Фильтр нулевого сопротивления

[Fedul 1]

Вот вот не дают, и другого выхода не осталось

Но с другой стороны если пустить поверху, то представь как менять лампочку в фаре :icon_question , пришлось бы откручивать гофру :icon_cheesygrin

[MSN 0]

прибавка мощности при установке на стандартный двигатель 1-2%.

Они стоят этих трат?

[Pann 0]

прибавка мощности при установке на стандартный двигатель 1-2%.

Они стоят этих трат?

Я считаю что стоит , а 1000 р и 30 минут работы не сложно.

[MSN 0]

а менять его каждые 15 тысяч по 1000 руб не дороговато? Да наверно, не через 15, а чаще даже...

И как решается проблема с намоканием фильтра? Я так понял, он без корпуса.

А ресурс движка не снижается? Чистит-то ведь он хуже.

Не, нафиг надо, слишком много но.

[Котяра 0]

а менять его каждые 15 тысяч по 1000 руб не дороговато? Да наверно, не через 15, а чаще даже...

И как решается проблема с намоканием фильтра? Я так понял, он без корпуса.

А ресурс движка не снижается? Чистит-то ведь он хуже.

Не, нафиг надо, слишком много но.

Его не надо менять!!!Каждые 10 тыс. просто промывается в растворе типа Фэйри (хотя есть спец. моющ. средства для возд. фильтров) и потом промасливается спец маслом для фильтров. Балончик стоит 200 руб. Маннол. Этим же решается проблема намокания ;)

[MSN 0]

на фотках они явно из гофрированной бмаги или типа того. А из чего-то типа паралона видел только на дроссельном патрубке с персональными дросселями.

[Браконьер 0]

Из Марли пропитанной нулевик делаеться.... Моеться, ресус порядка 100 тык. Моеться водичкой мыльной)

[Volumex 0]

А если сделать забор воздуха из правого отверстия для галогенок, соответственно перед этим поставив туда железную сеточку :icon_question :icon_exclaim

По идее на скорости будет воздух туда подаватсья так сказать под давлением :icon_frown

Есть смысл ?

[SASHILA 0]

А если сделать забор воздуха из правого отверстия для галогенок, соответственно перед этим поставив туда железную сеточку :icon_question :icon_exclaim

По идее на скорости будет воздух туда подаватсья так сказать под давлением :icon_frown

Есть смысл ?

У меня вообще стоит без заборника с декабря месяца и все отлично, хотя в процесе хочу сделать из решетки радиатора и вокруг нулевика поставить тепло отражатель!!!

[Volumex 0]

Нет дело не в этом, вопрос просто в том, есть ли смысл подавать воздух к фильтру под давлением ?

На сколько я знаю, турбина собственно это и делает :icon_exclaim :icon_question Вот только стоит она кажется после фильтров воздушных.

Соответственно возникает вопрос :

на скорости около 120 кмчас, через отверстие воздухозаборника, выведенного вместо ПТФ фары, может пройти оч. приличное кол-ва воздуха, соответственно таким образом можно поднять давление воздуха до фильтра - ну и соответсвенно после него :icon_frown

Есть ли смысл ? Пока не будем вдоваться в тех. тонкости, типа как это всё осущетсвить, надо выяснить, есть ли от этого смысл ?

[Volumex 0]

Да, и такой ещё вопрос : какой воздух лучше чтоб подавался : тёплый или охлаждённый ?

Зимний период эксплуатации брать в расчёт не будем. Обычное московсое лето.

Что то мне вспоминается такой узел как ИНТЕРКУЛЛЕР :icon_neutral Вот кажется он то воздух и охлаждает :icon_question :icon_exclaim

Возможно я не парав на 100 процентов - поправьте :icon_cheesygrin

[SASHILA 0]

Я кстати над этим же вопросом думаю и считаю что если сделать более мощную подачу воздуха (охлажденного) то получиться нечто похожее на турбину!!!! Поэтому и хочу вывести все это дело через решетку радиатора через довольно большую гафру!!!!!!! Может кто делал себе уже так??? Поделитесь опытом и впечатлениями!!!!

[Volumex 0]

Закроешь решётку радиатора - перегреешь движок, конечно можно поставить туда маленький воздухозаборник ... но есть ли от маленького смысл :icon_exclaim За решёткой радиатора - радиатор :icon_cheesygrin

Значит холодный воздух должен подаваться всё таки - хорошо, уже проще. Остужать - не нагревать :icon_lol

А вот на сколько фильтр позволит поднять давление, точнее на сколько он будет уменьшать то давление, которое поднимется за счёт прямого доступа воздуха :icon_question

[SASHILA 0]

Закроешь решётку радиатора - перегреешь движок, конечно можно поставить туда маленький воздухозаборник ... но есть ли от маленького смысл :icon_exclaim За решёткой радиатора - радиатор :icon_cheesygrin

Значит холодный воздух должен подаваться всё таки - хорошо, уже проще. Остужать - не нагревать :icon_lol

А вот на сколько фильтр позволит поднять давление, точнее на сколько он будет уменьшать то давление, которое поднимется за счёт прямого доступа воздуха :icon_question

Можно конечно вывести заборник с низу бампера между туманками!!!!

А вот что и насколько - это уже вопрос к знатокам!!!!!!! :icon_cheesygrin

[Volumex 0]

А снизу бампера помоему между ПТФ - стоит радиатор кондея ... его закрыть - кондей опечалится :icon_evil

Вот я и нашёл альтернативу - окошко для ПТФ :icon_exclaim

[SASHILA 0]

А снизу бампера помоему между ПТФ - стоит радиатор кондея ... его закрыть - кондей опечалится :icon_evil

Вот я и нашёл альтернативу - окошко для ПТФ :icon_exclaim

С удовольствием бы, но у меня там тюненые ПТФ стоят!!!!!!! :icon_neutral

[Volumex 0]

Ну куда поставить - это уже чуть чуть не то.

Надо сначала выяснить - а есть ли смысл :icon_exclaim :icon_question

Турбина в какой части поднимает давление ? и на сколько ?

[Andruha_V 0]

ненадо низко опускать, воды глотнет-плохо будет, а на скорости, туда больше, чем нуна не влетит, давления не те...

[SASHILA 0]

ненадо низко опускать, воды глотнет-плохо будет, а на скорости, туда больше, чем нуна не влетит, давления не те...

Но ведь чем больше скорость, тем больше захват воздуха происходит!!!!! К тому же если стоит "патрубок" (грубо говоря), то через него воздух проходит непосредственно в то место куда он направлен (в нашем случае на фильтр)!!!!!! Или я в чем то не прав????

[Andruha_V 0]

ненадо низко опускать, воды глотнет-плохо будет, а на скорости, туда больше, чем нуна не влетит, давления не те...

Но ведь чем больше скорость, тем больше захват воздуха происходит!!!!! К тому же если стоит "патрубок" (грубо говоря), то через него воздух проходит непосредственно в то место куда он направлен (в нашем случае на фильтр)!!!!!! Или я в чем то не прав????

я конечно могу ошибаться, но в практике давление, которое создает турбина и ветровое давление, различаются на несколько порядков, а давление и расход воздуха связаны непосредственно...

[SASHILA 0]

ненадо низко опускать, воды глотнет-плохо будет, а на скорости, туда больше, чем нуна не влетит, давления не те...

Но ведь чем больше скорость, тем больше захват воздуха происходит!!!!! К тому же если стоит "патрубок" (грубо говоря), то через него воздух проходит непосредственно в то место куда он направлен (в нашем случае на фильтр)!!!!!! Или я в чем то не прав????

я конечно могу ошибаться, но в практике давление, которое создает турбина и ветровое давление, различаются на несколько порядков, а давление и расход воздуха связаны непосредственно...

Так всетаки будет какой то + или нет????? Стоит вообще делать дополнительный обдув или пусть все остается в штатных местах???

[Volumex 0]

Взято с сайта www.gtcars.ru.

Интеркуллер

Давление, создаваемое турбиной приводит к нагреву воздуха и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами: 1) горячий воздух имеет меньшую плотность - это означает, что в нем содержится меньше кислорода так необходимого для процесса горения. Результат - потеря мощности.

2) горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Охлаждая воздух с помощью интеркуллера появляется возможность снять с вашего двигателя дополнительную мощность (порядка 15-20 л.с., что само по себе неплохо).

Эффективность интеркуллера

Интеркуллер помимо снижения температуры потока неизбежно приводит к некоторому снижению давления. Это диктует некоторые ограничения в конструкции (приемлемым считается понижение на 1-2 psi). Эффективность интеркуллера выражается в его способности понижать температуру входящего потока. Если интеркуллер охлаждает воздух до температуры окружающей среды - его эффективность составляет 100%, но чаще всего этого достигнуть не возможно. Поэтому большинство интеркуллеров работают с эффективностью 70% - и это очень неплохо.

Просто для развития :icon_idea

т.е. если я правиьлно понял - то установив такой апгрейд, ввиде подачи воздуха с "улицы" - прийдётся менять программу управления двигателем ?

[Volumex 0]

===========

Далее установил бампер с модной, красивой сеточкой, а новый воздуховод закрыл той-же сеточокой вырезанной в размер, заместо штатной заглушки...

таким образом получилось, что в мотор попадает более холодный ипод небольшим давлением (прямо пропорцианально скорости движения) воздух.

К слову сказать, разница в плотности воздуха при t20 и t90 градусов по Цельсию составляет 30%!!!!! (это инфа для больших почитателей фильтра ноль, сосущего воздух прямехонько от горячего коллетора)

Может я конечно питаю себя иллюзиями, но ей богу - мне показалось, что машинка малость ожила... теперь в планах установка фильтра ноль В ШТАТНЫЙ корпус.

Глядишь - еще 2-3 лошади отвоюем)) А что еще остается скромному владельцу и почитателю простого и надежного c20ne...

===========Opel Calibra Club===========

Как можно посчитать кол-во потребляемого воздуха ДВС на максимальных оборотах :icon_question Помогите с формулой, с физикой - туговато :icon_cry

V двигателя * обороты 2 ----- ТАК ?

[SASHILA 0]

===========

Далее установил бампер с модной, красивой сеточкой, а новый воздуховод закрыл той-же сеточокой вырезанной в размер, заместо штатной заглушки...

таким образом получилось, что в мотор попадает более холодный ипод небольшим давлением (прямо пропорцианально скорости движения) воздух.

К слову сказать, разница в плотности воздуха при t20 и t90 градусов по Цельсию составляет 30%!!!!! (это инфа для больших почитателей фильтра ноль, сосущего воздух прямехонько от горячего коллетора)

Может я конечно питаю себя иллюзиями, но ей богу - мне показалось, что машинка малость ожила... теперь в планах установка фильтра ноль В ШТАТНЫЙ корпус.

Глядишь - еще 2-3 лошади отвоюем)) А что еще остается скромному владельцу и почитателю простого и надежного c20ne...

===========Opel Calibra Club===========

Как можно посчитать кол-во потребляемого воздуха ДВС на максимальных оборотах :icon_question Помогите с формулой, с физикой - туговато :icon_cry

V двигателя * обороты 2 ----- ТАК ?

Как все расчитаешь и сделаешь выводы сообщи!!!! Хотя я может на днях займусь установкой дополнительного обдува!!!!1 :icon_cheesygrin

[Volumex 0]

Вообщем мне нужно расчитать какой обьём воздуха требуется для нормальног8о питания двигателя на максимальном газу, и какое кол-во водуха может пройти через определённое отверстие при определённой скорости :icon_idea

Как вот олько это сделать - не знаю ...

Ну механизаторы !!! Скажите - есть смысл такой доработки или нет :icon_question