Daewoo Kalos 1.2Б 2003г.в. Заводится и глохнет...

[Сергей4444 0]

Кстати , если ты внимательно читаешь сообщения, то насос у меня в порядке, проблема в клапане, так что не умничай, умник)

[DiBuz 93]

Друзья, не нужно бычиться друг на друга. Машина для большинства форумчан нестандартная. Кстати, наличие клапана давления в самом насосе и меня удивило, хотя наверное это и правильно - чем меньше топливных трубок под машиной, тем спокойнее ? Что-же касается нагрева самого бензина, так он не соляра, чтобы застывать ... в общем идея имеет место на существование.

Дык эта ... а в чем вопрос? ?

[Сергей4444 0]

Вопросов нет, кроме одного). Расход топлива писец, по трассе при 90 комп показывает 9,3л (когда купил машину был 5,5л), расход засекал по баку тоже, показания сходятся

[Сергей4444 0]

комп ошибок не выдает

[DiBuz 93]

ГМ тем и "славится", что в уменьшение расхода топлива жестко пресекает, типа обеднение смеси, неэффективность катализатора и т.д. в таком-же духе. А вот когда какой-то датчик не работает и она по своим алгоритмам начинает лить бензин ведрами, вплоть до черного облака сзади машины несмотря на 2 катализатора - она даже ЧЕК зачастую не высвечивает.

Скажу  тебе честно и наверняка многие владельцы Леганз со мной согласятся - искать "утекающий" бензин в наших машинах дело неблагодарное, да к тому-же совсем непростое. Куда проще поставить ГБО и забыть об этой проблеме раз и навсегда. Лично я после установки ГБО наконец-то перестал считать километры и начал получать удовольствие от езды на машине ... Иногда мне кажется, что газа машинка потребляет меньше, чем сожгла бы раньше бензина на такое-же расстояние.

Ко всему этому скажу еще один аспект - я долго не решался на установку ГБО, т.к. меня смущала сверловка коллектора и вкручивание штуцеров и т.п. Когда узнал о наличии "чайников" и что с ними наши опелевские двигатели себя очень хорошо ведут, сомнения развеялись.

Изменено 10 января 2019 пользователем DiBuz

[Сергей4444 0]

Я уже об этом тоже задумываюсь)

[DiBuz 93]

5 часов назад, Сергей4444 сказал:

Я уже об этом тоже задумываюсь)

Даже не задумывайся - бери и делай. Я тебе не подскажу конфигурацию ГБО под твой двигатель, но лично себе выбрал хорошие шустрые газовые форсунки (несмотря на то, что у меня на машине впрыск фазированный, когда прогреется, а не попарно-параллельный, как на всех европейках - при фазированном впрыске можно и не такие шустрые форсунки ставить) и нормальный газовый редуктор. В итоге разницы между ездой на газе / бензине не ощущается вовсе ... , ну разве что по деньгам ? Жалею только об одном - что не занялся этим вопросом раньше ?

[Сергей4444 0]

Народ, может кто сталкивался:

- замерил напряжение в фишке,  которая идет к лямбдо-зонду от аккумулятора на нагревательных проводах, получил - на одном выходе 12,4В, а на другом 3,5В;

- замерил напряжение у самого лямбда-зонда после фишки на тех же сигнальных проводах, получил на одном 12,4В и на другом 12,4В.

Где-то по ходу замыкает, но где? Прошел по проводам все целые, может в самой лямбде что-то, хотя замерял у самой лямбды. 

[Сергей4444 0]

компьютерная диагностика тоже выдает:    "Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 - высокое напряжение / Возможна причина неисправности: короткое замыкание проводки на "+", подогреваемый кислородный датчик, ЕСМ

[Сергей4444 0]

Вот как оно выглядит)

[Pavel22266 21]

Судя по рисунку у вас датчик с подогревом. Возможно не замыкание,а отсутствие контакта.В разъемах в первую очередь. Прозвонить сам ДК. оно должно быть 2-10 Ом. но может и чуть больше.Нужно смотреть по мануалам на вашу машину. 

[Foker 69]

Четырех проводной лямбда зонд, два провода это сигнал и масса на ЭБУ, другая пара один +12в постоянно включен и еще один управляется массой или от эбу или релюхой по времени или нагреву потом отключается, на разных моделях машин схемы разные. По твоему рисунку там где 3,5в должно быть 0в.

 

[Сергей4444 0]

А откуда 3.5 взялось и почему у самой лямбды 12.4 ?

[Сергей4444 0]

У меня вот такой 

[Foker 69]

Эти две пары проводов изолированы друг от друга и от корпуса двигателя. Приходилось ставить четырех проводную лямбду не подключая нагрев, так не было предусмотрено схемой. Лямбда работала только после прогрева двигателя. 

[Сергей4444 0]

1 минуту назад, Foker сказал:

Эти две пары проводов изолированы друг от друга и от корпуса двигателя. Приходилось ставить четырех проводную лямбду не подключая нагрев, так не было предусмотрено схемой. Лямбда работала только после прогрева двигателя.

Мне что-то не понятно

[Сергей4444 0]

У меня же подогревается двумя белыми проводами

[Foker 69]

Все правильно я не подключал два белых провода. Серый на массу , черный на эбу. Вся эта замута была сделана для двигателя с одним проводом лямдбы а принесли четырех проводную лямбду.

[Сергей4444 0]

По идее с двух белых должно выходить по 12.4 и приходить столько же, а у меня выходит 12.4 и 3.5 а приходит по 12.4

[Сергей4444 0]

Где подвох, не могу понять

[Foker 69]

Один должен быть 12 другой 0 тогда подогрев будет работать

 

[Foker 69]

Ты как измерял напряжение, фишка снята была?

Изменено 16 января 2019 пользователем Foker

[Foker 69]

У тебя сам зонд работает, а подогрев нет  я правильно понял?

[Foker 69]

Два белых провода нагреватель зонда на одном проводе +12 на другом 0в должно быть. А 3,5в на втором,  это ты измерил через нагреватель, значит этот провод болтается в воздухе!

Изменено 16 января 2019 пользователем Foker

[Foker 69]