Авиа

Вопрос, конечно риторический. У меня поршень в одном цилиндре(ВАЗ-2110) задирало, а не во всех сразу. Это я к тому, что одновременно везде и всё одинаково не может быть по определению. Может масляный канал был слегка забит-закоксован. При ремонте-то наверняка всё промыли-продули. Да не вопрос :

Выкручиваешь датчик давления масла, вместо него манометр с переходником. В мануале описан тест: проверяется при Тдвиг.~80грд. и на холостых оборотах. Давление должно быть не ниже 30 кРа, что равняется 0.296 атм.,или 0.3 бар., или 0.306 кгс/см.кв.

Точно-точно, там должен стоять блок ГУРа, а вот если он есть и подсоединён, то надо дальше думать.

На бампере - датчик температуры воздуха на "климат", под решёточкой в блоке климата - тоже, понятное дело, для него же, в двери (точней не у всех там, а ещё точнее - большинство так его и не нашло) - для "показометра" часы- температура на торпедо, на воздуховоде - датчик температуры воздуха, поступающего во впускную систему для расчёта качества смеси.

Я настраивал 2 года назад. Провод на приборку - далее всё по инструкции. Проблем никаких не было, всё с первого раза получилось. Все вышеописанные проблемы меня не коснулись. И почему "нелинейная"? Я нигде ничего не мерил, просто сделал вот так и усё:

Левая нога водителя, на 20 А:

Бывает, и БК показывает - "0". Хотя это не говорит о верности данного утверждения. Всё-таки, хоть какой-то расход должен быть, imho.

Попробуй почитать эту тему с самого начала.

У меня всё нормально показывает. Ты, случайно, не забыл в настройках БК переключить на "БАК ДУТ", вместо "Расчётный", установленный по умолчанию.

Открой любую тему, справа вверху (под "ответить") - кнопочка "Опции" - нажми и переключи на "Стандартный".

Там же, где и ЭБУ, возле правой ноги пассажира под пластмасс. накладкой.

Просто перемычка.

Без использования обмена данными по линии диагностики с ЭБУ авто. Доступно меньшее количество параметров.

По идее должна быть табличка. Где? Переведи сам:"The automatic transaxle identification number plate is attached on the rear bottom side of the transaxle case near the bulkhead" или такая табличка А в подписи Nexia - непонятно.

Всё, наверное потому, что от вентилятора водительская сторона дальше. Стоит - то он под бардачком, под фильтром кондёра:

Попробуйте на один щелчок приподнять ручник или во время скрипа, в движении, начинайте потихоньку приподнимать ручник. У меня при этих манипуляциях скрип исчезает.

Номер 21 А это живьём со всех сторон:

потом совмещаем,удерживая контакт лапки в вилках,вставляем на направляющие штифтики и закручиваем моментом 15 Нм... потом соединяем кардан пластиковый с вилкой новой и вставляем НОВЫЙ 07 58 910 БОЛТ,РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ К ТРАНСМИССИИ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 90523189 7 58 915 ) потом вынимаем ОСЬ-СТОПОР(5ММ) и проверяем чёткость включения передач 1-задняя и 5-я...(остальные включатся точно ) при необходимости регулируем(попросите-покажу как)выбор передач. НАДЕЮСЬ ВСЁ ПОНЯТНО... бюджет:вилка-около 750р-оригинал сальник-около 100р-оригинал шплинт-болт-около 70 р-х.з.кто делает... работа-я беру за НЕ 800р...до часа работы(если умеешь) это всё не для турбы.там всё по-другому... или быстрая альтернатива не сильно убитым вилкам болт-вытачиваем вот такой: это-навечно...больше не разобьёт вилку никогда. но сальник при этом продолжит течь тут уж выбор за хозяином,ибо течь мизерная и при контроле уровня масла в кпп не опасная(косметический только "эффект" на кпп) для турбы болт-подходит...

потом вынимаем заглушку пластиковую из крышки... и совмещая с ответным отверстием на лапке вставляем подходящую...ось... диаметром 5 мм... тем самым заблокировав передачи на нейтрали напротив 1-2... моем бензином и продуваем перед установкой... ставим новую(старую очищеннуюи промытую)прокладку вот так... теперь:ВНИМАНИЕ ВОТ ЭТОЙ"ЛАПКОЙ" НАДО ПОПАСТЬ ПРИ УСТАНОВКЕ В ЭТИ 3 ВИЛКИ В ТАКОЙ ПОЗИЦИИ ПРИ НЕЙТРАЛКЕ НАХОДЯЩИЕСЯ...сноровка нада... потом совмещаем,удерживая контакт лапки в вилках,вставляем на направляющие штифтики и закручиваем моментом 15 Нм... потом соединяем кардан пластиковый с вилкой новой и вставляем НОВЫЙ 07 58 910 БОЛТ,РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ К ТРАНСМИССИИ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 90523189 7 58 915 ) потом вынимаем ОСЬ-СТОПОР(5ММ) и проверяем чёткость включения передач 1-задняя и 5-я...(остальные включатся точно ) при необходимости регулируем(попросите-покажу как)выбор передач. НАДЕЮСЬ ВСЁ ПОНЯТНО... бюджет:вилка-около 750р-оригинал сальник-около 100р-оригинал шплинт-болт-около 70 р-х.з.кто делает... работа-я беру за НЕ 800р...до часа работы(если умеешь) это всё не для турбы.там всё по-другому... или быстрая альтернатива не сильно убитым вилкам болт-вытачиваем вот такой: это-навечно...больше не разобьёт вилку никогда. но сальник при этом продолжит течь тут уж выбор за хозяином,ибо течь мизерная и при контроле уровня масла в кпп не опасная(косметический только "эффект" на кпп) для турбы болт-подходит...

вот она...и запчасти...на фото виден гигантский износ отверстий 8х6(примерно 9 на 8 ) аккуратно выбиваем штифт, расположив его другой(выходящий конец)напротив выемки в отливе(иначе упрётся в крышку) вот так выглядит вынутое всё+готовое к установке... аккуратненько забиваем НОВЫЙ сальничек(старый просто выковыриваем отвёрткой побольше через его центральное отверстие) вставляем и держим шарнир... вставляем аккуратно вилку-шток,отверстием меньшим к коробке(щас-вверх) совмещаем отверстия... и забиваем штифт обратно до упора(заподлицо)

От Alexsandr вот вам,соклубнеги,примерный процесс замены вилки и её сальника механизма выбора передач на механической коробке(Ф16) а.м. Опель. лирическое отступление... из за этого дефекта вы не можете нормально включать 1 или 5 или заднюю передачу.появляется он из за течи сальника -масло наливается на узел карданчика,налипает абразив(песок)и происходит износ вилки и штифта соединительного.в сервисе разводят на замену коробки.работы тут(при знании матчасти)на 30-60 минут(в зависимости от заагрегачивания околокулисного пространства). итак...приступим... надо: головка на 11 под квадрат 1/4" отвёртка-зверь,монтажечка,или подобное... выколотка на "5мм" молоток. ось 5 мм(выколотка ) "чем забить сальник"(14мм примерно) 07 55 163 ПРОКЛАДКА,КРЫШКА К КАРТЕРУ ТРАНСМИССИИ 07 58 901 БОЛТ,РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЯЮЩЕЙ К ТРАНСМИССИИ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 90446006 7 58 910) 07 32 235 УПЛОТНЕНИЕ,КРЫШКА (сальник штока) 07 58 405 ШТОК,ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ^C20NE,C20XE, X20XEV коробка-на "нейтралку",ручник затянуть( чё нить под колёса запихните ) снимаем убитый соединительный штифт...22...новые модели выглядят по-другому...трубка с пружинным фиксатором... очищаем от грязи кулису. начисто всё вокруг! это важно-никакого песка в кпп не должно попадать:!: и откручиваем проявившиеся из под неё 4 болтика на "11"(маленькие головки под 1/4") дальше поддеваем под специальные отливы спереди и сзади отвёрткой,монтажкой,чемпопалоивлезло кулису,аккуратно... аккуратно вынимаем кулису вверх,без фанатизма,чтоб не порвать прокладку(если порвали-надо новую,или на герметик,соблюдая технологию.

Если автор не против, то выложу всё в ФАК для удобства всем.

Температуру на +26 – одновременно 3 раза жмёшь auto и off – смотришь какая ошибка высветится. Code 1 In car sensor error Code 2 Ambient air temperature error – ошибка датчика темп-ры окружающего воздуха Code 3 Ошибка ДТОЖ (под панелью, где сам блок климата и мафон, в районе радиатора печки) Code 4 привод воздушных заслонок Code 5 ошибка датчика солнца (sun sensor error) – на торпеде посередине возле лобового Code 6 Power sensor error Датчик «солнца» даёт на климат команду как ему работать в зависимости от того, стоит машина на солнце и лучи прут в салон или в тени.