serg-espernik

Всем здрасте! Проверили на сервисе кондей. оказалась дырка в радиаторе. Ремонт обойдется в 6400. Охота съэкономить. Отсюда и вопрос: реально ли самому поменять радиатор? и что для этого нужно кроме нового радиатора?

Сидел в заведенной машине - книжку читал;-)))) Смотрю на стрелку на панели, а температура движка в последней трети. Полез под капот. Радиатор горячий. Вентилятор стоит. Сдергивал разъем с датчика. Безрезультатно.

Вентилятор физически целый. И до обнаружения неполадки работал. ЭБУ мучал, ибо не знал про разъем на датчике. Обнаружил вечером - проверял утром. Инета под рукой небыло;-))) Лазил в поиске. Так все по разному пишут про разъем на датчике- кто говорит что достаточно его отключить, а кто и замыкать. На эспере замыкать? Грешу на проводку. Но сейчас прохладно и бокса нет. Вот и спрашивал как проверить что на реле питание приходит. Холодно в проводах лазить не убедившись что именно в них причина;-))))

Проблема в следующем: Не включается вентилятор радиатора. Залез в блок с релюшками возле аккумулятора поменял все предохранители (хотя старые вроде все были нормальные). Результат тот же. Проверял следующим образом: На скока я помню при замыкании контактов в ЭБУ для считывания кода ошибки должен включиться вентилятор. Померял напряжение на входе вентилятора - равно 0. Получается что питание не подается. Отсюда вопрос: Как проверить приходит ли питание на релюшки?

Хе! Почти таже ситуация. Когда в декабре чуть похолодало, заметил что машинка плохо греется. купил термостат и радовался пару недель. Грелась быстро и все было ОК. А затем снова все по старому. вот вчера померзнув немного, решил изучить как это работае. Доста старый термостат и в кастрюлю его;-)))))) Ближе к закипанию он открылся, а при остывании закрылся. Получается что старый то работал.

Каширка 53. Тама магазин автозапчастей круглосуточный большой.

Я Ледокол на Каширке беру по 100. Пока без наеб...ва. И не воняет!!!!!!

А как же. И катушечка эта вредная есть :icon_biggrin

Я нашел за 530 деревянных

А термостат лечится или легче купить новый? И что нужно иметь при замене (ремонте) своими силами?

В мануале написано: Не рекомендуется включать первую передачу на скорости большей 16 км/ч

Со стеклом (точнее пластиком) этим осторожно. Я у себя снимал - вода туда попадала. Попарился но от герметика оторвал. Все помыл, протер и положил на солнышко сохнуть. Сам чем то еще начал заниматься и перевернул бутылочку с бензином. Капли которого попадают на внутреннюю поверхность того самого стеклышка. Вытираю тряпочкой и ох....ю. Пластик побелел. Ну а дальше "Паста ГОИ спасет отца русской демократии";-)))))) Так что имей ввиду - бенз их разъедает!!!

То что этот ТАЗ выезжал - всякое бывает. А вот за то что свалил и не помог - надо в дыню давать! Выздоравливайте побыстрее. Девушку поддерживай. Ей сейчас тяжелее всех. Удачи!!!

Не забудь метку нанести, что бы потом зажигание не выставлять.

А кто Yokohama F700P пользовал? Как впечатления?

Нет. Под номером 5. Под 3 - труба;-)))))

Потекло из под Шланга вентиляции двигателя http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz...22&model=espero Затаягивать пытался - безрезультатно. Подскажите чем его заменить, а то по номеру не нахожу.

Из старого ФАКа Блок управления регуляторами вентилятора, тепла/холода и направления обдува освещают две безцокольные лампочки. Итак: 1. Покупаем безцокольную лампочку за 5 руб. (м-н "За рулем"). 2. В ногах у пассажира, под бардачком находим кожух, который крепится двумя саморезами и пистоном, - откручиваем, выщелкиваем и снимаем его. 3. Видим соединение, где тросик от переключателя "тепло/холодно" соединен с приводом заслонки. Трос заканчивается колечком, которое надето на "палец" привода и законтрено конусообразным зубастым кольцом-стопором. "Рубашка" тросика привинчена саморезом и таким образом зафиксирована. 4. Отвинчиваем саморез крепления "рубашки" тросика. 5. Стаскиваем упирающееся стопорное кольцо с "пальца" привода заслонки. Кольцо это подлое и его нужно тащить, одновременно проворачивая. 6. Тонкой отверткой аккуратно отковыриваем узкую горизонтальную заглушку под блоком управления кондиционера. 7. Поддеваем по периметру сам блок - он будет вылезать вместе со всеми регуляторами, кнопками, разъемами и пр. что находятся с его обратной стороны. 8. Блок "висит" на проводах. Видим с обратной его стороны, сверху, два патрона. Предварительно провернув их на 45 градусов, вынимаем их пинцетом или той же отверткой. 9. Вытаскиваем дохлую лампочку и вставляем целую. 10. Засовываем патрон и фиксируем его, поворачивая. 11. Защелкиваем обратно блок управления кондиционером. 12. Проверяем - горит/не горит. Защелкиваем обратно узкую горизонтальную заглушку. 13. Соединяем тросик с приводом заслоки. 14. Надеваем стопорную шайбу. 15. Прикручиваем "рубашку" тросика. 16. Возвращаем кожух под бардачком в исходное положение. Поздравляем себя с хорошей освещенностью регуляторов и радуемся экономии $24.

А для этого надо разобрать опять движок. И стоит это не мало. Стука я не слышал( хотя сильно и не прислушивался).

На распредвал смотрел сам. Никаких отличий для первого цилиндра не видел. Вот клапана я не рассматривал. Но ведь это должны были сервисники проверить. Проблему с первым цилиндром они знали перед снятием ГБЦ.

В таком случае при замене выпускного клапана пропадет компрессия?

Проверил с новыми свечами - ничего не изменилось. На корпус пробивает примерно с растояния в 1.5 см.

Свечи NGK - им меньше месяца.

Компрессия в районе 12 на всех цилиндрах.

:icon_frown Поменял свечу - безрезультатно!!!!! Выкрученная свеча была в бензине. То есть еще раз убедился что бензин поступает. Свеча искрит просто отлично. А цилиндр не работает!!! Может туда воздух не поступает?