zsl22

ДАД - датчик абсолютного давления (вакуума) во впускном коллекторе. Конденсат устраняется так: по быстрому - с помощью фена и насоса в теплом помещении, а если кардинально - то по методу Игоря (Igorsia) - разборкой и сушкой воздуховодов :icon_lol в качестве профилактики рекомендуют использовать одеяло, сам не пробовал, но говорят серъезно помогает. Читай тут - много уже перетиралось http://daewooclub.ru/modules.php?name=Foru...c&p=40895#40895

согласен завизировать письмо... интересно, а с ростовчанками таких проблем ранее не наблюдалось??? или дубачокс (в смысле морозы) у нас за последние 10 лет первый раз такой качественный?? :icon_lol

У меня вчера та же самая беда приключилась, симптомы на 99% схожие, скорее всего и причина та же самая: http://daewooclub.ru/modules.php?name=Foru...c&p=40895#40895 Темный дым тоже вчера присутствовал, даже разок "хлопнуло" в глушителе и движок заглох на холостых, завелся потом с перегазовкой :icon_lol . Вылечилось устранением конденсата в ДАД за 10 минут. Насчет считывания кодов с помощью скрепки читай тут: http://www.avtoban-motors.ru/experience/da...o/eng_err.shtml Удачи!

разобрать/просушить/собрать - никакого обеда не хватит :icon_cheesygrin хотя мысль правильная... во блин ништяки с воздуховодом!!! а может лучше в воздуховоде мешочек с силигагелем прицепить??? :icon_lol

ага, прямоугольненький такой... еще в него втыкается разъем с проводами :icon_lol

Главное одеяло по запарке внутри капота не забыть когда поедешь :icon_lol

Ага, и бесплатную диагностику :icon_exclaim :icon_lol

спасибо, на до учесть "на будущее"...

на 100% аналогичная ситуация была у меня сегодня утром (-22град). кстати тоже в первый раз за 2,5 года эксплуатации. Кое-как доехал до работы 17 км - машина шла рывками, на холостых обороты "плавали" и даже глохла пару раз..., еще за время "поездки" пару раз загоралась лампа двигателя, при этом двигатель работал ровно. Расход кстати при такой "езде" просто неимоверный - литров 5 на 17 км. точно вылилось :icon_lol В обеденный перерыв сорвался в узбекский сервис - завелась нормально, но при прогреве немного "подтраивала", лампа не горела, в итоге доехал нормально (15 км). Узбеки со знанием дела (цитата: "каждая вторая машина с такими же проблемами приезжает") сразу же сняли ДАД с трубкой, посушили феном и продули воздухом - вылилось несколько капель конденсата...а я заодно и свечи посмотрел - нормальные. В итоге уехал обратно как на новой машине, а узбеки даже денег не взяли :icon_cheesygrin . Если короче, то Игорь еще раньше написал все правильно куда лезть в первую очередь. ИМХО конденсат при морозах и резких перепадах температуры будет образовываться полюбому - конструкция немного неудачная - с одной стороны греется двигателем, с другой стороны охладжается холодным воздухом... некоторые владельцы Нексий (особенно у которых на улице машина ночует) даже одеяльцем двигатель накрывают (серъезно) говорят помогает утром уехать :icon_cheesygrin PS задолбали уже эти морозы и влажность под 100%...

DOHC GL, октябрь 2003, пробег 37,5 тыс. км., используется ежедневно. ТО строго по полному регламенту, масло в движке синтетика Мобил1 5W-50. заменено: 1. подшипники ступицы (задней) на 1-м колесе - 20 т.км.; 2. рулевой наконечник (один) - 20 т.км.; 3. стеклоподъемник водительской двери - 30 т.км; 4. родное масло в КПП на синтетику 75W90 (в связи с морозами) - 36 т.км.; 5. передние торомозные колодки (отходили бы еще тыс 5, но не "рискнул") + подтяжка "ручника" - 36 т.км; 6. лампы габаритов (передние) - 36 т.км; "апгрейдил": 1. ЦЗ + сигналка + защита картера + коврики (при 0-м пробеге) 2. установка ПТФ с желтыми лампами Филипс по 110 Вт; 3. установка э/стеклоподъемников (корейские); 4. лампы в фарах на Филипс GT150; планируется: 1. замена родной антенны на активную (оторвали "пионэры"); 2. замена зеркал заднего вида на обогреваемые (левое на 25 т.км перестало регулироваться - слетела одна пружинка); 3. замена амортизаторов на газомасляные (когда умрут родные); 4. подкраска сколов + полировка кузова. возможно будет (если не поменяю авто до "того" момента): 1. чип-тюнинг; 2. БК-22; 3. музыка и мех. блокиратор на КПП. В целом авто доволен, не доволен ухудшением качества комплектующих на новых нексиях (есть примеры).

Не поверите, но вчера при -29 ... завелась на 2-х цилиндрах раза с 15-го!!! Хотя до этого 4 дня заводилась при -30-34 с первого раза... Влажность воздуха под 100% прет, может вода в почти пустом бензобаке конденсируется, может еще чего... Продувка по методу Нексвика помогает - факт! (спасибо ему лично). Вообще страшное дело - завод на 2-х "горшках" - секунд 30 при нажатом газе работает как мотоцикл, горит лампа "неисправность двигателя" (оно и понятно), потом включился 3-й цилиндр (лампа погасла), а последний - уже после прогрева до начала белого сектора. Пока ехал до дому - минут 5 "жарил" на 3-й передаче 80-100 км/час - свечи прокаливал естественным образом... Седня поеду - куплю комплект свечей запасных на всякий пожарный, тем более что менять по регламенту тыщи через 3,5. Так что сама температура воздуха хоть и главный показатель, но нужно и высокую влажность учитывать, да и на ветре тоже оставлять нежелательно - промерзает все намного быстрее. Проверено т.с. личным опытом :icon_lol PS: не, но все же Нексия классная машина - даже на 2-х "горшках" заводится (тьфу тьфу тьфу тыщу раз)))))

Добавлю и я свои 5 копеек: уже 4 дня в Самаре держится температура около -30, самый минимум когда заводил было -34. Перед запуском всегда включаю ближний на минуту, выключаю его и затем, не дожидаясь пока бензонасос накачает, сразу включаю стартер (сцепление в пол есс-но). 2-3 секунды "насилия" над аккумулятором и стартером, и - заводится сразу!!! (тьфу тьфу тьфу конечно). Сцепление отпускаю медленно, контролируя обороты - в итоге не глохнет. Прогрев до начала белого сектора - и в путь! При поездке после разогрева масла в КПП стараюсь на 3-й передаче проехать со скоростью 80-90 км/час как можно большее расстояние - дабы и свечи прокалить и аккумулятор подзарядить, тем более, что при отсутствии машин на трассе условия позволяют дать обороты :icon_lol Вчера поменял наконец-то родное масло в КПП на синтетику Мобил 1 75W-90 (была проблема найти прокладку поддона КПП, но в итоге решаемая) - стало заметно лучше, рукоятка КПП теперь в качестве тренажера бицепса-трицепса не подходит :icon_lol да и сцепление после завода теперь отпускать можно намного резвее, и прекратился "вой" подшипника на валу КПП. В двигателе Мобил 1 синтетика 5W-50, свечи NGK, замененные по регламенту в 20 тыс. пробега, аккумулятор родной - 2,5 года, пробег 36 тыс., бензин 92-й, гарантированно "нормальный". Ничего не "свистит", не "воет", только стойки задние на кочках стучат на таком морозе первые 15-20 км. как на телеге... умирают наверняка :icon_lol Так что ИМХО, если масло подходящее для морозов -30, аккумулятор не "дохлый" и свечи в порядке - заводить и ездить нужно!!! И х.. с ними - с расходом (не меньше 15 литров получается) и "тяжелыми условиями" эксплуатации - здоровье все-равно дороже, ИМХО. Безусловно всем удачно пережить морозы - кто на колесах и тем кто на "пешкарусе" :icon_exclaim

Неее, незавод бывает еще и из-за бензина "неправильного" :icon_exclaim Смотри: http://daewooclub.ru/modules.php?name=Foru...ighlight=#33652 - тут я более-менее подробно постил сегодня

Пробег 36 тыс. У меня при минус 20 тоже начинает подвывать подшипник то ли выжимной, то ли в коробке - при прогреве когда заведешь и секунд через 30 начинаешь плавно отпускать сцепление. Думаю что "родное" масло в КПП настолько густое (ручка переключения тяжело двигается), что не хватает его смазывающих способностей на подшипник, или выжимной в своем "литоле" плохо проворачивается... С прогревом все постепенно утихает... Вот как поменяю масло в КПП на синтетику - сразу станет ясно - выжимной или в кпп подшипник воет :icon_lol

Абсолютно с тобой согласен - у "Витязей" самое лучшее топливо и по цене нормально. Когда удобно - заправляюсь у них, или чаще на ЮКОСе, но не везде (на Кряжу есть проверенная временем АЗС, номер 71). При двух с половиной годах эксплуатации и двух плановых заменах (по регламенту ТО - через 20 тыс.) свечи были "как новые", никакой красноты! Лью только 92-й, чего и всем советую. Лукойл - отстой полный, работает по франчайзингу, контроля никакого, более того года 1,5 назад один раз в пустой бак они мне умудрились "затолкать" 55 литров - НЕДОЛИВАЮТ безбожно! После этого в лукойл не хожу - пусть Алекперова другие кормят. PS: Никакой рекламы и ничего личного.

Самый верный способ!!! Полностью поддерживаю и другим рекомендую :icon_exclaim

Ага, -35 уже серьезно, а вот в томской области например в пятницу на прошлой неделе -54 было :icon_eek Вот где испытания для автомобиля!!! У нас в Самаре судя по прогнозам ожидается в ближайшие 2-3 дня до -37 ночью. Пипец... Вот тогда и узнаем как оно (DOHC) заводится на таком морозе. Пока успешный опыт завода DOHC у меня лично был при -28 :icon_lol в прошлом году... А насчет бензина - согласен зависит многое, тем более есть такое к нему требование, например по ГОСТ 51866-2000 "ТУ для неэтилированных бензинов": 92 и 95 бенз должен производиться с плотностю в пределах 720-775 кг/м3 и делится на летние классы - А и В и зимние - C, D, E, F, переходные классы С1, D1, E1 и F1. Классификация по 2-м параметрам - по давлению насыщенных паров (ДНП) и по объемной доле испарившевшегося бензина при 70 град. Соответственно, чтобы уложиться в эти требования и без значительных затрат, НПЗ вынуждены зимой выпускать топливо с меньшей плотностью, чем летом. Поэтому вполне может быть, что на "летнем" бензине при серъезных морозах даже полностью исправное авто может и не завестись вовсе - он просто не испарится до нужной концентрации в смеси. Вот тогда эфиры всякие и пригодятся! PS: Жаль что практически никто из автовладельцев не смотрит в паспорт качества на топливо, который должен быть на заправке - там много чего полезного можно узнать для себя :icon_cheesygrin

Интересно девки пляшут... Такая возможность полностью не исключена конечно, типа что вместо 92-го торгуют 76-м, но это очень врядли... Просто более-менее сообразительные заправщики "живут" не за счет подмены топлива, а за счет другого - начиная от элементарного недолива в пределах допуска и заканчивая подмешиванием вякой "ослиной мочи" в виде ПГФ (пентан-гексановой фракции) и повышением ОЧ в прямогонном бензине (это уже вообще криминал). А друг где проверял ОЧ? В смысле чем? Экспресс-анализатором или на моторной установке?

Свечи подлежат замене согласно регламента ТО через каждые 20000 - независимо от их состояния. И менять их нужно ИМХО как написано, как по аналогии с маслом например - не зависимо от того какого производителя свеча стоит или масло залито. Вибрация ИМХО не от "плохого" бензина а от плохо отрегулированного двигателя. А насчет 92-го еще есть аргумент в его пользу - опелевскими инженерами движки проектировались еще в далеких 80-х и расчитывались именно под этот бенз. А вибрации быть не должно в любом случае. Удачи!

Наконец-то поставил вчера Филипс GT150 2Night (613 р. - пара) и Филипс 110 Вт с колбой желтого цвета (245 р. - каждая) в штатные ПТФ. Каждая лампа в ПТФ подключена через свое реле, которые прикручены к кузову на площадке вблизи аккумулятора (если кому надо - могу выложить фотки). Дабы испытать произведенный апгрейд - ночью прокатился порядка 50 км. в городе и по трассе - самому посмотреть как светят, да и реакцию встречных водителей посмотреть :icon_lol, тем более что снегопадик приличный так начался. Докладываю: 1. GT150 честно отработали свои +50% света (пришлось даже опустить корректором фары с "0" на "2", и еще цвет свечения у них никакой не желтый, а ярко-белый, со смещением спектра в сторону синего (правда совсем чуть-чуть). Лупят заметно лучше штатных - даже жена заметила :icon_lol 2. Желтый цвет в ПТФ - правильный!!! (еще раз убедился на практике) - при снегопаде подсвечивают дорогу как бы снизу, делая все неровности более контрастными. ПТФ с лампой в 110 Вт еще по бокам лупят так что "мама не горюй", встречные при правильной регулировке ПТФ (в смысле чтоб светили не в космос) не ругаются :icon_lol В общем, апгрейдом я доволен - света стало заметно больше, хотя до ксенона "все равно как до луны" (извиняюсь за плагиат), особенно до адаптивного ксенона - как на туареге стоит, например. Единственный вопрос не покидает мое сознание - это насчет мощности ламп в ПТФ, в 2 раза превышающую штатную. Если со специально поставленными двумя реле и проводами все нормально - не греются. Специально проверил после работы ПТФ в течении часа - сечение 1,5 кв.мм. на каждую лампу и 4кв. мм. питающий реле - провода еле теплые при температуре ок. 0 на улице, то сами рассеиватели штатных ПТФ нагреваются так что прикоснуться нельзя! Вот блин - жалко не было в магазине с меньшей мощностью ламп для ПТФ и чтоб с желтой колбой, теперь меня терзают смутные сомнения насчет продолжительности жизни самих фар. Кто нибудь ставил себе в штатные ПТФ лампы по 110 Вт? Фары сами при этом сколько живут?

ржунимагу :icon_lol а че, ведь есть такие :new_russian которые еще не на мерседесах, а уже 98-й вовсю в бак заливают :icon_lol :icon_lol :icon_lol

Вероятность "попадоса на г..." и далее (свечи краснеют от железосодержащих присадок) в случае 95-го в разы больше, чем в случае 92-го. Это я тебе как человек, близкий к нефтепереработке говорю :icon_lol

Да ты чё??? :icon_eek таких "шиномонтажников" лучше сразу ... в школу отправить - недостающие 3 класса образования дополучать :icon_lol

5+ !!! :icon_lol а может тем кого носит попробовать колеса перекинуть с левого борта на правый? а то вдруг в направлении стрелок "производители" гиславеда ошиблись? :icon_lol PS: ничего личного в адрес DAUER :icon_biggrin