karel

А я всю обкатку себя притормаживал(((( Ну не реально на ней 90 ездить)))) Поздравляю с победой))) Главное ничего не забыть при сборке. Мы вон гидрик не поставили! Тупо не поставили! Как не знаю, но тыщ пять я проехал понимая, что что то не так))))

Компрессиометром я бы советовал обзавестись. Вещь не дорогая, а время съэкономит)))) Хотя был в моей практике такой случай-Ауди после капиталки, крутит как будто нет компрессии. Замер показал, что действительно нет! Но иногда запускается! В итоге выяснилось, что клинил редукционный клапан в насосе. Давление масла подскакивало более 20 кг.!!!! Гидрики переполнялись и открывали клапана. Один из них минус блока управления двигателем. За него и спрашивал)))

А компрессию то не мерял? Может не в ту сторону думаешь-с метками там сложно ошибиться! Топливо проверял? Если манометра нет, то сдерни обратку-есть ли топливо на сливе? Ну и провода, минусовые, к коллектору сзади не забыл прикрутить?

Читал, читал про твою флейту, а сегодня сам попал!!! Прислал мне Алексей (Godzila 1977) приводной вал. Сегодня мы его радостно вкорячили. И собрался я уже мчаться))) Но увы-лопнула флейта, блин. Лопнула в месте отвода к расширительному бачку. Блин и стоит то фигня! Но ждать как миниму до среды! Две недели ходил пешком, пошла третья(((( Вывод-при ремонте мотора ее менять! Что бы потом не было неожиданостей)))

Не, не дает загрузить!? Выложил на файлообменик: http://www.fayloobmennik.net/3340934

Ну в таком случае вот:

Если с минусами все в порядке, то никакой!

А, что-кто то еще верит в честное, качественное ТО? :D

К сожалению картинки сюда выкладывать нельзя! Но по схеме видно, что 5 контакт колодки это минус моторного ЭБУ, который через блок предохранителей приходит с силового провода, прикрученного под впускным коллектором. То есть к двигателю. А 4 контакт это минус кузова, который прикручен к кузову. ardio.ru/daewoo.php?dlc=2#dlc2

ДС в первую очередь отражается на спидометр)))) А вероятные причины подскока оборотов-неучтенный, неконтролируемый воздух во впуске. То есть подсос. Прокладки, колечки форсунок, шланчик выскочивший.... Плюс к этому датчик положения дроссельной заслонки, подклинивающий регулятор холостого хода. Ну и самый тежелый случай это износ самой заслонки. Тяжелый всмысле финансов!

коробка поломалась. (какой вопрос, такой ответ...)

По той ссылке, что я давал Опелевские поршня. Указанные мной кольца прекрасно встали на эти поршня. Мотор уже 5000 прошел.

Счастливый человек, если почти десятикратная разница в цене не смущает)))) А по кольцам в чем проблема? В Экзисте вроде не проблема: Я Kolbenschmidt 80 00212 4 0 050 ставил.

Стесняюсь спросить-и почем ты их заказал?

Я привык называть вещи своими именами и выражаться технически грамотно. Выше я объяснил разницу между датчиками. Больше мне сказать нечего :(

Попытаюсь объяснить. Назначение этих датчиков одно-определение положения коленвала. В данном случае косвенно-так как находятся в трамблере, который крутится от распредвала. Разный принцип действия! Датчик Холла это электронный прибор, имеющий три вывода-плюс питания, минус и собственно сигнальный. На сигнальнов выводе формируются прямоугольные импульсы. Такой стоит в системе зажигания вАЗ 2108 Индуктивный датчик представляет из себя катушку, имеющую два вывода. На выходе этого датчика имеем переменный сигнал, который на экране осцилографа представляет синусоиду. Именно такой и стоит в Эспере! Пример применяемости в отечественных авто-Волга, с карбюраторным мотором. Ну и до кучи ДПКВ (датчик положения коленвала), который фиксирует положение КВ и распологается в непосредственной близости от него. Бывают индуктивные и на эффекте Холла. Как то так, коротко....

Когда же вы поймете, что сканеризм это не диагностика! А сканерасты не диагносты. Ты конечно можешь ремонтировать авто заменой датчиков. Но мотор может хандрить не только из-за датчиков. Там может быть масса проблем по механической и электрической части. Элементарно-зажигание по стробоскопу стоит? И это, в Эспере нет датчика Хола! Там задающая, индуктивная катушка в трамблере!

Честно говоря я уже сам начал сомневаться в своем заявлении :) Когда крутил в руках коллектор, то сделал такой вывод, вполне вероятно, что ошибочный. Но я особо и не углублялся в иследования. На данный момент тебе виднее, поэтому соглашусь с твоими доводами. :)

Жду...

Жаль, но похоже не пойдет! Сейчас посчитал-у меня 23 на 32 зуба.

А вот эти овальные отверстия, препендикулярные основным-как думаешь зачем они? У меня там были каналы.

Да я видел. Но у тебя вроде как в сборе? Мне только вал нужен.

Две тысячи км. и загудел новый ступичный подшибник, передний правый! Обнаружили, что при вращении вал гуляет с приличной амплитудой! Снятие подтвердило-вал кривой! Как и когда это произошло-ума не приложу. Попытки выпрямить пока не увенчались успехом. Видимо придется покупать. Есть у кого? PS Шруса в порядке. Нужна только "палка". Забыл-Леганза "Американка"

Если посмотреть на снятый выпускной коллектор, то будет ясно, что вышесказанное заблуждение. В нем четыре канала, которые объединяются в один. Вот, превое попавшееся о работе ЕГР: 5koleso.ru/articles/Tehnika/Retsirkulyatsiya_otrabotavshih_gazov_CHto_takoe_EGR

И меня постигла эта напасть! Аж досада берет(((( Сначало биение появилось при торможении, теперь и на ходу! Тормозные диски все новые, так же как и колодки. Сайлентблоки, шаровые, наконечники так же заменены! Бить начинает уже после 60. Слесаря обратили внимание на то, что правый приводной вал походу кривой. То есть при вращении видно что центр вала меняет свое положение. Буду снимать смотреть. Но не уверен, что дело в нем-ведь раньше то не било!