Вова Лермонтовский
-
Публикации
891 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Сообщения, опубликованные пользователем Вова Лермонтовский
-
-
Ты все правильно говоришь - ЭБУ тоже этими-же двумя датчиками пользуется. При этом, для работы двигателя используется датчик на двигателе, а датчик на радиаторе служит индикатором для включения "карлсона", определения правильности работы термостата ..., т.е. он скорее вспомогательный и контролирует работу основного датчика.
Уж сколько раз твердили миру: "Указывайте в подписи, какая у кого машина!!!".
Вот ты вот щас вот это вот написал и пойдут толпы Леганзоводов искать у себя датчик на радиаторе. Ну нету на 2-х литровом 16-ти клоповом движке датчика на радиаторе.
Команду на включение карлсона дают "мозги", они получают данные от двухконтактного датчика. В случает обрыва в сети (ну разъем сняли или провод мыши перегрызли), "мозги" включают аварийный режим, при котором включаются оба вентилятора и топливовоздушная смесь обогащается как при минус 40 градусах.
Одноконтактный датчик дает сведения для указателя температуры (на приборку).
Исправность термостата косвенно можно проверять путем принудительного включения вентиляторов. При этом температура двигателя не должна падать ниже температуры начала открытия (закрытия) термостата.
-
Промывай радиатор печки и "души" байпас.
Я же написал, в передние и левый около окна дефлекторы, в ноги водителя, дует горячий воздух. В правый дефлектор около окна, и в ноги пассажира, дует холодный воздух. Диагностика климата показывает "0".
Еще вопрос: у меня (климат-контроль) в положении "в ноги" слева воздух идет заметно горячее чем справа. У всех так?
-
Промывай радиатор печки и "души" байпас.
-
Еще бы убрать этот позорный шильдик "ТАГАЗ", а то сразу ассоциации "Колхоз" и "ТАЗ" (тольятинский автозавод)
-
Читал-не интересно. Тогда и ты прочитай, ещё раз:
... а больше половины останеться в движке...
А, то, что:
...в блоке цилиндров остается часть (причем немалая)...
есть истина, только, что подразумевать под не малой частью...
Закон сообщающихся сосудов гласит, что если термостат находится в верхней точки сообщающихся сосудов (блока двигателя и радиатора), то жидкости пофиг, открыт он, или закрыт, ибо жидкость течет сверху вниз, а не наоборот.
-
Недавно как раз в дороге и менял помпу.Потекла зараза!Хорошо что друг из магазина новую привез и помог поменять на месте.Большинство тосола я успел слить но доливать воды все-таки пришлось.
У тебя какой двигатель на Леганзе стоит???
-
Талон будет действителен на территории РФ. Только вот по каким основаниям он пройдет ТО в другом регионе???
-
Как вариант, накупить дистилата литров эдак 25, слить все что сольется, долить дистиллировку, погонять движку, опять слить и т.д., пока в двигателе не останется практически чистая вода. Потом сливаем воду и льем концентрат, который 1 к 1 ...
Одна загвоздка - если из радиатора вытекает меньше половины ОЖ всей системы, придется думать еще что-то ;)
Ну при замене можно с печки патрубок сдернуть, то же какое-то количество ОЖ (воды) сольется.
-
нда засада иногда бывает,например когда как потечет откуда нить,и по близости негде купить ОЖ.большинство из нас доливает воду,а потом паримся при замене,пол беды на 8ми кл.долезть до патрубка помпы ну а 16ти.....при смене помпы не сливал из радиатора,и пробку расширительного не откручивал специально что-бы создающийся вакуум задержал хотя бы немного ОЖ в нижних точках радиатора.это все при условии когда вы уверены,что в системе нормальная ож без воды.всеравно после смены помпы доливал около 5ти литров.
Опыт показывает, что при замене помпы проще слить все, что сольется. Когда вынимаешь помпу дырка такая получается, что ни какой вакуум ничего не удержит.
-
Этож с какого перепуга? Вообще-то слив производят на прогретом двигателе, когда термостат открыт.... а больше половины останеться в движкеПочитай физику. Есть такой закон, называется "Закон сообщающихся сосудов".
Открыт термостат или не открыт, охлаждающая жидкость поступает в радиатор не из самых нижних точек двигателя. Соответственно, в блоке цилиндров остается часть (причем немалая) ОЖ.
Для того, что бы ее слить полностью с блока, нужно снять патрубок, причем не тот, что идет на радиатор, а тот, что идет на помпу (соответственно к нему фиг подлезешь). Поэтому замену ОЖ производят в 2-3 этапа (с промежуточной промывкой системы охлаждения водой).
-
А может для начала все-таки напряжение измерить?
-
Весь китай, который колхозят в машины - фуйня полная.
Не знаю у кого как,а у меня разница на глаз весьма ощутима. Явно стало чётче видно дорогу+ знаки в этом свете видно значительно более издалека,чем при галогенках. Несколько человек,которые со мной катались в машине тож оценили разницу,так что ощущения не только субъективные.
Ехал я как-то с одним челом, у которого стояла китайская фуйня. Я говорю, нахрена такой фуевый свет заколхозил, а он мне рассказывает, что теперь он лоучше видит дорогу, особенно в дождь (в дождь как раз и ехали). Ну если это называется "лучше видит дорогу в дождь", то у меня на шестерке на габаритах в дождь дорогу лучше видно. Так что скаски рассказывать не нада...
-
Сначала нужно замерить напряжение на лампе (ну не на самой лампе, а на разъеме на фаре, естественно, при включенной лампе). Скорее всего просадка напряжения будет 1,5-2,0 вольта. Это существенно для напряжения 12 В.
Самый простой, на мой взгляд, выход, прокладка альтернативной проводки от АКБ к фарам (ессно через предохранители и реле).
Установка ксенона, на мой взгляд, шняга полная. Из всего ксенона, который пришлось "попробовать на зуб" (т.е. "на глаз"), удовлетворение вызвал заводской ксенон на "свежей" иномарке. Весь китай, который колхозят в машины - фуйня полная.
-
Сними приводной ремень компрессора кондиционера и заведи двигатель, нет стука - значит копаем компрессор - муфта включения, подшипник.
Легко давать советы не знаю материальной части автомобиля.
Для справки: в Леганзе все вспомогательные агрегаты (за исключением водяного насоса) приводятся одним ремнем. Так что отключить только компрессор кондиционера не получится...
Для автора темы: попробуй побрызгать вэдэшки. Только не на ремень, а туда, где подшипник шкива.
Ну может кому и не известно, и вроде как "экзамены мне сдавать тебе не надо и "справок" не спрашивал. :angry:
Всё равно надо снять ремень, или если в лом то в сервис везти деньги.
И что даст снятие ремня? Отключатся все вспомогательные агрегаты. Стук пропадет. Что дальше? Вывод какой? Ездить без ремня?
А может это насос ГУРа стучит (для справки, они рядом находятся).
-
Умник. Клин подшипника муфты приведет всего-навсего к тому, что принудительно включится компрессор кондиционера.
Автору темы: стук происходит при включенном компрессоре или при выключеном?
Попробуй поэксперементируй (при наличии стука включи, затем выключи кондей).
-
Сними приводной ремень компрессора кондиционера и заведи двигатель, нет стука - значит копаем компрессор - муфта включения, подшипник.
Легко давать советы не знаю материальной части автомобиля.
Для справки: в Леганзе все вспомогательные агрегаты (за исключением водяного насоса) приводятся одним ремнем. Так что отключить только компрессор кондиционера не получится...
Для автора темы: попробуй побрызгать вэдэшки. Только не на ремень, а туда, где подшипник шкива.
-
Да я вроде не уговаривал, главное, что бы ты сам выбор сделал...
-
Ну на переднем креплении имеется капроновый ремешок (плоский такой), на другом конце которого имеется такая пластмассовая "пупочка". В общем этот шнур вставляется в дверной проем и прижимается дверью.
Перед установкой крепления я, естественно, протираю крышу, потом устанавливаю крепления. Низ креплений как-бы прорезиненный. Пока царапин не заметил.
Но ты решай сам, какой тебе тип крепления выбрать. Я просто привожу аргументы "за" данный выбор.
PS Иногда так прикольно увидеть в разгар лета машину с багажником для перевозки лыж на крыше. Интересно, что движет этими людьми? Банальная лень (снять багажник), дешевые понты (типа смарите, я нев...ный лыжник), или что???
-
Ну пока не слетел. К тому же там есть страховочный ремешок.
И ты врядли сможешь его отодрать открыши голыми руками.
-
Ну, поехали:
багажники для перевозки лыж делятся:
- по способу крепления (на рейлинги, и на магнитах);
- по предназначению (для перевозки лыж, для перевозки лыж и палок, для перевозки сноубордов, для перевозки лыж и (или) сноубордов);
- по степени безопасности (с замками и без замков).
В прошлом году я встал перед выбором багажника для перевозки лыж. Полез в интернет. Выбрал для себя багажник для первозки двух пар лыж и двух пар палок на магнитных креплениях, с замками.
Примерно такое:
www.bagazniki.ru/Complect339.html
Разгонялись до 120 км.ч. - держит. Больше не пробовали.
Почему выбрал магнитное? потому, что каждый раз приходится ездить на разных машинах, вот и купил на магнитах, что бы не заморачиваться с перестановкой.
Доволен на 95%. На 5% недоволен, т.к. остается риск. что на скорости сила притяжения магнитов не выдержит.
В общем, забей в поисковике "крепление для перевозки двух лыж" и выбирай, что понравится. Цены вполне приемлемые, выбор большой, доставка по Москве - бесплатная.
PS Функция перевозки палок оказалась практически невостребованной, т.к. палки прекрасно помещаются в багажник ВАЗ 2106, а при перевозке на крыше есть риск, что страховочные лямки палок "покоцают" крышу.
PS PS На сайте "За рулем" поищи поиском, там была как-то статья по этому поводу.
-
Посмотри, есть ли под капотом блок АБС, датчики на колесах.
-
Ты подешевле ищешь, или как???
-
тока учитывай то что температура плавления меди около 110 С, а аллюминия 300 С, :(
Чево????????????????????? :-0
Эт с каких пор температура плавления меди 110 градусов??? Ты справочники когда последний раз открывал???
На сервисе систему кондиционирования ремонтируют так: вытачивают из алюминия штуцера взамен поломаных и приваривают аргоном туда, где им место (сам видел). И особо не парятся, что можно было восстановить без аргона (а хера им... , клиент платит).
Медь с алюминием, насколько мне известно, не припаять (а если припаять, то не на долго).
-
С МР-3 подулятора однозначно невозможно получить качественный двух. Как говорит мой друг, чем больше преобразований сигнала, тем больше искажения.
Вы берете качественный звук и загоняете его в МР-3. Далее вы его извлекаете из МР-3 и модулируете в высокочастотный сигнал с частотной модуляцией (да, это однозначно лучше, чем амплитудная модуляция, но ...) Затем вы демодулируете сигнал с частотной модуляцией в аналаговый сигнал... Итак, сколько преобразований сигнала?
Что то очень заумно )) Зачем что то думать! Тупо вставил модулятор, и ловишь станцию, и главное чтобы звук оказался такой же как если бы играло радио!
Ты видел когда-нибудь FM радиостанцию? Там аппаратуры хватит, что бы комнату доверху набить. И ты думаешь, что бы шняга размером с зажигалку выдала такое же качество вещания в УКВ диапазон? Я конечно уважаю китайцев, но в чудеса не верю... :lol2:
Фишка на леганзе?
в Электрика
Опубликовано: · Жалоба на ответ
Я как-то заморочился переключением на 95-й, долез до "мозгов", стал голову ломать, что перемкнуть. Позвонил одному "ГУРУ" чип-тюнинга. А он и говорит, брось, мол, заниматься ерундой, там коррекция всего в пол-градуса. Ничего это не даст. Ну я и отказался.