snaked

А при каких оборотах и на какой скорости км/ч должен блокироваться этот самый бублик?

Ухты. !!! А по подробней о блокировке гидротрансформатора. Как выяснить, работает та самая блокировка или нет, признаки. СПСБ

Если я не ошибаюсь, то тросик от педали это и есь трос кикдауна. А куда и откуда именно подходит кабелек 4-х жильный, что-то я не помню на своей такого. У тя точно ZF? 4hp14 чисто гидромеханика и электроника в ней отсутствует.

Да, как не печально :) "всю контрабанду делают в Одессе на Малой Арнаутской улице". (с) О. Бендер :D

Если я правильно понял, то на моей таже проблема присутствует. Почитай Здесь , и где-то у нас на форуме эта проблема обсуждалась, поиши лучше. Для себя я зделал вывод, с этим можно ездить и ездить, но как только появятся свободные средства, займусь этой проблемой (АКПП штукадорогая в ремонте).

Почти тоже самое у меня приключилось позавчера, только три свечи открутилось, а одна, оборвалась металлическая оправа и часть ее, та что с резьбой и боковыми электродами осталась в голове :shok: из колодца достал изолятор с центральным эллектродом и шестигранником под ключ. Сразу высадился,... :fie: с перепуга уже купил прокладки, думал снимать голову, но оставшаеся часть свечи выкрутилась без проблем шестигранником немного забитым в оставшеюся часть металлической оправы. Такая вот история приключилась у меня с хвалеными Денсо. При дитальном осмотре всех свечей стало ясно, что кроме плохого качества металлической оправы в этих свечах еще и никакое качество уплотнителей (может прогорели, а может их там и вовсе не было). NGK у меня стояли на карине е и ничего плохого не могу сказать, видимо кому как повезет. Свечи действительно были чистые тут они молодцы :lol2: . Сейчас поставил Бош, посмотрим через пару тыщ как они себя поведут, денсо у меня отработали 3 тыщи. Если интересно, все сказанное могу подтвердить документально :derisive:

:bye: До какой же степени надо запусить гранату, что бы хруст был слышен стоя на месте? Больше всего похоже на опорный подшипник стойки, в этом я с вами согласен.

Скорее всего льется одно масло Dexron III, что-то я не помню в мануале о каком либо масле для дифференциала. завтра лучше посмотрю, самому интересно стало.

Если при ДВИЖЕНИИ автомобиля (вперед, назад), при повороте руля раздается треск, то это скорее всего поломка гранаты. Определить какая граната вышла из строя можно осмотрев пыльники, если один из пыльников имеет повреждения (порван), то скорее всего эта граната и не исправна. Либо попросить кого нибудь послушать со стороны. В твоем случае я так понял, к гранате этот звук не имеет отношения, т.к. он проявляется и при вращении баранки на месте.

На моей машинке была такая проблема: правое переднее стекло с водительского места не опускалось, но поднималось. С места пасажира и поднималось и опускалось. Решил проблему бональным WD-40. Снял водительский блок обильно залил его ведешкой, пару минут поклацал, продул воздухом, установил и все работает.

спасибо, snaked, за ответ! :D у меня картинка такая-же, но ты попробуй чуть дёрни за оплётку этого тросика - она поднимется и отойдёт от коробки (по крайней мере, у меня так) :shok: правда, я тут прокатился 1000км., и всё стало нормально :D :bye: , но больше на АКПП ничего лить не буду :nono: Будет время, подергаю :crazy: На коробе есь еще одно место куда легко может попасть вода :nono: , это, что-то вроде сопуна, я так понял. Находится он правее, в раене аккумулятора, из коробки торчит штуцер на который одет резиновый уголок с трубкой. Со временем уголок на штуцере ели держится, и вокруг него много маслянной грязи. Кстати, обнаружил я его во время мойки :lol2: , хорошо, что мыл паром :D , надел хомутик, домыл окончательно, посля этого там все чисто и красиво :thumbup:

Было такое. Раза 4 запускал-симптомы один в один как у тебя. Первый раз после промывки запустил-обороты вообще под 3 тыс. скакнули. Второй на 1500 остановились, последующие разы те же 1500. Потом запустил-само собой в норму всё пришло, обороты сами по себе потихоньку опустились. Дальше без проблем. Думал промыть, так вот теперь не знаю, стоит это делать или нет? Пока вроде нет ни каких проблем в работе двигла. Просто до КР кидало масло во впускной коллектор и там наверняка все засрано маслом, о чистке во время ремонта я есесно не подумал.

На моей вроде гермтизирован. Вообще по поводу мытья АКПП я тут уже где-то читал, вроде как присутствует вероятность поподания воды и т.п. в коробку. Я вопросы по коробу задавал ЗДЕСЬ, очень популярно объяснили.

Если я правильно понял, то этот клапан находится ПОД катушкой. Хотелось бы знать, куда именно и где идет шланг в сторону бензобака. Просто от моего клапана один шланг действительно идет во впускной коллектор, а вот второго нет, штуцер заглушен резиновым колпачком.

Я тоже недавно сделал капиталку своему мотору, по советам мастеров котрые делали ремонт, залили полусинтетику ZIC 10w40, говорят можно и синтетику, но особого смысла нет, все равно привык менять масло каждые 8000 км. Кстати, а почему делал капиталку, 198тыщ. эт не пробег?

Не хочу пугать, но на моей машине были такие же признаки. Все пропало после капитального ремонта двигла.

А на моей машинке и так антена прячется при включении диска или касеты. Мафон штатный, антену сам ставил.

То, что я считал датчиком вакуума оказалось обычным электроклапаном. Датчик вакуума (MAP) находится в раене дросельной заслонки непосредственно на впускном коллекторе. Предыдущим хозяином был отломан штуцер от этого датчика и приклеен на силикон, при снятии и установки фишки, была нарушена герметичность. Посадил на тотже силикон и проблема пропала.

Разобрался, всем, ОГРОМНОЕ спасибо.

Доброго времени суток. Прошу сразу не отправлять меня в поиск, так как уже два дня ищу решение данной проблемы. Значит по порядку. Автомобиль: Леганза 1998 г. Мотор: 2.0 DOHC КПП: автомат, zf 4hp14 Проблема появилась после капитального ремонта двигателя. Мотор заводится, но не так как было до ремонта. CHECK не горит, обороты сначала скачут с 300 (почти глохнит, а иногда и глохнит) до 1200 примерно, так раза четыре-пять, затем выравниваются на 900 (раньше было около 800) и загорается CHECK. Машина едет нормально, без нариканий (хоть и с ошибкой). Снял код ошибки, ЭБУ показал 33, цепь датчика абсолютного давления (МАР), высокое напряжение сигнала, т.е. низкий вакуум (поправьте если не так). Если я правильно понимаю это тот датчик от которого идет шланг во впускной коллектор, он вроде подключен правильно. При первом запуске двигателя не могли найти штуцер на который можно было бы одеть шланг от этого датчика (так проехал 4 км.). Спустя день нашелся заветный штуцер на коллекторе и казалось проблема позади, ан нет, все также и осталось. Снятие клемы ни чего не дало, ошибка так и появляется, мотор все так же плохо заводится. Может кто сталкивался с указанной выше проблемой, буду признателен за любой дельный совет.

Пользую в автомобиле IGO и 2gis. IGO для езды по городу и за приделами, очень доволен, есь многие областные центры, если чего нет, то приходится навител включать (был до того как познакомился с IGO). 2gis Одесса, полезная штука для поиска различных организаций. Вообще, мое мнение, GPS в автомобиле необходим. Аппарат ASUS a632n

Уровень в норме, проверял как положено, запаха нет, примеси так-же отсутствуют, полная замена масла была 5000 назад с заменой фильтра. Так в чем же проблема?

У меня тоже имеется вопрос по АКПП. Недавно приобрел автомобиль, все вроде намана вот только при переключении с 3-ей на 4-ую передачу в раене 2600 об/мин резко подскакивают до 3000 об/мин и затем идет переключение. Это конечно можно избежать если сам помогаеш коробке переключиться (не давая докручиваться до 2600, чуть приотпустив педаль акселератора и затем опять поддав газу), но меня так не устраивает. При агрессивной езде (тапка в пол) это так-же НЕ чувствуется, чисто субъективное мнение. В чем может быть проблема? Если это вообще проблема.