Капиталка двигателя

[DiBuz 93]

Ну, ответ на твой вопрос крайне прост: на впускном коллекторе в районе между 2-й и 3-й форсунками. Его видно даже, если ничего не снимать - квадратненькая такая черная пластиковая фигулинка. К нему идут провода из центра пластикового корпуса, в котором лежит проводка форсунок.

ДАД вообще штука весьма нежная - не только у нас. Там мембранка "боится" буквально всего - и растворителей всевозможных, и влаги, и пыли и т.д. и т.п. Также ее ни в коем случае нельзя дуть компрессором ... Выходит либо оставь как есть, коли он у тебя не ругается, либо меняй на новый.

 

ЗЫ: кажися МАР-сенсоры довольно таки универсальны и различаются разъемами и местами установки ... ну типа как универсальные Лямбды - при необходимости, думаю, можно найти

[Fantasma 3]

Спасибо, DiBuz! Ну, ругаться-то он не ругается, но раз уж взялся наводить везде чистоту, то хотел и его протереть. Ладно, будем посмотреть. Все-равно, после удачной (надеюсь :)) сборки планирую заехать на диагностику - там и увидим его состояние. А вот состояние лямбды у меня, видать, совсем плохое - шуба от сгоревшего и не совсем масла наросла в миллиметр толщий. Навряд ли она это пережила, а жаль - менял месяца четыре назад.

 

А вот еще вопрос к электрикам: имеем провод сечением 25мм и клеммы к нему, тоже 25-е, но дырка под провод в клемме раза в полтора больше диаметра самого провода. Замерил провод, диаметр примерно 6 мм. Вычислил по формуле: S=0,8 х (6х6) и получил площадь 28,8. С учетом погрешности замера линейкой получаем сечение 25мм, т.е. провод верный. Маркировка размера клеммы выбита на ней же - 25. Тогда где собака порылась?

[xant-41 2]

Спасибо, DiBuz! Ну, ругаться-то он не ругается, но раз уж взялся наводить везде чистоту, то хотел и его протереть. Ладно, будем посмотреть. Все-равно, после удачной (надеюсь :)) сборки планирую заехать на диагностику - там и увидим его состояние. А вот состояние лямбды у меня, видать, совсем плохое - шуба от сгоревшего и не совсем масла наросла в миллиметр толщий. Навряд ли она это пережила, а жаль - менял месяца четыре назад.

 

А вот еще вопрос к электрикам: имеем провод сечением 25мм и клеммы к нему, тоже 25-е, но дырка под провод в клемме раза в полтора больше диаметра самого провода. Замерил провод, диаметр примерно 6 мм. Вычислил по формуле: S=0,8 х (6х6) и получил площадь 28,8. С учетом погрешности замера линейкой получаем сечение 25мм, т.е. провод верный. Маркировка размера клеммы выбита на ней же - 25. Тогда где собака порылась?

Пост 164.  :)

[Fantasma 3]

... Тогда где собака порылась?

Пост 164.  :)

 

Угу, понял. Значит норма.

[Fantasma 3]

Итак, сегодня были сделаны силовые провода. За неимением других, остановился пока на резиновой оплетке. По совету DiBuza загоню их в термоусадку, а потом протяну внутри гофры. Клеммы были сначала зажаты специальным прессом (в этот момент я понял, почему дырка в клемме больше сечения провода), а затем опущены в лудилку (типа горшка с расплавленным оловом) - нифика им теперь не страшно :)

 

Работа идет тихим ходом, делаю неспеша, получая удовольствие :) Истратил еще один баллон карбклинера на впускной коллектор и теперь он сама чистота. Отмыл от говен дроссель и РХХ (он оказался менянным, т.к. на корпусе красуется "Made in Mexica"), заменил датчик положения ДЗ и датчик скорости на коробе, установил дроссельный узел на коллектор. Приволок щетку-насадку на дрель (мягкий металл) и зачистил место под капотом, где намечается ржавчина (в месте соприкосновения площадки аккума с лонжероном), а также точки ржи под задним стеклом. Обработал зачищенные места "Цинкарем". В соответствии с инструкцией, завтра смою водой и обработаю еще раз, после чего можно будет вскрыть грунтом и закрасить.

Вообще, возникновение ржавчины под задним стеклом - это прям загадка века. Там же все продувается, вода не скапливается, краска не царапается, так с чего ей там браться?

 

Сегодняшний вопрос: если не ошибаюсь, на "Девятке" у меня был провод, соединявший двигатель с кузовом (типа дополнительной массы), почему на Легушке такой фигни нет? Ведь была бы нехилая страховка от плохого контакта массы ДВС.

[Voltik 5]

Fantasma

Поищи провод ВВГнг или ВВГнг LS 1*25 многожильный, изоляция негорючая.

[Fantasma 3]

Fantasma

Поищи провод ВВГнг или ВВГнг LS 1*25 многожильный, изоляция негорючая.

Эх, Voltik, у нас не Питер :), все магазины обыскал - 25-ое сечение только в резине. За совет спасибо, в будущем заменю силовые провода на с ПВХ оплеткой (ВВГнг желательно).

 

Кстати, нашел, где терялся 1 Вольт. Расковырял сегодня родную леганзовскую проводку и оказалось, что минусовой кабель нехило подгорел в месте клеммы крепления к двигателю - оплетка деревянная сантиметров на 5 вдоль от клеммы, просто отламывается, а провод оказался пережжен (черный и практически крошится). Есть подозрение, что что-то было нехорошо со стартером когда-то. Другой причины настолько сильного тока я не вижу.

 

Кстати, на европейках ЕГР тоже электронно управляется :) Там есть пластиковая коробочка, в которой, как я подозреваю, стоит соленоид. К коробочке подключен шланг от дроссельного узла и шланг от "тарелки" ЕГР, ну и фишка с проводами, уходящими к "мозгам". Получается, что при определенных оборотах клапан в этой коробочке открывается по команде ЭБУ, обеспечивая подачу разряжения (давления?) через шлангочки к мембране ЕГР и она срабатывает на перепуск отработавших газов от выхода 4-го горшка к его входу. Ну, это инфа для тех, кто рециркуляцию еще не заглушил.

[Foker 69]

Про клапан ЕГР, интересно. Недавно решил проверить этот клапан и как он влияет на работу двигателя. У меня на машине стоит обычный пневмоклапан (лягушка), но управляется он через электроклапан(стоит отдельно). Снял, помыл ,почистил, шток ходит , перекрывает нормально не пропускает в закрытом положении. Мембрана не пропускает. Покрутил его и поставил на место. Но вопрос оставался, как этот клапан влияет на работу двигателя? Когда снимал увидел что снизу тарелка не цельная и можно нажать на мембрану и тем самым открыть его. Заглушил трубку идущую от электроклапана завел двигатель. На холостых оборотах , нажимал на мембрану. По мере открытия клапана, двигатель начал неустойчиво работать и потом заглох совсем. Пробовал на разных оборотах, на средних влияние ЕГР было меньше, но еще заметно, 3500-4500 практически не было. С отключенным ЕГР пробовал в движении, на мой взгляд машина пошла резвее. Но это мое мнение. 

[DiBuz 93]

С ЕГРом там все очень неоднозначно ... Вообще он должен в идеале открываться только на прогретом двигле и на определенных оборотах.

Я уж и не помню в точности как там и что, но не так как многие себе представляют:

Всеобщее заблуждение сводится к тому, что ЕГР открывается чтобы выхлопные газы повторно проходили через двигло, таким образом "дожигаясь". Это не так!

Во-первых, мы видим, что отработанные газы берутся только с 4-го циллиндра, а не из середины выпускного коллектора. Во вторых, клапан работает на оборотах кажися более 2000 , а то и 2500 , тогда как основной смог (вред окружающей среде) наносится на ХХ и чуть более оборотов - пробки знаете ли ;) ... Вопщем там еще можно и дальше перечислять, но я Вам скажу так:

ЕГР работает ТОЛЬКО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в паре с катализатором и при помощи подмешивания отработанных газов ЕГР оптимизирует состав выхлопных газов для оптимальной работы катализатора. Т.е. если катализатора нет, то ЕГР уже гарантированно не нужен ;)

Катализатор в свою очередь тоже девайс хитрый - дашь больше бензина чем нужно - будет плавиться, дашь больше воздуха чем необходимо - будет плавиться .... В общем ЕГР надо рассматривать как вспомогательную систему для катализатора, а не только как девайс, "душащий двигатель" ;)

[Foker 69]

Да вобщем согласен. Но в  нете что только не пишут про ЕГР, типа если не помешивать отработанные газы во впускной коллектор то температура в камере сгорания повышается, перегев колец итд....  :wacko:

[DeMolition_Star 17]

Оу-оу! Народ, а вы не путаете чисто механический клапан ЕГР на двушках с клапаном вентиляции топливного бака? Ведь он и стоит как раз возле флейты и разъем на него приходит.

[Foker 69]

Абсолютно нет! Там все верно именно клапан ЕГР, а клапан вентиляции топливного бака (там стоит тоже электроклапан) это уже совсем другая история. :)

[karel 4]

 

Во-первых, мы видим, что отработанные газы берутся только с 4-го циллиндра, а не из середины выпускного коллектора.

 

 

Если посмотреть на снятый выпускной коллектор, то будет ясно, что вышесказанное заблуждение. В нем четыре канала, которые объединяются в один. 

Вот, превое попавшееся о работе ЕГР: 

5koleso.ru/articles/Tehnika/Retsirkulyatsiya_otrabotavshih_gazov_CHto_takoe_EGR

[Fantasma 3]

 

 

Во-первых, мы видим, что отработанные газы берутся только с 4-го циллиндра, а не из середины выпускного коллектора.

 

 

Если посмотреть на снятый выпускной коллектор, то будет ясно, что вышесказанное заблуждение. В нем четыре канала, которые объединяются в один. 

Вот, превое попавшееся о работе ЕГР: 

5koleso.ru/articles/Tehnika/Retsirkulyatsiya_otrabotavshih_gazov_CHto_takoe_EGR

 

 

Не, Karel, ты тут не прав. У меня выпускной сейчас как раз снятый - там имеется проточка для забора отработавших газов именно из четвертого горшка. И прокладка тоже сделана так, чтобы не препятствовать проходу газов:

Утверждаю, как человек, сейчас имеющий с нею непосредственные отношения :)

Инженеры сделали все как можно проще - зачем городить отбор газов из всех горшков, если достаточно взять чуть-чуть из одного? При этом, где проще взять - правильно, у крайнего (4-го) горшка. В голове для этого даже сквозной канал есть, на выход которого сажается корпус распределителя ЕГР и подачи жижи в печку.

[karel 4]

А вот эти овальные отверстия, препендикулярные основным-как думаешь зачем они? У меня там были каналы.

[Fantasma 3]

Оу-оу! Народ, а вы не путаете чисто механический клапан ЕГР на двушках с клапаном вентиляции топливного бака? Ведь он и стоит как раз возле флейты и разъем на него приходит.

DeMolition, если ты говоришь, про такой клапан, то у себя на "двушке" я его не встречал пока:

 

У меня стоит вот такая вот хренька:

Соединена: 1-я трубка на дроссель, 2-я трубка на "тарелку" ЕГР.

[Fantasma 3]

А вот эти овальные отверстия, препендикулярные основным-как думаешь зачем они? У меня там были каналы.

Ну, может быть и так. Завтра буду в гараже - поразглядываю выпускной коллектор, расскажу как в там в точности.

[Voltik 5]

А вот эти овальные отверстия, препендикулярные основным-как думаешь зачем они? У меня там были каналы.

Ну, может быть и так. Завтра буду в гараже - поразглядываю выпускной коллектор, расскажу как в там в точности.

Так может на твоей вентиляции бака нет, посмотри внимательно.

Ты как фотки вставляешь, что-то у меня не получается.

[Fantasma 3]

Капиталка двигателя плавно перетекла во "всеобщую" :) Сегодня весь вечер зачищал ржавчину под задним стеклом. Оказалось, что ее там куда больше, чем я предполагал - буду перекрашивать полностью эту рамку-водосток, т.к. сейчас убираю все подозрительные пожелтевшие места. Благо, что краска там просто серая, а не металлик, как по всему кузову. Попутно "исследую" кузов на наличие других похожих "сюрпризов".

[DiBuz 93]

Как я тебя понимаю ... Вот так за одно зацепишься и оно тянет и тянет ... У меня вот после замены форсунок начал падать уровень масла, прям таки конкретно ... И вроде не гонял особо, а уровень масла упал ниже минимума за 2 недели (был посередине между мин и мах). Боюсь, как бы не пришлось капиталить. Нынче даже на замену колец нет ни времени , ни возможностей так сказать ;)

И ведь вроде не дымит не то что сильно, а вообще не дымит. Потеков масла тоже нигде нет. Есть надежда, что это у меня столько бензина сливалось в картер из-за льющих форсунок и теперь этот бензин просто выпарился из масла ;) Завтра еще долью литр и буду наблюдать - если я прав, то надо будет масло поменять конечно-же, ну а коли нет, то даже и думать об этом не хочется ...

 

В остальном по машине еще надо ходовку перебрать, а там ... непаханное поле ... ;)

[Fantasma 3]

Ты как фотки вставляешь, что-то у меня не получается.

Voltik, и у меня не особо получается :) Я просто ищу нужную картинку (фотку) в и-нете и копирую ссылку на нее (клик правой клавишей - скопировать ссылку на изображение). Затем в верхнем меню нажимаю "дерево на фоне неба" и вставляю ссылку туда.

 

Вариант №2 - использовать файлообменник, куда заливаешь свои фотки, а затем все аналогично описанной выше процедуре.

 

Так ты ж вроде недавно какие-то фотки вставлял в пост или я ошибаюсь?

[Fantasma 3]

1. Как я тебя понимаю ... Вот так за одно зацепишься и оно тянет и тянет ...

 

2. ... надо будет масло поменять конечно-же, ну а коли нет, то даже и думать об этом не хочется ...

 

3. В остальном по машине еще надо ходовку перебрать...

1. Тут нужно, чтобы машина стояла в неходячем состоянии :) Я на пятнышки по стеклом уже 3 года смотрю и все никак до них руки не доходили - это ж нужно машину хотя бы день не использовать. А сейчас пешком хожу - как раз время появилось. Вот давеча прикупил новую пибикалку, тоже буду ставить в этот ремонт, а то на старой пару месяцев назад провода отвалились, да и звук у нее какой-то писклявый. Если б не затея с двигом, так и ездил бы с одним работающим пищащим сигналом. Вот сегодня мне еще дворники не понравились - тоже зачищать и красить буду.

2. Будем надеяться на лучшее - нафик-нафик эти капиталки! Но ежели чего, всегда помогу советом (типа опытный теперь ;))

3. Ходовка - ваапче не проблема, там делов на один световой день. Нужен только хороший набор инструмента + болгарка. Но, опять-таки, смотри пункт 1 :)

[Foker 69]

Fantasma , а на прямую с компа на сайт фотки залить можно? Раньше было по моему?

[Fantasma 3]

Fantasma , а на прямую с компа на сайт фотки залить можно? Раньше было по моему?

Как залить напрямую я так и не нашел. Раньше была возможность вести свою галерею, добавлять туда фото, а потом ссылки на них размещать в постах. В этой версии сайта оно не работает почему-то.

[Voltik 5]

Как я тебя понимаю ... Вот так за одно зацепишься и оно тянет и тянет ... У меня вот после замены форсунок начал падать уровень масла, прям таки конкретно ... И вроде не гонял особо, а уровень масла упал ниже минимума за 2 недели (был посередине между мин и мах). Боюсь, как бы не пришлось капиталить. Нынче даже на замену колец нет ни времени , ни возможностей так сказать ;)

И ведь вроде не дымит не то что сильно, а вообще не дымит. Потеков масла тоже нигде нет. Есть надежда, что это у меня столько бензина сливалось в картер из-за льющих форсунок и теперь этот бензин просто выпарился из масла ;) Завтра еще долью литр и буду наблюдать - если я прав, то надо будет масло поменять конечно-же, ну а коли нет, то даже и думать об этом не хочется ...

 

В остальном по машине еще надо ходовку перебрать, а там ... непаханное поле ... ;)

 

Недавно вытаскиваю утром  щуп, а на нем масло на минимуме, заливаю грамм 400, немножко подождал, масло на щупе на средней риске, на следующее утро вынимаю щуп, а масло выше максимальной риски, во загадка.