Форсунки

[Форсунки]

Привет братцы.Искал,но точного ответа не нашел, срочно нужно производительность форсунки 2218 17103677 ,буду очень благодарен.

Это как? Сколько она бензина пропускает за моточас?

А если по теме: ты хочешь поменять форсы? или для чего то другого интересуешься?

З.Ы А две темы то зачем? Одинаковые?

[Пламягаситель]

всем привет объясните чайнику уменя лега кариянка 2.0л клава АКПП,я так и не понел,1.пробить первый катализатор , 2.на вторую люмбду ставить обманку виде бронзовой муфты фтулки. 3.пробить второй катализатор .вопросы будут ли они сильно нагреватся и какой звукан будет не ходелось чтоб лега ревела.напишите порядок как и что счего начинать.

На 2.0 тоже две лямбды?

Если так, то можно выпотрашить второй кат, без какого либо гемороя с датчиками, (на шумность не влияет).

выпотрашить певый кат, и поставить обманку по одному из описаных способов (электроную механическую...)

P.S Сам пока ещё не сделал. Хотя задаче первоочередная. Написал со слов тех кто делал (ибо инфы было прочитано вагон) На звук выхлопа критично не влияет (опять же со слов тех, кто выбивал каты)

Меняется запах выхлопа :crazy:

[После снегопада...]

avtoliteratura.ru/catalog/doninvest/doninvest-condor/doninvest-condor-97-02-mon.html

У меня есть такой букварь, купил его почти сразу после авто... Ну если честно, букварь не АХти.... Конечно наличие его лучше чем ничего.... У брата на праворукого ёпа книжица куда подробнее... с обозначением каждого самореза или болта....здесь же кукиш...." снимите это, снимите то" а вот как снять не хотят писать...

Да я уже почти всю машину разобрал и собрал, так что сам как букварь :crazy:. Ещё пару месяцев и можно садиться за написание мемуаров.

[После снегопада...]

Здесь avtoliteratura.ru/catalog/doninvest/doninvest-condor/doninvest-condor-97-02-mon.html

Ну приму в дар, раз так.

[После снегопада...]

у меня в салоне нет такого индикатора (что багажник открыт) А вот было такое как раз тоже в сырую погоду что брелок сигналки показывал что онный открыт. Всё облазил пролазил, ничего не нашёл. Через два дня всё пропало само собой.

То, что ты такой лампочки не видел, еще не значит что ее нет ;)

Скорее всему виной микрик на замке багажника. У меня в машине он чуть-чуть шевелится, если дергать за проводок - снимешь пластиковый кожух этой фичи и сразу все видно.

Только у меня наоборот - открываешь багажник, а свет в нем не горит. Т.е. открываешь багажник, а сигналка на это не реагирует ... Благо дело подсветка предупреждает об этом, а "чинится" элементарно - пошевелил проводок и все в порядке ;)

Как правило появляется после сильного удара крышкой багажника, что стараюсь практиковать как можно реже по ряду причин ;)

Ради праздного любопытсва. А где на панели такая лампоточка?

[После снегопада...]

Привет всем! Подскажите кто знает или сталкивался... Ситуация сл... После 2-х дневного обильного, мокрого снегопада(кондор хранится на улице), два дня стоял под 30 см. слоем снега, и в итоге, при открытии любой двери, то кроме индикатора откр. двери загорается индикатор откр. багажника, а багажник закрыт-то... и кроме этого пропала подсветка салона и защитных козырьков от солнца и плафонов дверей... Предохранители все целые... Где искать?

у меня в салоне нет такого индикатора (что багажник открыт) А вот было такое как раз тоже в сырую погоду что брелок сигналки показывал что онный открыт. Всё облазил пролазил, ничего не нашёл. Через два дня всё пропало само собой.

З.Ы скорее всего гдето паразитная связь из за сырости, или гдето пропала масса (тоже одно время мучался, из за отсутсвия или плохой масыы что угодно может включаться и выключаться даже если ты этого не хотишь :crazy: )

[Пламягаситель]

З.Ы А вот по поводу проверки скрепкой, я бы конечно хотел проверить, НО так и не вкурил что там надо замыкать, а ссылки на фото где было это кабы показано, давно уже не существуют из за срока давности хранения :crazy:

Ага позамыкай, потом будешь выписывать из штатов новые мозги.

вот поэтому и не лезу, ибо не знаю на 100% что замыкать.

На американках совершенно другой разъем диагностики - OBDII. Возле правой ноги на водительском месте у тебя наверняка даже стрелочка приклеена, где его искать. Скрепкой там НИЧЕГО хорошего не сделаешь. Нужен адаптер, о котором я уже ранее говорил.

Хе, точняк. Я как раз сегодня сел в машину и обратил внимание на какуюто коробочку напротив колена павой ноги, с мигающим в ней зелёным светодиодом.. это наверное какая то хрень от сигналки выведена.. ну это я так предполагаю (как я её раньше не замечал) и в акурат возле неё надпись такая со стрелкой типа (копать сдесь) OBDII, и тут я как то вспомнил и почему мине эта надпись так знакома.

З.Ы Как оказалось не только ядерный взрув может повлиять на мои планы :crazy: Поехал на один СТО (распотрашить второй кат) на подьёмнике висит девятка со снятым коробом... сказали надолго. Поехал во второй (жуткий СТО) закрыто :crazy:

[Пламягаситель]

З.Ы А вот по поводу проверки скрепкой, я бы конечно хотел проверить, НО так и не вкурил что там надо замыкать, а ссылки на фото где было это кабы показано, давно уже не существуют из за срока давности хранения :crazy:

Ага позамыкай, потом будешь выписывать из штатов новые мозги.

вот поэтому и не лезу, ибо не знаю на 100% что замыкать.

[Пламягаситель]

Ну вообще-то довольно часто имеет место "предпродажная подготовка", когда перед продажей либо маслянную лампочку сажают на ЧЕК (это когда давления в системе уже маловато), либо Чек на МАСЛО (это чтобы спрятать неполадки в ЭБУ)......Ты бы скрепкой запустил тест в ЭБУ. Тогда бы и увидел, а не на одном ли "хвосте" у тебя эти показометры сидят....

Ну.. хз, я почти пол года проездил, и было всё норм. А потом началось.. То потухнет то погаснет. И счас бывает с утречка на работу когда собираюсь ехать ключь на сатрт... всё светиться запускаю двигатель всё тухнет (но лампочка давления масла тухнет на пару секунд позже лампочки чека) Логично если бы они были паралельно (пофик кто на кем) то гасли бы одновремено.... ну уж если канечно на лампу масла кондёр какойнить дополнительно не припаяли :crazy:

З.Ы А вот по поводу проверки скрепкой, я бы конечно хотел проверить, НО так и не вкурил что там надо замыкать, а ссылки на фото где было это кабы показано, давно уже не существуют из за срока давности хранения :crazy:

[Пламягаситель]

Да, ссылку вольта читал, да и не тока на мисубиси такие обманки применяют. Всё решено, если не будет ядерного взрыва, завтра еду на подьёмник, потрошить второй кат. Первый завтра потрошить не буду, ибо недавно его откручивал, гаечки свежак. Как коснёться распотрашу минут за 10. Если сделаешь обманку первым отпиши результат. Кстати читал что даже если отрубить вторую лямбду то чек не загораеться сразу, а загораеться гдето через 50-150км. А вот мине вообще будет сложнее, я ведь так и не победил лампочки чек и давление масла. они раза два в день загораються при включении зажигания , ну и соответсвено гасну при заводке. И проводку прозванивал и схему курил (до зелёных человечкоФ) но так и не нашёл связи этих двух лампоточек.

[Пламягаситель]

Я уже думал, что владельцы американок на форуме уже все свои вторые каты выкинули, ан нет .. что-то все еще рассуждают ;) Я выкинул свой еще прошлой весной ... тогда же это сделали еще несколько форумчан, остались все довольны, насколько мне известно ;)

Да ну вот я в принципе и не знал что есть второй кат и что он тоже с сотами.. думал что это тоже типа банка как последняя тока поменьше... пока масло из всех щелей не давануло и разбор двигана ни к чему и не привёл. вот тогда и начал копать почему картерные газу очень плохо уходят и давят масло. Пришёл к выводу что чтото с выпускным трактом (правда ещё не обоснованому) так как второй кат ещё не потрошил. Завтра наверное поеду.

[Пламягаситель]

[Пламягаситель]

Ну как говориться... разжевал и в рот положил :buba: Про датчики и первый кат я уже знал а вот про второй который находиться за гофрой ... видел я его. Но не думал что он с наполнялкой. Возможно он то у меня и забит, ибо вряд ли кго когданить ктонить снимал. А по поводу обманки на вторую лямбду вчера читал инфу, в основном везде используеться элементарная схема из резисора и кондёра. Но вот имено на леганзу не нашёл, но думаю что алгоритм работы этих датчиков чем то отличаеться на машинках применяющих первый и второй лямбзонд.

З.Ы первый то я вот лямбд пробью, проблем нет (ибо тока позавчера откручивал сматрел) а вот для второго надо ехать куданить на подьёмник. А проверить то никак забит там второй какт или его может пробил уже ктото. Дым то из глушака выходит :crazy:

Я себя пока что не могу заставить рассмотреть вариант пробивания первого катализатора ... Да и то, что вторая Лямбда показывает значения отличные от первой, косвенно говорит о том, что первый катализатор худо-бедно, но работает.

Конечно вполне возможно, что первый кат тоже забит и попросту мешает прохождению выхлопных газов, пускай он даже и работает. Но это не аргумент, чтоб от него избавляться. Сперва нужно попробовать его почистить или помыть или что еще ...

Хотя сейчас я все равно ничем подобным заниматься не стану, а поглубже весной, если будет конкретная метода обмана второй Лямбды, вполне возможно, что передумаю ;)

Да забыыл отписать, вот недавно когда отвинчивал первый катализатор с верху он целый видно соты ну да забиты, а вот когда я его перевернул то немного офигел внизу он был оплавлен как бы половина ката снизу выплавилась и асбест или что там расплавилось и застыло висящисми каплями.

[Пламягаситель]

ну а со вторым зондом как проблему решали(чек не горит?)

Извените за раздвоение темы, но я эту не видел и потому отписался в другом месте. Уменя второй катализатор выглядит как то иначе, там нет никакого асбеста, твм была просто проходная трубка типа гофрированая с оплёткой сверху. Может и колхозил уже ктото до меня. Авот в первом катализаторе да асбестовые или какие то м соты. Их как я понял просто так выбить нельзя ибо будет там чтото с чеком и расходом? или я опять всё напутал :crazy: Запутался я уже.

Нет у тебя (как и на моей Леге) никакого второго катализатора....То, что ты принимаешь за второй кат -обычный СИЛЬФОН, в народе называемый ГОФРОЙ.....Второй кат -это "достояние" америкосов....На европейках и Кондорах -по одному кату, который висит сразу же после выпускного патрубка.

Дык ведь у него , судя по подписи, американка и есть ;)

Значится хотя тут выше это уже и говорено, но поскольку тема теперь правильная, напишу еще раз ;)

В американке и большинстве европеек есть первый Лямбда-зонд (или он-же датчик кислорода), потом идет катализатор. А вот дальше начинаются отличия: после того как выхлопная труба загибается под двигатель, на американке стоит второй Лямбда-зонд, за ним у американки (да и европейки тоже) стоит гофра, дабы вибрация двигла не передавалась на выхлопную систему под днищем, а потом у американки стоит второй катализатор. "Географически" он расположен под рыгагом КПП (ну или АКПП - у кого как ;) ). Второй кат представляет из себя внешне приплюснутый боченок, а внутри керамическую начинку в виде сквозных трубочек диаметром 1,5-2 мм. Самый главный секрет в напыленииэтих трубочек внутри - точно состав не скажу, но Платина в него входит ;)

Суть работы катализатора в том, что при соприкосновении выхлопных газов с этим покрытием, а точнее паров бензина в выхлопных газах, изменяются условия горения этих самых паров, а точнее уменьшается их температура горения, из-за чего они снова там вспыхивают и таким образом догорают еще раз. Кроме того, благодаря этому-же химическому составу покрытия трубочек и высоких температур из-за догорания, происходят химические реакции трансформации вредных для здоровья химических соединений в более безвредные. В Инете при необходимости легко можно найти точный состав покрытия "трубочного" катализатора, т.к. есть еще и "сеточный" - это как первый у нас, а также химические реакции, происходящие в нем.

Как показала практика, вырезание второго катализатора у американки не вносит никаких негативных аспектов в работу двигла, поскольку после второго ката никаких датчиков нет.

Собственно в европейках также дело обстоит и с первым катом - его можно пробивать, поскольку за ним уже ничего не контролируется.

А вот с первым катализатором у американок дело обстоит хуже - ЭБУ контролирует показания Лямбда-зондов до и после первого ката. Собственно всевозможные "обманки" и пытаются смодулировать показания второго Лямбда-зонда на основании показаний первого, но типа после катализатора, а это как оказывается, не так уж и просто. Понятно, что если такие обманки не ставить, ЭБУ также "увидит" отсутствие первого катализатора, т.к. показания Лямбд будут тупо совпадать ...

В общем перемалывай инфу. Ежели чаво, спрашивай ;)

Ну как говориться... разжевал и в рот положил :buba: Про датчики и первый кат я уже знал а вот про второй который находиться за гофрой ... видел я его. Но не думал что он с наполнялкой. Возможно он то у меня и забит, ибо вряд ли кго когданить ктонить снимал. А по поводу обманки на вторую лямбду вчера читал инфу, в основном везде используеться элементарная схема из резисора и кондёра. Но вот имено на леганзу не нашёл, но думаю что алгоритм работы этих датчиков чем то отличаеться на машинках применяющих первый и второй лямбзонд.

З.Ы первый то я вот лямбд пробью, проблем нет (ибо тока позавчера откручивал сматрел) а вот для второго надо ехать куданить на подьёмник. А проверить то никак забит там второй какт или его может пробил уже ктото. Дым то из глушака выходит :crazy:

[Датчик РХХ или что?]

Поздравляю

Все датчики имеют определенное значение при работе дрыгателя.

Иногда без того или иного датчика в принципе можно было бы и обойтись ;) , но ЭБУ учитывает его показания и начинает дурить. Для решения есть диагностический разъем и в него надо купить адаптер. Я столкнулся с тем, что таких "американок" как у меня по Одессе еще штуки 3 отсилы бегает, а диагностика по сравнению с европейками там другая ... Поэтому спецов, способных "прочитать" даже ошибки, не говоря уже про показания, не так уж и много. Диагностический адаптер обошелся в 35 баксов - на каждый день он мне не нужен ... , да и лежит он у меня спокойно уже второй месяц, если не больше, но на крайний случай он у меня есть ;) Рекомендую и тебе.

кинь ссылочку в чличку что за адаптер и какие ещё приблуды к нему надо? думаю весчь полезная.

[Долго набирает обороты]

посоветуйте в чем дело долго набирает обороты , машина daewoo nubira 1998 г,в 1.6 литров

может парашют сзади?

:lol2:

не ну чё вы сразу так на человека то? Новичёк, не смог правильно выразить свою мысль. :buba:

[Бампер]

открываешь капот, снимаешь фары, пистоны под фарами и рад. решеткой, пистоны в низу бампера (в воздухозабонных ноздрях), откручиваешь поворотники в бампере и оключаешь от проводов( также и от птф). Откручиваешь подкрылки и с внутренней стороны шва между крылом-бампером находишь по два винта-самореза на сторонке откручиваешь и воаля бампер можно акуратно дергать на себя

А можно так же но про задний? А то как то на днях мы тут поспорили.. с гаражём соседа... кто сильне.. :crazy: Победил гараж.

[Пламягаситель]

ну а со вторым зондом как проблему решали(чек не горит?)

Извените за раздвоение темы, но я эту не видел и потому отписался в другом месте. Уменя второй катализатор выглядит как то иначе, там нет никакого асбеста, твм была просто проходная трубка типа гофрированая с оплёткой сверху. Может и колхозил уже ктото до меня. Авот в первом катализаторе да асбестовые или какие то м соты. Их как я понял просто так выбить нельзя ибо будет там чтото с чеком и расходом? или я опять всё напутал :crazy: Запутался я уже.

[Потекло масло]

может уже писали...забитость выхлопной системы оч!сильно влияет на движку...незнай как на Легах,а на моей стоит,вроде, датчик давления в выпускной системе,который "работает" на Эбу и связан с давлением(впрыском) топсистемы...При "нашем" бензине,даже на 2-3летних авто,катализаторы "накрываются",лечение(без затрат)-первый ДК отключают,катализатор "пробивают".на расход не влияет,и движка лутьше "дышит".

Ммммм.... Значит если стоят два датчика (первый двухпроводной до катализатора, второй четырёхпроводной после него) то можно тупо пробить эту асбестовую хрень в каталезаторе, отключить ПЕРВЫЙ датчик, и проблем никаких не будет? :shok: Чтото по моему не всё так просто. Или всётаки уже пробывали и проблем не возникло. Ибо снимал я катализатор, и его состояние оставляет желать лучшего.

[Датчик РХХ или что?]

Проблему решил. Был оторван один провод от разьёма МАР датчика. Блин какую же огромную роль играет какой то долбаный датчик :crazy:

[Датчик РХХ или что?]

регулятор ХХ и ДПДЗ на ЛЕГАХ находятся в корпусе дросселя...найди рисунки по расположению датчиков на свой движок

Угу, это я знаю. Рисунки думаю уже не надо, ибо изучил почти всё. :crazy: буду искать падсос. Блин откуда ему взяться.

Пока на работе, покопаться времени нет. Но утром завёл, холостые плавают, если газануть то двигатель реагирует резво без провалов, но из выхлопухи валит ЧЁРНЫЙ дым.

[Датчик РХХ или что?]

регулятор ХХ и ДПДЗ на ЛЕГАХ находятся в корпусе дросселя...найди рисунки по расположению датчиков на свой движок

Угу, это я знаю. Рисунки думаю уже не надо, ибо изучил почти всё. :crazy: буду искать падсос. Блин откуда ему взяться.

[Датчик РХХ или что?]

Блин что за беда. Кто отсоединял или у кого был неисправен датчик РХХ и как это отражаеться на двигателе. Я сёдня собрал разобраный двиган завёл... холостых вообще нет, тоесть дыигатель пытаеться их держать но получаються броски от 1100 до 800 и после нескольких попыток двигатель глохнет, если ехать, машина едет и как сказать ну очень резво откликаеться на педаль газа (раньше такой слишком большой резвости не наблюдалось) если при движении сбросить газ то машина может просто заглохнуть.

P.S ещё сёдня менял бендикс, и какой то датчик который распологаеться недалеко от старетра (под впускным колектором, и крепиться к блоку цилиндров обычным болтом. Был отломан, что за датчик за что отвечает?

[Потекло масло]

Доброго времени суток.

Ездил ездил.. решил поменять масло (ибо по пробегу уже положено было, да и вид у него был неочень)

масло быоло Ликви молии 10w40. Слил залил промывочку промыл, залил Шел Хеликс 10W40. Всё замечательно. Дня через три в салоне почуствовал запах горелого масла, открыл капот.... из под клапаной крышки масло ну очень много текло и на колектор в том числе где он и обгорал. Крышку снял прокладку на герметик посадил.. всё норм нигде ни капли... день поездил норм.. на второй дай думаю гляну что там да как капот открыл, из под крышки ни капли зато весь ремень кондея гура итд... в масле, масло раскидано по всему подкапотному пространсву в районе отого ремня :cray: , вчера снял защиту ремня ГРМ он тоже весь в масле. Откуда могло так потечь? из сальников распредвалов? или из сальника коленвала? :wallbash: блин счас двиган стоит полуразобраный думаю распревалы сдёргивать? или всётаки тьак текло из под крышки со стороны ГРМ?

ибо даже на шейках шестерён распредвалом масляные лужицы :wallbash:

А теперь по теме :)

Лично мне больше нравится Ликви ... Не знаю почему, может предубеждение ... А Шелл, кстати, мне как раз и не нравится - они и в Штатах не ценятся особо - бадэга для крупных транспортных предприятий, расходующих это масло тоннами в неделю ... Кстати, движки грузовиков, в которых такое масло льется как правило рассчитаны на поганое масло. Удивительно, но плохое масло в этих двиглах не успевает нанести много вреда, потому что начинает очень сильно угорать - просто напросто приходится менять масло, потому что даже просто доливка нового масла в этом случае экономически нецелесообразна.

Посоветовать масло тоже толком не могу - для каждого региона разные факторы - от температурных условий до реального места расфасовки ;) Лично как по мне, лучше купить Лукойл, если ты знаешь , что он гарантированно с завода, где хотяб отдаленно соблюдают какие-то пропорции основы и присадок масла, чем взять канистру самого модного масла с голографическими наклейками у неизвестного васи с проездного магазина.

Что касается полуразобранного двигла ... ИМХО раз ты его уже разобрал, то надо поменять сальники. Лично у меня было такое, что была забита выхлопная система. Масло перло отовсюду и через сальник КВ в сторону КПП тоже прокапывало, благо что АКПП. Крышка постоянно была в масле и замена ее раз в 4-5 месяцев решала проблему на 2-3 недели ... Когда сделал выхлопную, давление уменьшилось в картере существенно, но прокладка клапанной крышки , которой было месяца 3, продолжала сочиться. То-же и с прокладкой поддона. Замена прокладки крышки ГБЦ полностью устранила все течи из под крышки. До прокладки поддона до зимы не добрался - теперь жду весны. А вот сальники не менял потому что не разбирал ... Чувствую, что надо и этим вплотную заняться, заодно и кольца и вкладыши поменять ... В общем обновить дрыгатель как следовает , бо цены на машину упали катастрофически - нет никакого экономического смысла ее менять на что-либо с учетом того, что она предназначена больше для жены ;)

Да сальники то блин новые, я двиган капиталил недавно 5 тыков тока накатал. Может реально выхлопуха забилась, а она забиваеться гиде? И как проверить её на забитость? А ещё какаято сеточка есть в крышке клапанной , вычитал тут на форуме. Где она находиться?

[Потекло масло]

Доброго времени суток.

Ездил ездил.. решил поменять масло (ибо по пробегу уже положено было, да и вид у него был неочень)

масло быоло Ликви молии 10w40. Слил залил промывочку промыл, залил Шел Хеликс 10W40. Всё замечательно. Дня через три в салоне почуствовал запах горелого масла, открыл капот.... из под клапаной крышки масло ну очень много текло и на колектор в том числе где он и обгорал. Крышку снял прокладку на герметик посадил.. всё норм нигде ни капли... день поездил норм.. на второй дай думаю гляну что там да как капот открыл, из под крышки ни капли зато весь ремень кондея гура итд... в масле, масло раскидано по всему подкапотному пространсву в районе отого ремня :cray: , вчера снял защиту ремня ГРМ он тоже весь в масле. Откуда могло так потечь? из сальников распредвалов? или из сальника коленвала? :wallbash: блин счас двиган стоит полуразобраный думаю распревалы сдёргивать? или всётаки тьак текло из под крышки со стороны ГРМ?

ибо даже на шейках шестерён распредвалом масляные лужицы :wallbash:

прежде чем разбирать надо вентиляцию картера двигла проверить-- частая штука когда забьется масло из всех мест гонит-- и бывает этого достаточно-- если канеш сальник какой не выдавило и не порвало....

и раз снял защиту грм надо было запустить двигло и смотреть.........

а промывкой извини канеш пользуются или по незнанию или по дурости или у кого денег мешок-- если была полусинтетика и залил полусинтетику то тока фильтр меняеш и не надо ничо мыть-- но фильтр под замену обязательно при смене масла

и как ты ваще зимой на 10 в40 ездиш?? я всегда и зимой и летом лью 5в40 и не парюсь

Да промывку взял из за того, что маслице было грязноватое. А вентиляция газов это же трубка такая толстая идёт из картера в крышку клапаную7 как она могёт забиться? или я путаю чтото?