Оо, интересно .. надо будет почистить штуцер, когда потеплеет, а то я только шланг сделал.
А по максимуму обычно никто и не льет - нужно лить на 2/3, ну максимум на 3/4 этого пространства между "мин" и "мах". Оно же немного расширяется при нагреве ...Кстати, по поводу масла, а 4 литра в нашем движке 2.2 это норма?
-
Который тонкий был забит напрочь, его поменял на обычный маслостойкий (платить 500 руб. за кусок шланга мне что-то не хочется). Который буквой Z просто прочистил ...
Этот Z-образный шланг на моей машине стал пластилиновым каким-то - сжимаешь его и он слипается ... Порылся на этом форуме и накопал, что подходит шланг от "Восьмерочной" печки - тот, что поменьше. Единственное что, там на одном из концов есть расширение - его как раз нужно срезать ножом, а так туда встает и выглядит весьма пристойно.
Интересно, а от печки шлаг маслостойкий? Не разбухнет? У меня тоже, особенно тонкий шланг, полупластилиновый какой-то был :fie:
Кстати, кто-то писал на форуме, что в тонком шланге есть какой-то клапан в 1 мм. диаметром, что-то я там никакого клапана не наблюдал, да и сомнительно, что он там был ...
-
Спасибо за советы, пока датчик не менял, НО за новогодние каникулы проехал более 600 миль и кое-что заметил. Средний расход по трассе составил примерно 10 литров на сотню, и это с горящим чеком, а достигалось это тем, что мотор начинал работу, когда сигнал "чек" не горел, а потом, даже если чек загорался, мозги все равно продолжали работу в штатном ну или почти в штатном режиме ... по крайней мере по расходу бензина это было заметно.
-
Во блин, а я затянул, как хотел - и что теперь?
Менял прокладку (текло из-под нее довольно сильно, даже мокро было + свечу на 4 цилиндре залило даже) в новогодние каникулы, сам в гараже, и сразу проверил все шланги ...
Который тонкий был забит напрочь, его поменял на обычный маслостойкий (платить 500 руб. за кусок шланга мне что-то не хочется). Который буквой Z просто прочистил ... Прокладку новую посадил на герметик (только по углам нанес его), затянул болты в последовательности: 10,5,2,4,7... 9,6,1,3,8 (см. рисунок выше) Получилось вроде неплохо .. пока не течет нигде ...
-
Гы, у меня тоже покачивается. Может, в этом и дело?
А кстати, вариант... Может действительно зря менял?
Вот и я так подумал ... надо будет попробовать затянуть, лишь бы подлезть ... Вообще вот в разрезе www.elcats.ru/chevrolet/scheme.aspx?model=16B00000&pid=54D04C6D&office=ru там же ясно показано, что нужно снять чтобы добраться до датчика!
-
Это не совсем правда. Дело в том, что по датчику положения коленвала ECU определяет пару цилиндров, в отном из них впуск, в другом - рабочий ход. А по датчику положения распредвала определяет в каком из них конкретно впуск, и льет бензин только в него. Это так называемый фазированный впрыск. В машинах без датчика фаз используется попарно-параллельный впрыск - в оба циллиндра, но по половинке топлива. При фазированном впрыске выше тяга на низах - ничего не успевает оседать на стенках коллектора и т.п.
Ездить можно. Если действительно он ничего не кажет, то система выбирает на старте циллиндр для впрыска случайно, и в дальнейшем делает расчет по коленвалу. Таким образом, когда случайный выбор не попадает на правильный циллиндр, ситуация по впрыску становится даже хуже попарно-параллельного. Расход ведь сильно увеличился, да? ;-)
У меня сейчас та же проблема - такое ощищение, что плохой контакт на датчике. Я у себя контактики почистил и подогнул, чтобы поплотнее вставлялся разъем, 2 месяца ездил, но сейчас опять 2 раза на дню выплывает. Сбрасываю и езжу дальше.
Увеличился и еще как .. жрет как танк, но не прет как танк ))) Я уже датчик заказал, но из-за НГ нет времени поменять .. вот и парюсь. Я тоже контакты подгибал, хватило на 75 км., а сброс сейчас вообще не катит, потому что через 5 км. загорается чек снова. Кстати, месяц назад сброса хватало на 25-30 км ... :wallbash:
Кстати, когда контакты побгибал обнаружил, что датчик как-то шатается в гнезде (пошатал за клемму), кто-нить сталкивался - это нормально?
была такая ерунда-лечится заменой датчика или регулировкой зазора.время на замену 30-40 минут(это если одному-с кем то намного дольше)
ну ничего себе ... замена 30-40 минут? Там париться и париться, потому что надо механизм ГРМ снимать, обе шестерни распредвалов, может даже помпу (а это значит и антифриз) и еще заднюю стенку/крышку ремня ГРМ .. Здесь кто-то писал, что не снимал ничего, но как это было сделано конкретно и пошагово так и осталось загадкой.
А что за регулировка зазора? Где зазор и как он регулируется, не подскажете?
-
Очень интересно... ультразвук "убил" форсунки...
Вот Виктор придёт-посмеётся...
Вы таки будете смеяться, но я уже не первый раз слышу, что чистка ультразвуком может оказаться летальной для форсунок :buba:
-
Ну я катался пару месяцев, пока не нашел время и не сменил. Не парься, как мне объяснили, этот датчик показывает ЭБУ, что распредвалы крутятся и не более того. Возможно будет проблема, если совсем не будет сигнала с датчика, но это можно проверить, попытавшись завести мотор предварительно сняв с датчика фишку. Если будет работать, то не о чем беспокоится. Если нет, то лучше тогда поменять, для собственного успокоения.
Спасибо за совет. Просто Леганза 2.2 уж больно прожорлива, когда чек горит и мощность падает, что естественно ... + в инструкции по эксплуатации сказано, что может катализатор накрыться, вот и беспокоюсь!
-
Всем привет!
Горит чек, читал сканером выдал часто встречающуюся на американках ошибку "датчик положения распредвала". Сейчас перед НГ времени и денег менять нет :wallbash: , в связи с чем вопрос а кто сколько катался с такой ошибкой? Не критично ли для двигателя? Не полетит ли катализатор? Намерен до ремонта проехать км. 700-800 ... вот думаю не встану ли где-нить на обочине ... :help:
-
Ответил в личку
Спасибо, скоро попробую! О результатах/впечатлениях отпишусь :bye:
Всем привет! Пришлось зарегиться заново, так что я ака volvag2009 :derisive:
Еще раз хочу поблагодарить mikhead за подсказку с сервисом!
Был в выходные в Сандра Моторс на Дмитровке.
Положительных эмоций куча, за 3200 руб. мне поменяли, внимание (только работы, з/п были мои):
ГРМ с роликами,
помпу,
охл. жидкость,
масло,
осмотрели машину на предмет необходимой замены узлов, деталей и агрегатов,
отсканили движок и скинули ошибку (датчик распред вала),
помыли (при ремонте мытье бесплатно).
Короче, я доволен весьма и весьма!
По поводу замены датчика положения распред вала, Михаил Иванович решил поэксперементировать, так что пока комментировать не буду, НО чек пока не горит и слава Богу! Рекомендую этот сервис!
Масло с загустителем
в Двигатель и топливная система
Опубликовано: · Жалоба на ответ
И сколько встала замена (масло + работа)? Гм., а не жидковато масло? Ведь у нас машинки не новые, пробег у большинства более 150 000 км., не потечет, может кушать начнет?