Grazier

Можешь ребятам сказать, что с такими ценами клиентов у них не будет. Цены завышены в 3 раза. Чиповка нексии в Москве стоит 3 штуки, самыми свежими прогами, откатанными с помощью ШДК, а здесь 8800. 5-6 тысяч стоит откатка прошивки в on-line.

А я говорил :)

Это не удивительно. У меня например и так дисковые. Даже если отбросить все нексии, то эспер то до чертовой матери должно быть, а им дисковые еще нужнее чем нексии - они тяжелее и движок больше

Я для себя тему закрыл - JVC KW-AVX900EE. Недешево, зато надежно. А для навигации IPAQ 214+ приемник Globalsat.

не знаю, может еще кому интересна эта тема- пишу просто, чтобы поделиться впечатлениями. воткнул таки на свой "чарли" эту оказию вместе с опелевской балкой- машина ведет себя вообще не узнаю... теперь такое впечатление, что передок надо доворачивать. предсказуемые и довольно информативные тормоза, подвеска работает-нет нареканий. в общем доволен до ...опы :thumbup: Здесь довольно вяло народ этим занимается, на nexiaclub за год десяток человек уже обзавелись.

Спидометр, тросик может вызывать рывки стрелки, а вот треск вряд ли.

Менять.

Попробуй с 95-ым бензином, сместились углы, поэтому едет резвее, но холостой хуже. Тут уж сам выбирай чего тебе лучше. Хотя если будут проблемы с расходом имеет смысл поставить как было раньше.

ГТЦ или вакуумник?

Шайба должна проворачиваться жалом отвертки, затянуть моментом 25Нм, далее отпускать до момента, пока шайбу не начнет проворачиваться.

После срыва колес в юз тормозной путь увеличивается всегда, исключение снег и гравий, когда машина может нагрести перед собой. ну при снеге и горавии тормозной путь тока увличивается Разговор о том что, на снеге и гравии при заблокированных колесах тормозной путь будет короче чем при торможении на грани блокировки, на всех остальных покрытиях наоборот.

Сожжешь сцепление, учись трогаться вообще без газа - инжектор это позволяет. вот сегодня например... выпал снег, колёса "примёрзли" к асфальту, грубо говоря... отпускаю Жжешь.. :D Какое, блин, торможение двигаетелем если колеса к асфальту примерзают :D

После срыва колес в юз тормозной путь увеличивается всегда, исключение снег и гравий, когда машина может нагрести перед собой.

я чего-то не понимаю. объясни пожалуйста. на нейтральной передаче выбег автомобиля однозначно будет больше, чем при включённой передаче и отпущенной педали газа. и чем ниже включена передача тем меньше будет выбег. если это замедление не торможение двигателем, то что это? я так понимаю, что помимо преодоления различных сил трения и лобового сопротивления, кинетическая энергия инерции автомобиля тратится ещё на вращение шестерёнок КПП и коленвала. и момент там нужен приличный потому как компрессия в цилиндрах никуда не девается. и чем ниже передаточное число, тем выше нужен момент. по-моему это и есть "торможение двигателем". или это что?Ты мне сейчас хочешь этим сказать, что на твоей машине тормоза настолько слабые, что им еще и двигатель помогает тормозить? Не смеши народ то! Как ты тогда ТО проходишь? По блату:) При торможении в пол с включенной передачей выбег всегда будет больше! Это даже из физики понятно! Так Как ты больше нагружаешь тормоза автомобиля и тормозишь ими двигатель. Да и не учитываешь вращающий момент коробки и маховика двигателя. А теперь скажи мне Как действует торможение двигателем на грузовиках и автобусах. Там дело не только в отличении подачи топлива. Что это за система стоит? Ты же тут умнее всех. А когда расскажешь, то поймешь что на легковых двигателем тормозят только не совсем грамотные люди.Твоя безграмотность утомила. Дальнейшую дискуссию заканчиваю, толку все равно нет. Мне тебя просто жалко, ты абсолютно не умеешь водить легковые автомобили, да и грузовые вероятно тоже. Надеюсь, что хоть тепловозом управлять умеешь.

Не интрудер, а ретардер, но он имхо не его имел в виду, я вообще не очень понимаю чем торможение дизельного двигателя должно отличаться от торможения бензинового двигателя. Топливо не подается, потери на трение и навесное примерно одинаковые. В общем я не понял.Ну товарищ, если Вы не знаете разницу между дизелем и зажигалкой, то мне с вами тут дальше разговаривать не о чем:) Удачи!Ну так расскажи, а то вот ребята на дизельных ауди и пассатах удивляются, когда их автоматические коробки при отпускании газа двигателем тормозят. Давай объясни.

Не интрудер, а ретардер, но он имхо не его имел в виду, я вообще не очень понимаю чем торможение дизельного двигателя должно отличаться от торможения бензинового двигателя. Топливо не подается, потери на трение и навесное примерно одинаковые. В общем я не понял.

Сожжешь сцепление, учись трогаться вообще без газа - инжектор это позволяет.

Вот только не надо рассказывать про торможение двигателем, если машина при этом не встает колом это не значит что она не не замедляется более эффективно. Я не могу тебя понять, ты несешь какую то чушню про вред этого режима для двигателя и коробки и говоришь про грузовики, при этом не можешь привести хоть одно преимущество торможения на нейтралке - расход топлива выше, эффективность вакуумного усилителя тормозов нулевая, ГУР работает хуже, шанс блокировки колес и потери управления выше, возможности избежать аварии за счет перестроения нет. При этом ты сбиваешь людей, которые еще не умеют водить машину и ездят на нейтралке из испуга заглохнуть. Задолбал, не умеешь на легковой тормозить на передаче, так других не учи, что это плохо и неправильно.

Все правильно, теперь третий стоп обязателен и это правильно. Купи светодиодный и поставь.

Любой сервис по нексии ее поставит, там никаких засад нет, единственное нужно кроншейны для ручника делать заранее, иначе он работать не будет.

Тогда выбрасывай ограничители давления и приводи барабаны в порядок каждые 20 тысяч.

Товарищ Тепловозик, если ты ни хрена не понимаешь в машинах и ДВС, так хоть другим мозг не выноси. Все что пока я прочитал в твоих сообщениях - это бред, причем редкостный. Если ты считаешь, что штатное торможение двигателем может убить ремнь ГРМ, то разговаривать с тобой не о чем, я даже не буду тратить время, чтобы разубедить - тормози на нейтралке, на здоровье. Лишь бы ты не оказался в потоке за мной, жалко потом будет жопу менять, когда ты применишь торможение двигателем после торможения бампером и торможения радиатором. Просто есть люди, которым не дано чувствовать машину и уметь ее водить, ты один из них. А глядя на список машин на которых ездил мне просто страшно, что столько лет за рулем и такую чушь несешь, хотя как ездить. Итог: все учимся тормозить движком, если у кого-то окажется, что при этом машина тормозит хуже и возникают опасные явления, то приводим в порядок машину и учимся еще раз. А боязнь заглохнуть на ровном месте обычно преследует девушек в первый год вождения.

Если найдешь тормозные механизмы в хорошем состоянии отвернул трубку и четыре болта, привернул дисковые и все. Проблема в том, что обычно дисковые с разборки представляют из себя кучу ржавого говна, которое на машину ставить стремно, поэтому их целиком разбирают приводят в порядок и лишь потом ставят.

Инжекторная машина позволяет тормозить двигателем на любой передаче до 1000 оборотов, а если чипована нормальной прошивкой, так там еще ниже. Я всегда торможу на передаче, особенно зимой и особенно на льду. Некоторые проблемы возникают при задних дисковых тормозах на льду, так как с ними задние колеса при торможении двигателем могут заблокироваться раньше передних, со штатными тормозами такого не будет никогда. На тему автошколы, жена только что закончила и могу сказать, ну не учат там ездить правильно, там учат ездить так чтобы вред для машины инструктора был минимален и как инструктору проще. Поэтому и набивают привычку постоянно переходить на нейтраль. Итак поехали: Поворот проходится обязательно на передаче, особенно зимой. Надо сбросить скорость на скользком покрытии - притормози до поворота, перейди на пониженную и проходи его под тягой, чтобы потом не думать чего то это вдруг машину закрутило. Лежачий полицейский - тормозишь на передаче вплоть до полицейского, пока обороты не упадут до тысячи, выжимаешь сцепление и пока машина переваливается переходишь на вторую. Торможение в пол со скорости - только при включенной передаче, иначе колеса либо блокируются раньше при пустой машине, либо не хватает производительности вакумника на ХХ чтобы ее остановить. Чтобы понять разницу торможения на передаче и при выжатом сцеплении один раз оттормозитесь на льду с одной и той же скорости и сразу поймете. Ну и последнее, расход топлива при торможении на передаче равен нулю, при торможении на 1100 об около литра в час, кажется немного, но при правильном стиле вождения разница видна. P.S. Товарищи призывающие тормозить на нейтралке идут лесом, потому что либо не водить и стаж тут не причем. Старые пердуны с 40 летним стажем обычно на нейтралке и ездят, потому как со скорости 40 км/ч им этого хватает. P.P.S Торможение на передаче иногда позволяет объехать препятствие, нейтралка это исключает.

Именно она и подойдет. Здесь описано все подробней некуда - www.daewoo-club.rnd.ru/viewtopic.php?t=43